image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Subaru Solterra – Elektrická prvotina, která se nebojí terénu

Petr Hanke 31.03.2023 10:03

Subaru Solterra

Foto: Martin Sznapka

První delší zkušenost se Subaru Solterra odhalila velmi dobře jezdící prostorný a robustní vůz. Jeho elektrická soustava a některé funkce ale ještě čekají na drobná doladění…

Pro automobilku velikosti Subaru je příprava na přechod do elektrické budoucnosti náročnějším úkolem než pro velké automobilové koncerny. Tato značka ve svých dvou hlavních továrnách jede naplno a produkuje vozy různých velikostí a pojetí, avšak všechny využívají v principu podobnou techniku s podélně uloženými motory s protilehlými válci a pohonem všech kol. Od základu vyvinout elektrické vozy se zcela odlišnou koncepcí a následně pro ně vyčlenit výrobní kapacity, navíc v době, kdy jejich prodané počty stále ještě nedosahují hodnot potřebných pro rentabilitu, není pro automobilku dané velikosti myslitelné. I proto se Subaru v počátcích své elektrifikace spoléhá na svého největšího akcionáře, kterým je Toyota. Právě od ní Subaru „dostalo“ svůj první sériový elektromobil. Solterra (viz AR 12/’22) je navržená jako středně velký crossover s délkou o 50 mm překonávající stávající typ Forester.

Hlavní přístroje jsou umístěné podobně jako ve vozech Peugeot daleko vpředu a sledují se nad volantem s menším průměrem, než bývá obvykléFoto: Martin Sznapka

Ale protože Solterra, resp. Toyota bZ4X, jsou navržené výhradně pro elektrický pohon, nabízejí na dané velikosti nadstandardní vnitřní prostor zajištěný rozvorem 2850 mm, překonávajícím zmiňovaný Forester o 180 mm. Možná ještě důležitější než podélné místo je ale šířka. Solterra je v tomto ohledu o 45 mm širší než tradiční SUV Subaru, nicméně například ve srovnání se Škodou Superb je Solterra uvnitř ve výšce ramen širší o téměř 8 centimetrů.

Právě vnitřní prostornost pro posádku, a to jak naměřená, tak pocitově vnímaná, je u prvního elektrického Subaru vynikající. Příjemnému pocitu za volantem napomáhají také sedadla umístěná 650 mm nad vozovkou, což je níže než u vozů SUV, ale výše než u běžných vozů, celkově jde o ideální vzdálenost pro přirozené nastupování a vystupování. Na zadních sedadlech zvyšuje komfort cestování možnost nastavení sklonu opěradel a také přední sedadla potěší poskytovaným pohodlím, nicméně celkovou vzdušnost vnitřního prostoru vpředu částečně omezuje široký a vysoký středový tunel. Zatímco pod ním je úložný prostor, na něm je umístěna nabíjecí přihrádka s průhledným krytem, škoda jen, že má tvrdé dno, na němž telefon klouže. Směrem vpřed pokračují tlačítka pro volbu jízdních režimů, přičemž rozsah nastavení není příliš velký, velmi dobře ale funguje terénní režim X-Mode umožňující jemné dávkování „plynu“. Solterra je také vybavena klasickým ovládáním klimatizace.

Zkoušený vůz byl vybaven 20palcovými koly s pneumatikami 235/50 R 20 určenými pro vyšší výbavy (v našem případě samozřejmě zimními), technické údaje Subaru udávají, že verze se základní výbavou (stále má dva motory) je o 35 kg lehčí, obouvá pneumatiky 235/60 R 18 a vykazuje o 10,1 % nižší spotřebu, a tedy i delší dojezdFoto: Martin Sznapka

Multimediální systém s 12,3palcovým displejem má původ v nejnovějších generacích Lexusů NX a RX, od nichž přebírá dokonce i elegantní grafiku. Potěší proto především nabízenými funkcemi konektivity a infotainmentu, nicméně se zdá, že Toyota do něj zapomněla integrovat jakoukoli funkcionalitu související s elektrickým pohonem. K dispozici máte pouze průměry spotřeby elektřiny, ale stav akumulátoru, rychlost nabíjení, odhadovaný dojezd nebo třeba časovače pro nabíjení a klimatizaci zcela chybějí. Systém také neumí plánovat trasy s doporučením pro nabíjení. Nicméně některé nabíjecí stanice v něm nalézt lze. Informace o procentuálním stavu nabití akumulátoru nebo třeba rychlosti nabíjení se bohužel nedozvíte ani na hlavních přístrojích – to se musíte chodit dívat, když vás to zajímá, na nabíjecí stojan. Při zahájení nabíjení na vás krátce blikne prvotní, podle naší zkušenosti velmi nepřesný odhad času, kdy bude akumulátor plně nabitý, a současně je rozsvícená kontrolka připojení kabelu. Ještě že se ukazuje alespoň přibližný odhad dojezdu. Zdá se, jako by Japonci pro svůj první elektrický vůz použili systémy ze svých stávajících konvenčních modelů a o specifika elektrického pohonu se příliš nestarali. Nelze proto než doufat, že se tyto záležitosti napraví v rámci některé z budoucích aktualizací.

Asi i proto, že jsme Solterru nabíjeli při vnější teplotě 8 stupňů Celsia, dokázali jsme do jejího akumulátoru v rozmezí od 15 do 75 % nabití na stanici Ionity načerpat 40,2 kWh energie za 28 minut, což znamená vcelku solidní průměrný nabíjecí výkon 86 kW, krátkodobé maximum zobrazené na nabíječce vykazovalo 132 kW (teoretické maximum má činit 150 kW). Subaru udává kapacitu akumulátoru 71,4 kWh, avšak k použití je k dispozici pouze asi 62 kWh. Rozdíl téměř 10 kWh Subaru zdůvodňuje snahou o dlouhou životnost svého energetického zásobníku, na nějž dává záruku 8 let nebo do ujetí 160 tisíc kilometrů (pokles pod 70 % kapacity).

Zadní sedadla poskytují dostatek místa do všech směrů, pohodlí zajišťuje možnost nastavování sklonu opěradelFoto: Martin Sznapka

Během testu jsme se zaměřili také na spotřebu. S vozem jsme absolvovali naši ­tradiční testovací trasu s délkou přesahující 142 kilometrů. Na ní vůz vykázal za uvedené teploty průměrnou spotřebu 25,5 kWh/100 km, což je v segmentu elektrických vozů spíše vyšší hodnota, jistě ovlivněná i použitím 20palcových kol a zimních pneu­matik. V městském provozu je ale možné se Solterrou jezdit i se spotřebou jen mírně překračující hranici 20 kWh/100 km.

Silnými stránkami prvního elektrického Subaru je robustnost jeho podvozku, která se projeví i při jízdě na nezpevněném či značně rozbitém povrchu, a celkově vyvážené a kultivované chování nepodněcující k rychlé jízdě.

Naměřené hodnoty

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 3,2 
0 až 80 km/h ... 5,2 
0 až 100 km/h ... 7,3
0 až 120 km/h ... 10,5
0 až 140 km/h 1... 5,1
Pružné zrychlení ... 50–90/90–130 km/h ... 3,6/5,8

„Motor“, pod přední kapotou nejvíce místa zabírá výkonová elektronika a systém klimatizace s tepelným čerpadlemFoto: Martin Sznapka

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 73,1 km/h ... 25,5 kWh/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 27,2 kWh/100 km
Dojezd ... 240 km
Nabíjení 15–75 % Ionity: průměrný nabíjecí výkon ... 86 kW

Vnitřní rozměry
Šířka ve výši ramen (př./zad.) ... 1500/1465 mm
Výška nad sedákem (př./zad.) ... 1000/925 mm
Výška předního sedáku nad vozovkou ... 650 mm
Průměr volantu ... 350 mm
Zav. prostor délka/šířka/výška ... 780/780/280 mm
Výška nakládací hrany ... 710 mm
Výška otevřeného víka ... 1955 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

3x Subaru: Crosstrek, Forester, Outback – Trojlístek

Carrera Panamericana 2015: 2. etapa

Carrera Panamericana 2015: 4. etapa

Carrera Panamericana 2015: 6. etapa

Carrera Panamericana 2015: 7. závěrečná etapa

Carrera Panamericana: 5. etapa

Koncept z Tokia ukazuje novou generaci Subaru Impreza.

New Subaru Story Tokyo – Více radosti

Subaru: Ambiciózní plány

Subaru B9 Tribeca - Vlajková loď



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2PureTech,81kW,GT LINE,AT6

102 569 km, r. 2017

269.900,- Kč

Mazda CX-30 2.0Skyactiv-G,CZ,1Maj,AT

48 553 km, r. 2020

499.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

29 405 km, r. 2023

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |