image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Barkas – Kleintransporter V 901/2 – Od Frama k Barkasu

12.11.2012 08:59

Barkas V 901/2 jako minibus až pro osm cestujících

Barkas V 901/2 s oblíbenou skříňovou karoseriíMalé užitkové automobily Barkas patří k charakteristickým zástupcům automobilové produkce někdejší Německé demokratické republiky (NDR)...

Počátky působnosti kdysi známé německé značky Barkas, ve své době agilního výrobce malých užitkových vozů, úzce navazují na existenci bývalé továrny Framo, založené počátkem dvacátých let v saském Frankenbergu. O zrod podniku se zasadila jedna z významných postav automobilové a motocyklové historie v mezi­válečném Německu, průmyslník dánského původu Jörgen Skafte Rasmussen, zakla­datel DKW, který 28. dubna 1923 otevřel v budovách bývalých kasáren svůj další podnik Metallwerke Frankenberg/Sa, GmbH. Za existence podniku, jenž vešel roku 1930 do historie pod označením Framo, bylo od roku 1927 uvedeno několik typů nákladních tříkolek, které se v krátké době dodávaly i s osobními karoseriemi.

Přístrojová deska obsahovala rychloměr, ampermetr, teploměr chladicí kapaliny, hodiny i zásuvku montážní lampyJeště ve druhé polovině třicátých let rozšířila firma Framo výrobní program o lehké, ale již plnohodnotné a provozně nenáročné užitkové automobily, mezi něž se už v roce 1939 zařadil typ V 501. Framo V 501 přišel do výroby v nevhodný čas, jako vzor levného a výrobně nenáročného vozidla o užitečné hmotnosti 750 kilogramů by měl v mírové době velmi slibnou perspektivu, té se však v poněkud pozmě­něné podobě dočkal až o bezmála deset let později. První série V 501 poháněl před ­válkou známý dvoudobý dvouválec 500 cm3, překonstruovaný na chlazení kapalinou. ­Vývojové oddělení závodních motocyklů DKW ze Zschopau ale připravilo úplně jiný motor, dvoudobý kapalinou chlazený dvouválec se čtyřmi písty (tzv. U-Motor), který se od roku 1941 montoval do série značené Framo V 501/2. I přes skutečnost, že se ­podnik od počátku války musel podílet na zbrojním programu, podařilo se vyrábět původní V 501 až do roku 1943.

Vzorně renovovaný V 901/2 z roku 1958Koncem války přešla automobilka Framo pod americkou vojenskou správu, kterou vzápětí vystřídalo velení sovětské armády. Tak jako řada jiných strojírenských podniků, dodávajících v době války válečný materiál, potkal závod v Hainichenu stejný osud. Na základě reparací bylo strojní vybavení z velké části demontováno a odvezeno; podnik, který v roce 1939 stihl vyrobit 5750 auto­mobilů, měl nyní pouhých padesát zaměstnanců. Více jak tři roky se zabýval přidruženou výrobou ručních vozíků, koloběžek i kuchyňského a zemědělského nářadí, aby od roku 1947 obnovil produkci náhradních dílů.

Barkas V 901/2 Kombi pro přepravu cestujících i nákladu (pět osob + 375 kg)Politické změny ve východní části Německa, ustanovené poválečným rozdělením Evropy vítěznými mocnostmi, vyústily k postupnému zestátnění většiny firem. Všechny výrobní kapacity motorových vozidel, příslušenství i náhradních dílů přešly pod státem řízenou průmyslovou organizaci IFA (Industrievereinigung FAhrzeugbau). Závod Framo byl zestátněn 17. dubna 1948. Když na podzim 1949 oslavovali zaměstnanci dokončení prvního poválečného (z uspořených dílů smontovaného) vozu V 501/2, naskytl se ­přítomným dosti žalostný pohled. Stál před nimi automobil pouze na kolech bez pneumatik, nouzově opatřený budkou z předválečného typu HT 1200. Lidem však nechyběl pracovní elán a do konce roku zkompleto­vali celkem pětašedesát automobilů. Vznik NDR vedl k novému jménu podniku, které počátkem padesátých let znělo IFA Kraftfahrzeugwerke Framo VEB, Hainichen/Sachsen. Od roku 1950 vyjížděly Framo V 501/2 znovu z bran závodu.

Skříňový vůz V 901/2 měl rozvor 2,8 m a užitečnou hmotnost 690 kgV zemi, kde převažovala vozidla ještě ze třicátých let, to byl velmi záslužný počin. Krátké hodnocení automobilu tehdejším motoristickým listem Neue Kraft­fahrzeug – Fachblatt z ledna 1950 uvádělo: „Vozidlo působí elegantním a důvěryhodným ­dojmem. Při své nosnosti 750 kg zahrnuje všechny konstrukční prvky dobrého nákladního automobilu. Maximální rychlost vozu činí 60 km/h, přičemž trvalá rychlost po dálnici může být 40 km/h.“ Dále list konstatuje i skutečnost, že použitý dvou­dobý čtyřpístový dvouválec je v konstrukci automobilů skutečnou raritou. I když v dobových podkladech byla spotřeba paliva udávána 9,0 l/100 km, v běžném provozu se pohybovala kolem 12,0 l/100 km.

Vůz byl postaven na klasickém žebřinovém rámuPro supermotocykly vyvinutý motor se stal v malém nákladním automobilu opravdovým exotem, byť jen s výkonem 13 kW (17 k)/3400 min‑1 z objemu 496 cm3 (dvakrát ø 45 x 78 mm), a tak byl nahrazen už v roce 1952 velko­sériovým dvoudobým tříválcem 900 cm3 s vratným vyplachováním, jenž dával 18 kW (24 k)/3600 min‑1, a pocházel z osobního vozu IFA F9. Úpravu provázela změna ty­pového označení, z V 501/2 se stala IFA Framo V 901. Vedle základního valníku a skříňového vozu se objevily verze oddě­lené prostornější skříně, sanitního vozu i osobní varianta kombi, kterou dodávala karosárna v Halle. Od roku 1953 byl k do­stání i dvoubarevně pastelově lakovaný minibus pro osm osob.

Valník V 901/2 se alternativně dodával s rozvorem náprav 2,8 nebo 3,1 metruVůz se od roku 1952 vyvážel do řady zemí, včetně států s levostranným provozem. Pouze rakouský odběratel si ­kladl podmínku, že do Rakouska dovážená vozidla nesmějí být označena klasickým ­kosočtvercem státem řízené organizace IFA. Vývoj typu V 901 ale neustrnul, neboť již v roce 1954 dostal nyní poměrně rozšířený vůz novou širší budku a byl nadále označen pouze IFA V 901/2. Poprvé zapuštěné světlomety v blatnících a mírně změněná příď s horizontálními chromovanými lištami při­daly automobilu nejen na eleganci, ale dodávaly mu i přívětivého a úsměvného vzezření. Paleta variant se dále rozšířila o chladírenský potravinářský vůz, vozidlo pro přepravu ryb a rozhlasový přenosový automobil. Od roku 1955 si mohl odběratel vybrat ze dvou převodů zadní nápravy, aby provoz byl ­podle účelu co nejhospodárnější. Výkon mo­toru 900 cm3 dále vzrostl na 21 kW (28 k), což umožnilo zvýšení užitečné hmotnosti na 800 kilogramů u valníku a na 690 kg u skříňového vozu. Rozvor náprav se prodloužil z 2700 na 2800 mm. V této podobě se vozy označené IFA V 901/2 exportovaly do dvaceti zemí světa včetně tehdejšího Československa. Po reorganizaci automobilového průmyslu NDR během roku 1957 došlo znovu k přejmenování podniku na VEB Barkas-Werke, kde značka Barkas údajně v jazyce Féničanů odpovídá slovu blesk. Tímto krokem se z automobilu IFA V 901/2 stal Barkas V 901/2, což pod­trhovalo i na masce chladiče stylizované ­písmeno B. Výroba klasických V 901/2 s pohonem zadní tuhé nápravy skončila v roce 1961, ale později se staly předmětem zájmu sběratelů historických vozidel.

Barkas V 901/2

13-barkas 68670Lehký užitkový automobil (valník) s ocelovým nosným rámem ze dvou podélníků a příček; vpředu podélně uložený kapalinou chlazený dvoudobý řadový tříválec 900 cm3 (ø 70 x 78 mm); 21 kW (28 k)/3600 min‑1 a 71 N.m/2250 min‑1; jednokotoučová suchá spojka a čtyřstupňová převodovka (4,54 – 2,46 – 1,47 – 1,00 – Z 5,66); stálý převod 6,17 (5,55), pohon zadních kol; vpředu nezávislé zavěšení kol na ramenech s příčným listovým perem; vzadu tuhá náprava s podélnými listovými pery; tlumiče pérování vpředu i vzadu; kapalinové bubnové brzdy; hřebenové řízení; pneumatiky 6,00 – 16; rozvor náprav 2800 (3100) mm, rozchod kol 1250/1250 mm; d/š/v 4590 (4740)/1700 (1800)/1700 mm; pohotovostní hmotnost 1060 (1090) kg; užitečná hmotnost 800 (850) kg; největší rychlost 75 (82) km/h.

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

ZeitWerkStadt Frankenberg – Zašlá sláva



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

19 117 km, r. 2024

619.900,- Kč

Renault Clio 1.2i,CZ,Manuál

222 964 km, r. 2001

19.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |