Volkswagen Touareg 3.0 TDI R-Line – na sportovní notu

Touareg je robustní vůz připravený plnit rozmanitou škálu zdánlivě i protichůdných požadavků. Ve zkoušeném provedení R-Line akcentuje dynamického ducha.

Třetí generaci typu Volkswagen Touareg jsme vám představili již loni (viz AR 4 a 6/’18), přičemž za volanty těchto vozů jsme se pak dostali ještě několikrát, a to jak u nás, tak třeba při náročných zkouškách v Maroku (viz AR 12/’18). Od představení aktuálního Touaregu nabídka pohonných jednotek poněkud ožila. Zatímco zprvu stála výhradně na vznětovém šestiválci 3.0 TDI/210 kW (286 k), nyní jej dostanete rovněž v dostupnější variantě 170 kW (231 k). Sáhnout však můžete také po vznětovém čtyřlitrovém osmiválci 4.0 TDI/310 kW (421 k) z Audi SQ7/SQ8, případně po zážehovém šestiválci 3.0 TSI/250 kW (340 k). Samozřejmostí jsou vždy osmistupňová samočinná převodovka a pohon všech kol. Tentokrát jsme krátkodobému testu podrobili vznětový šestiválec v zajímavém provedení R-Line.

Sportovní zaměření, pokud tedy lze o něčem takovém u mohutného SUV vůbec hovořit, je na první pohled jasně patrné. Standardem výbavy R-Line jsou dvacetipalcové ráfky, vůz na snímcích však byl osazen příplatkovými koly s průměrem 21 palců a černým lakováním, jež ladí s podobně zbarvenými dekory karoserie. Jednoduše řečeno, co je zvenčí na ostatních variantách řady Touareg chromované, to je na modelu R-Line leskle černé. Jde především o okenní lišty, zpětná zrcátka a masivní masku chladiče, jež v kombinaci s rovněž černými ozdobami po stranách specifického nárazníku a celkovými rozměry vozu budí vpravdě impozantní dojem. Čistě řešenou záď ozvláštňují spoiler nad oknem a černý difuzor s průběžným pásem odrazové plochy a párem lichoběžníkových koncovek výfuku. Stříbřitá zůstala pouze lišta s nápisem R-Line na předělu předního blatníku a dveří.

Touareg R-Line vyniká také zpracováním interiéru. Za zmínku stojí hliníkové lišty na palubní desce a dveřích, pedály z nerezové oceli a tříramenný multifunkční volant s vyhříváním a páčkami pro manuální řazení převodovky. Pětimístný interiér je mimořádně komfortní, prostorný a variabilní, ergonomická přední sedadla jsou vyhřívaná i odvětrávaná a ta zadní pak asymetricky dělená a samostatně všestranně stavitelná. Skutečně působivé je digitální pracoviště řidiče Innovision Cockpit, jaké žádný z konkurentů nenabízí. Připlatíte za ně sice 80 700 Kč, ale dostanete barevný dvanáctipalcový přístrojový štít a na něj navazující patnáctipalcový dotykový monitor natočený k řidiči. Příjemně překvapí jak kvalitou a rychlostí zobrazování, tak i širokou paletou nabízených informací včetně řady instrumentů užitečných při pohybu v terénu. 

Ačkoli vozy této kategorie zpravidla jezdí hlavně po kvalitních silnicích, také sportovně střižený Touareg R-Line si poradí i mimo vozovky se zpevněným povrchem. Zkoušený vůz byl vybaven příplatkovým vzduchovým pérováním Professional, obsahujícím také adaptivní tlumiče, natáčení zadních kol (výrazně usnadňuje manévrování a zlepšuje stabilitu ve vyšších rychlostech), udržování zvolené světlé výšky i vyrovnávání náklonů karoserie včetně potlačování jejího „kolébání“. Díky tomu je jízda mimořádně pohodlná a plavná, a to i přes použití výrazně nízkoprofilových pneumatik a v ostrém kontrastu k „válečným barvám“. Ocenili jsme rovněž příkladnou stabilitu a minimální pohyby karoserie při přejezdu nerovností a průjezdech zatáčkami.

Velmi dobře se Touareg R-Line osvědčil v terénu. Nabízí nepřeberné množství přednastavených provozních režimů, přizpůsobujících nastavení elektronických asistenčních systémů konkrétním podmínkám, nicméně jejich ovládání je velmi snadné a přehledné. Na středové konzole za voličem převodovky jsou dva otočné prvky, levý mění režimy, ten pravý pak světlou výšku. Její regulace je velmi široká, což zajišťuje znamenitou průchodnost i velmi náročným terénem. Limitem vozu na snímcích tak byly pouze vysloveně silniční pneumatiky.

Touareg je v nabídce evropského Volkswagenu dobře zavedenou stálicí. Zákazníky sbírá nejen na prostorný interiér, komfortní jízdu a celkově vyvážené vlastnosti, ale také třeba na zajímavou zůstatkovou hodnotu při pozdějším prodeji. Nemluvě o tom, že utáhne přívěs o hmotnosti až 3500 kg, tedy na samé legislativní hranici. Zadarmo to ale není, takže po doplnění příplatkovou výbavou může cena vozu snadno narůst i na dvojnásobek částky požadované za základní provedení.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový V6/90º, uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 2957 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm), 16:1, 210 kW (286 k)/3250 – 4250 min^-1 a 600 N.m/2250 – 3250 min^-1. 
Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu. Pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen. 

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce kombinující ocel a hliník s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu a vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vzduchovými měchy Professional a aktivními teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Bridgestone Alenza 285/40 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2904 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1653/1669 mm; d/š/v 4878/1984/1717 mm; objem zavazadlového prostoru 810 – 1800 l; objem palivové nádrže 75 l; hmotnost pohotovostní/celková 1995/2850 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 750/3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 235 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,1 s; spotřeba paliva NEDC 8,1/6,2/6,9 l/100 km; emise CO₂ 182 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,1/4,6/6,9/9,7/12,8/17,1 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 3,2/5,6 s
Průměrná spotřeba v testu: ... 9,7 l/100 km

CENA od 1 491 900 (zkoušené provedení 2 701 100) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie