image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Ikarus 55 & 66 – V americkém stylu

Tom Hyan 09.06.2015 05:06

Ikarus 55 u přívozu přes jezero Balaton

Pracoviště řidiče; povšimněte si tvaru poziční svítilny na střešeV padesátých letech zahájili v Maďarsku stavbu autobusů se samonosnou karoserií a motory vzadu...

V té době patřily typy Ikarus 55 (dálkový) a 66 (linkový/městský) k výjimečným zjevům produkce tzv. socialistických zemí. Bylo totiž zřejmé, že celkové tvary autobusu včetně designových prvků okoukali jejich tvůrci za mořem v USA; evropské totiž vypadaly úplně jinak! Ikarus patřil ve druhé polovině minulého století k největším světovým výrobcům autobusů, vznikl před 120 lety jako dílna kovářského mistra Imre Uhriho v roce 1895, který přešel na stavbu kočárů a od roku 1927 vyráběl autobusové karoserie. Dne 23. března 1948 byl podnik znárodněn, po spojení s maďarskou leteckou továrnou převzal jméno Ikarus. Vzniklo nespočetné množství autobusů, kapacita v Maďarsku přesáhla deset tisíc ročně; po pádu komunismu výrazněji pronikl na americký trh, ale po různých peripetiích se americká pobočka oddělila a nový podnik znovu začal v Maďarsku, ovšem ve značně skromnější podobě. V roce 2010 jako Ikarusbus Kft. v Budapešti představil poslední nové typy V187 (kloubový), E125 a V134 s motory Cummins. Prototyp Ikarus 66, zatím proti sérii s trochu odlišnou karoserií, ale už se vznětovým motorem Csepel D.613/ D.614 (92/107 kW) v zádi, se představil v roce 1952, kdy maďarský podnik vyráběl jen konvenční typy, byť už samonosné konstrukce. Výroba této městské, respektive meziměstské verze Ikarus 66 se opravdu plně rozběhla v roce 1955 spolu s luxusní dálkovou Ikarus 55, představenou o rok dříve na autosalonech v Ženevě a Paříži. Snímky ze šedesátých let prozrazují montáž až na třech paralelních linkách v Mátyásföldu v Budapešti, zaplněných autobusy tohoto typu.

Interiér s nastavitelnými křesly leteckého typuVysoké boky, poměrně úzký pás oken, tvar prvního bočního okna u řidiče, šípové kapkovité kryty směrových i pozičních svítilen, hodně chromu, alternativně prosklené panely střechy a vystouplá záď s pohonou jednotkou ukrytou za dvoudílným krytem s mohutným žebrováním a křídly otevíranými do stran, však hovořily jasně – inspirace přišla z amerických autokarů! Pamatuji si, že jsem Ikarusy 55 obdivoval i v Praze, tehdy svým impozantním zjevem převyšovaly výrobky ze západní Evropy. Ikarus 55 se dodával v provedení podle přání odběratele, v luxusním interiéru mohla být seřiditelná křesla leteckého typu, počet cestujících se pohyboval od 32 do 44 (první verze mohla mít palubní bar). Samonosnou karoserii tvořily vnější panely z 0,8 mm silného ocelového plechu, nýtované ke svařovanému prostorovému rámu z ocelových profilů tloušťky 1,5 až 2 mm. Motor, včetně spojky a převodovky, byl uložen podélně vzadu na výsuvném rámu, jenž usnadňoval opravy. Základním typem byl předkomůrkový stojatý řadový šestiválec Csepel Diesel D.614 o objemu 8275 cm3 (ø 112 x 140 mm) a výkonu 107 kW DIN (145 k)/2300 min‑1, jenž poháněl zadní nápravu prostřednictvím pětistupňové převodovky ASH 65‑3 se synchronizací na II. až V. stupni. Obě nápravy byly tuhé, odpruženy podélnými poloeliptickými pery (vpředu 9, vzadu 15 listů); zadní tlumiče se montovaly na přání. Tlakovzdušné bubnové brzdy měly činnou plochu 4240 cm2; řízení bylo šnekové Marles s převodem 29:1 (pneumatický nebo kapalinový posilovač na přání). Vedle střešního nosiče na 300 kg se zavazadla ukládala do podpodlahových prostorů 3,1 m3, přístupných zvenčí čtyřmi kryty na každém boku. Křídlové dveře byly jedny zcela vpředu, na přání dvoje na pravém boku. Autobus o vlastní/celkové hmotnosti 9,5/14,9 t dosahoval největší rychlosti 98 km/h (linková a městská verze Ikarus 66 se dvěma nebo třemi pneumaticky ovládanými článkovými dveřmi jen 60 nebo 78 km/h podle převodu). Ikarus 55 vykazoval celkové rozměry 11 390 x 2500 x 2900 – 3090 mm, rozvor náprav 5500 mm a rozchod kol P/Z 2013/1825 mm. Pneumatiky měly rozměry 11,00 – 20. Vývozní společnost Mogürt nabízela exportní provedení s německým šestiválcem Henschel Diesel (až 141 kW) a převodovkou ZF6. Prototyp Ikarus 555 (1957) s nezávisle zavěšenými koly, vinutými pružinami a dálkově elektricky ovládanou převodovkou se do výroby nedostal. Dálkové typy 55 sloužily také v Československu (dovezeno 110 kusů), městské pro 32 sedících a 58 stojících cestujících se nedovážely.

01-harak-autobusy 96630Největším odběratelem byla východní část Německa (NDR), typy 55/66 se však exportovaly rovněž do zemí Asie a Afriky. Podle maďarských údajů se vyrobilo 9290 autobusů Ikarus 66 a 7425 luxusních Ikarus 55, produkce skončila v roce 1972, kdy byly definitivně nahrazeny novou řadou 200/250 s ležatým motorem Rába-MAN vzadu za nápravou.

Chcete se dozvědět Více?

Doporučujeme publikaci Autobusy a trolejbusy východního bloku, kterou loni vydala Grada Publishing v Praze. Autor Martin Harák systematicky popisuje nejen Karosy a Ikarusy, ale všechny autobusy z tzv. socialistických zemí včetně Jugoslávie, které jsou dnes většinou zapomenuty a u nás nepříliš známé, protože máme tradičně vlastní silnou produkci jak autobusů, tak trolejbusů. K dostání u všech dobrých knihkupců (www.grada.cz).

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Karoserie O. Uhlík (1) – Solitéry ze Strašnic

Karoserie O. Uhlík (2) – Dodávky ze Strašnic

Rigas Autobusu Fabrika (1955 – 1998) – Latvije...



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT

16 595 km, r. 2022

879.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

17 763 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6 HDi 115k FEEL, TAŽNÉ

128 856 km, r. 2015

269.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Ani tepelné čerpadlo vás nemusí zcela ochránit před rizikem nákazy bakterií legionella. Nezapomínejte proto ohřívat vodu ve vnitřním zásobníku alespoň na 60 °C!

    Řada krajských hygienických stanic vloni zaznamenala nárůst nových případů... >>

  • Dioss Rebel – Návrat nezdárného rebela

    Dioss Rebel Nova byl počátkem 90. let minulého století jedním z pokusů o... >>

  • Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

    Vrcholný model aktuální generace třídy C přinesl revoluci. Osmiválcový... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Výstava: Automobily éry kavárny Era

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • AZ pneu doporučuje: pneu novinky pro rok 2023

    Prohlédněte si výběr nových letních pneumatik od AZ pneu, které pro rok 2023... >>

  • Z 5 Express – Brněnský čtyřválec

    V říjnu roku 1935 představila brněnská Zbrojovka vůz s označením Z 5 Express,... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |