image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Test: Toyota RAV4 Hybrid – jak se jezdí s hybridem?

Jiří Duchoň 16.04.2016 21:08

Test p1250886 108453

Tentokrát pojmeme test poněkud jinak: zaměříme se bez zdržování přímo na to, jak se s tímto vozem jezdí.

p1250884 108451Toyota RAV4 Hybrid s pohonným ústrojím kombinujícím zážehový motor s vnitřním spalováním s elektromotorem sice není ničím novým, ale nyní jde o vůbec první verzi RAV4 tohoto druhu, nabízenou v globálním měřítku, tedy včetně Evropy. S novým modelem Toyota RAV4 Hybrid jsem měl první možnost seznámit se již na začátku roku ve španělském Alicante (viz AR 3/´16) a nyní jsem si ji, již v běžných podmínkách každodenního provozu, s chutí převzal k redakčnímu testu. Odkazovat se přitom budu i na zkoušky prestižního crossoveru Lexus RX 450h, s nímž toho má RAV4 Hybrid až překvapivě monoho společného a který vám podrobně představíme již na stránkách květnového vydání magazínu Automobil.

p1250893 108460Pohonná soustava je u RAV4 Hybrid logickou sestavou prvků používaných i v jiných hybridních typech Toyota Motor Corporation (například planetová převodovka označovaná jako e-CVT byla převzata z Lexusu NX300h). Na přání lze tento automobil objednat s druhým elektromotorem na zadní nápravě, jenž verzi RAV4 Hybrid přináší výhody přesně definované distribuce točivého momentu mezi nápravy, a to bez spojovacího hřídele. Celkový výkon systému je však v obou případech shodný, protože je limitovaný příkonem generovaným akumulátory elektrické energie. Akumulátory NiMH s kapacitou 1,59 kWh jsou podle stanovených algoritmů dobíjeny spalovacím motorem (2.5 VVT-i, 114 kW, 206 N.m) a rekuperací při zpomalování vozu; uloženy jsou pod zadními sedadly nad palivovou nádrží.

p1250894 108461U RAV4 Hybrid na snímcích je synchronní elektromotor vestavěný v segmentu převodovky (105 kW, 270 N.m). Druhý elektromotor podobného typu (avšak 50 kW, 139 N.m), uložený vzadu, není pouhým prostředkem pro řešení extrémních adhezních situací, ale skutečně pracuje podle aktuálních provozních podmínek, takže třeba při ostré jízdě v serpentinách vozu usnadňuje stáčet se do zatáčky. RAV4 Hybrid přitom dosahuje se zadním elektromotorem i bez něj téhož kombinovaného výkonu 145 kW (197 k), neboť účinnost celého systému je závislá na proudu, který je v daném čase schopna generovat baterie…

p1250883 108450Tím byl objem zavazadlového prostoru omezen proti verzím s konvenčním pohonným ústrojím pouze nepatrně (pod podlahou dokonce zůstal zachován menší prostor pro případné uložení náhradního kola). Sedáky zadních sedadel jsou ale u typu RAV4 Hybrid na rozdíl od ostatních variant pevné a opěradla se sklápí na ně, a tak vzniklý práh přitom částečně překlenuje široká schránka na drobnosti. Jízdní vlastnosti Toyoty RAV4 Hybrid jsou díky většímu zatížení zadní nápravy výrazně vyváženější a přirozená nedotáčivost je s ohledem na kompaktní kategorii C-SUV minimální.

p1250911 108477RAV4 Hybrid je skutečně rozumně koncipovaným hybridem, využívajícím značných zkušeností koncernu TMC na tomto poli. Už samotná přítomnost hybridního pohonného ústrojí na palubě v řidiči skrze všechny kontrolní a ovládací prvky podporuje podvědomou snahu hospodařit s energií co nejefektivněji. Celé ústrojí má ale vlastní uvažování, do něhož řidič může zasahovat pouze minimálně. Žije si zkrátka vlastním životem, při zrychlování v závislosti na konkrétních podmínkách dle svého uvážení zásoby energie v baterii využívá, nebo rekuperuje, stiskem tlačítka EV Mode na středové konzole můžete (pokud na to akumulátory zrovna mají dost síly) krátkodobě upřednostnit jízdu na čistě elektrickou energii. Pokud jde vše dobře a nepřekročíte dané spektrum vychýlení plynového pedálu, můžete na ni plynulou jízdou urazit i několik kilometrů.

p1250909 108475V režimu EV Mode lze u RAV4 jet nejvýše 50 km/h (u Lexusu RX450h je to 60 km/h), ovšem v případě plynulé jízdy se spalovací motor odpojuje i v rychlostech daleko vyšších. Základní myšlenka je zcela legitimní: využívat brzdné energie, jež se jinak ztrácí v rozžhavených kotoučích brzd, ke generování energie, využitelné v případě nutnosti akcelerovat. Svou negativní roli zde však hraje nutnost přítomnosti elektromotorů/generátorů a akumulátorů, jež spolu s potřebnou kabeláží a elektronikou zvyšují pohotovostní hmotnost vozu (u RAV4 1690, u Lexusu 2145 kg.)

p1250917 108483I nejpokročilejší hybridní systém z dílen koncernu TMC tak nachází uplatnění zejména v městském provozu, v němž jsou energetické ztráty z pravidelného zpomalování nejvýznamnější. Mimo město nebo na dálnici se oba zkoušené vozy se spotřebou pohybovaly v oblasti kolem 9 l/100 km, což jsou parametry, jež zatím pohodlně překonají konvenční diesely. Ovšem i svět automobilů ve druhé dekádě 21. století potřebuje ony pověstné průkopníky slepých uliček, kteří ale v případě razantních posunů v technologii a legislativě budou ve skutečnosti lépe připraveni než ti ostatní… 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A8 Hybrid: čtyři válce stačí

BMW 330e iPERFORMANCE – Hybrid pro každý den

BMW 5 ActiveHybrid: další pokus?

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW i8 Concept:Plug-in hybrid s tříválcem 1.5 Turbo

Buick Regal jako hybrid a sportovní GS

Fiat 600 Hybrid a 600e – Renesance…

Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2TURBO,96kW,ELEGANCE,MAN6

17 177 km, r. 2023

429.900,- Kč

Citroën C4 1.2PureTech,96kW,SHINE,MAN6

34 842 km, r. 2021

359.900,- Kč

Lexus Ostatní 2.5PHEV,CZ,1Maj,Executive.4x4

58 219 km, r. 2023

1.119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Seat Leon ST Vamos FR 1.5 eTSI DSG – Sportstourer

    Zahajujeme další dlouhodobý redakční test. Tentokrát mu podrobíme kombi Seat... >>

  • Audi RS 7 Sportback Performance – Poslední šance

     Poslední šance. Už je to definitivní: výroba osmiválcových modelů RS 6 a RS 7... >>

  • Ford Puma Gen-E – Nejhospodárnější?

    Elektrické provedení šest let staré Pumy překvapuje provozními vlastnostmi i... >>

  • Suzuki Swift 4x4 AllGrip – Stále unikát

    Stále unikát. V době, kdy malé vozy s pohonem všech kol takřka zmizely z trhu,... >>

  • Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm Veloce – Ve formě!

    Ve formě! Pětimístné střední SUV Alfa Romeo bylo představeno již před devíti... >>

  • Subaru Forester e-Boxer – Jiný druh

    Jiný druh. Subaru Forester dlouhodobě sází především na bezpečnost, komfort a... >>

  • Audi Q5 SUV – Vévoda

    Zájemce o luxusní automobil již dávno nemusí jezdit velkou limuzínou. To nyní... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |