Svezli jsme se

Volkswagen Touareg Hybrid - Také hybrid...

Tom Hyan 29.07.2010 00:17

Svezli jsme se 40633

Druhá generace Touaregu je prvním automobilem značky Volkswagen, který míří do sériové produkce také v seriózně pojaté hybridní verzi…

Samozřejmě v historii Volkswagenu nalezneme nejrůznější vozidla s alternativním způsobem pohonu, ale teprve nový Touareg Hybrid (viz též AR 5/’10) uvádí tuto variantu do sériové výroby. Zážehový šestiválec 3.0 TSI V6/245 kW (333 k), přeplňovaný kompresorem, je spojen kotoučovou spojkou s přídavným elektromotorem/generátorem 34 kW, umístěným mezi spalovacím motorem a osmistupňovou samočinnou převodovkou, stejnou jako v klasickém Touaregu. Vzhledem k zájmu o americký trh, kde stále převládá názor, že vznětový motor patří do nákladního vozu nebo do traktoru, dostal sériový Touareg Hybrid upravený šestiválec ze sportovního sedanu Audi S4 se shodným výkonem 245 kW (333 k) a vrcholem točivého momentu 440 N.m, jen mírně upravený pro hybridní provoz. Kompresor klimatizace a čerpadlo kapalinového posilovače řízení jsou poháněny nezávislými elektromotory, aby byly zaručeny tyto důležité funkce i při vypnutém spalovacím motoru.

Využívá se rovněž regenerativní brzdění (je to znát, brzdy jsou o poznání ostřejší při dobrzďování, musíte si zvyknout), ale přídavné elektrické podtlakové čerpadlo rovněž zajišťuje bezpečnou funkci posilovače, pokud by klesla hodnota tlaku pod definovanou hranici. Samozřejmostí jsou správné funkce ABS, TCS a ESP i při elektrickém provozu. Zajímavostí je spojka s kapalinovým vypínáním, která dovoluje tzv. sailing, tedy plachtění setrvačností (při jízdě do rychlosti 160 km/h); takže není-li potřeba zrychlovat, samočinně odpojí zážehový šestiválec (vypnutý systémem Start/Stop) a rychlost udržuje elektromotorem. Jde o full-hybrid s paralelním uspořádáním pohonu; vůz lze donutit k pohybu pouze elektricky bez výfukových emisí, ale to znamená velmi pomalé rozjezdy. Jakmile přitlačíte na plynový pedál, zážehový motor hned naskočí…

Vyzkoušeli jsme jízdu na městském okruhu ve Florencii, celková spotřeba 8,2 l/100 km včetně pokusů našich předjezdců kupodivu souhlasila s údajem výrobce, avšak třicetikilometrovou trať jsme jeli přes hodinu. Pouze elektrický provoz se nám podařilo vyzkoušet do rychlosti 45 km/h, při sešlápnutí pedálu se okamžitě přidával zážehový motor. Ostatně není divu, vždyť hybridní Touareg i po odtučňovací kúře výchozí konstrukce váží přes 2200 kilogramů. Podle našich zkušeností má i v tomto případě elektromotor o výkonu 34 kW většinou jen asistenční funkci. Převodovka je samočinná osmistupňová, shodná s konvenčním provedením, stejně jako pohon všech čtyř kol 4Motion s mezinápravovým diferenciálem Torsen (základní rozdělení P/Z 40/60 %). Hybridní modul, tedy elektromotor s funkcí generátoru, má vnější průměr 400 mm, je dlouhý 145 mm a váží jen 55 kg. Akumulátory NiMH jsou uloženy v zavazadlovém prostoru v místě určeném původně pro náhradní kolo, jejich kapacita 1,7 kW.h vystačí na dva kilometry čistě elektrické jízdy. V městském provozu lze ušetřit až 25 % paliva ve srovnání s klasickým SUV odpovídající velikosti. Zavazadlový prostor se ovšem zmenšil o 87 litrů; možnost vlečení přívěsu do 3500 kg zůstala zachována. Od května se prodává Touareg Hybrid také na českém trhu za 1 887 200 korun českých.

Hybridní modul: 1 – setrvačník motoru, 2 – spojka, 3 – přítlačný kotouč spojky, 4 – hydraulické vypínání spojky, 5 – hlavní ložisko elektromotoru, 6 – skříň hybridního modulu, 7 – přívod elektrické energie, 8 – stator, 9 – rotor

Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Tom Hyan

MOTOR	hybridní pohonná jednotka Volkswagen; a) kapalinou chlazený zážehový šestiválec 3.0 TSI V6 s válci do V/90°, uložený podélně vpředu, přeplňovaný mechanickým dmychadlem se dvěma chladiči vzduchu; DOHC 4V (řetěz); Start/Stop; EU5/ULEV2, elektronické přímé vstřikování paliva; hliníkový blok a hlavy válců; 2995 cm3 ( 88,5 x 89 mm); 10,3:1; 245 kW (333 k)/5500 min 1, 440 N.m/3000 až 5250 min 1; b) hybridní modul elektromotor/generátor 34 kW, 300 N.m, 240 V, umístěný mezi motorem a převodovkou; c) řídicí elektronika a měnič DC/DC 2,9 kW pro palubní síť 12 V; d) sada akumulátorů NiMH o hmotnosti 79 kg; 240 článků; 288 V; 1,7 kW.h; uložena vzadu; e) celkový výkon soustavy 279 kW (380 k), 580 N.m.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým vypínáním mezi motorem a hybridním modulem; kapalinový měnič momentu s přemostěním a samočinná osmistupňová převodovka Tiptronic AL1000 (4,92 – 2,81 – 1,84 – 1,43 – 1,21 – 1,00 – 0,83 – 0,69 – Z 4,02; stálý převod 3,27); pohon všech kol 4Motion s mezinápravovým diferenciálem Torsen.
PODVOZEK	samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, pneumatické odpružení s elektronickou regulací; kotoučové brzdy 360/330 mm s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 255/55 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2893 mm, rozchod kol 1650/1670 mm; d/š/v 4795/1940/1709 mm; objem zavazadlového prostoru 433/1555 l; objem nádrže 85 l; pohotovostní hmotnost od 2240 kg, celková 2910 kg; brzděný přívěs do 3500 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,5 s; spotřeba paliva EU 8,7/7,9/8,2 l/100 km; emise CO2 193 g/km.