image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Subaru Solterra – Elektrická prvotina, která se nebojí terénu

Petr Hanke 31.03.2023 10:03

Subaru Solterra

Foto: Martin Sznapka

První delší zkušenost se Subaru Solterra odhalila velmi dobře jezdící prostorný a robustní vůz. Jeho elektrická soustava a některé funkce ale ještě čekají na drobná doladění…

Pro automobilku velikosti Subaru je příprava na přechod do elektrické budoucnosti náročnějším úkolem než pro velké automobilové koncerny. Tato značka ve svých dvou hlavních továrnách jede naplno a produkuje vozy různých velikostí a pojetí, avšak všechny využívají v principu podobnou techniku s podélně uloženými motory s protilehlými válci a pohonem všech kol. Od základu vyvinout elektrické vozy se zcela odlišnou koncepcí a následně pro ně vyčlenit výrobní kapacity, navíc v době, kdy jejich prodané počty stále ještě nedosahují hodnot potřebných pro rentabilitu, není pro automobilku dané velikosti myslitelné. I proto se Subaru v počátcích své elektrifikace spoléhá na svého největšího akcionáře, kterým je Toyota. Právě od ní Subaru „dostalo“ svůj první sériový elektromobil. Solterra (viz AR 12/’22) je navržená jako středně velký crossover s délkou o 50 mm překonávající stávající typ Forester.

Hlavní přístroje jsou umístěné podobně jako ve vozech Peugeot daleko vpředu a sledují se nad volantem s menším průměrem, než bývá obvykléFoto: Martin Sznapka

Ale protože Solterra, resp. Toyota bZ4X, jsou navržené výhradně pro elektrický pohon, nabízejí na dané velikosti nadstandardní vnitřní prostor zajištěný rozvorem 2850 mm, překonávajícím zmiňovaný Forester o 180 mm. Možná ještě důležitější než podélné místo je ale šířka. Solterra je v tomto ohledu o 45 mm širší než tradiční SUV Subaru, nicméně například ve srovnání se Škodou Superb je Solterra uvnitř ve výšce ramen širší o téměř 8 centimetrů.

Právě vnitřní prostornost pro posádku, a to jak naměřená, tak pocitově vnímaná, je u prvního elektrického Subaru vynikající. Příjemnému pocitu za volantem napomáhají také sedadla umístěná 650 mm nad vozovkou, což je níže než u vozů SUV, ale výše než u běžných vozů, celkově jde o ideální vzdálenost pro přirozené nastupování a vystupování. Na zadních sedadlech zvyšuje komfort cestování možnost nastavení sklonu opěradel a také přední sedadla potěší poskytovaným pohodlím, nicméně celkovou vzdušnost vnitřního prostoru vpředu částečně omezuje široký a vysoký středový tunel. Zatímco pod ním je úložný prostor, na něm je umístěna nabíjecí přihrádka s průhledným krytem, škoda jen, že má tvrdé dno, na němž telefon klouže. Směrem vpřed pokračují tlačítka pro volbu jízdních režimů, přičemž rozsah nastavení není příliš velký, velmi dobře ale funguje terénní režim X-Mode umožňující jemné dávkování „plynu“. Solterra je také vybavena klasickým ovládáním klimatizace.

Zkoušený vůz byl vybaven 20palcovými koly s pneumatikami 235/50 R 20 určenými pro vyšší výbavy (v našem případě samozřejmě zimními), technické údaje Subaru udávají, že verze se základní výbavou (stále má dva motory) je o 35 kg lehčí, obouvá pneumatiky 235/60 R 18 a vykazuje o 10,1 % nižší spotřebu, a tedy i delší dojezdFoto: Martin Sznapka

Multimediální systém s 12,3palcovým displejem má původ v nejnovějších generacích Lexusů NX a RX, od nichž přebírá dokonce i elegantní grafiku. Potěší proto především nabízenými funkcemi konektivity a infotainmentu, nicméně se zdá, že Toyota do něj zapomněla integrovat jakoukoli funkcionalitu související s elektrickým pohonem. K dispozici máte pouze průměry spotřeby elektřiny, ale stav akumulátoru, rychlost nabíjení, odhadovaný dojezd nebo třeba časovače pro nabíjení a klimatizaci zcela chybějí. Systém také neumí plánovat trasy s doporučením pro nabíjení. Nicméně některé nabíjecí stanice v něm nalézt lze. Informace o procentuálním stavu nabití akumulátoru nebo třeba rychlosti nabíjení se bohužel nedozvíte ani na hlavních přístrojích – to se musíte chodit dívat, když vás to zajímá, na nabíjecí stojan. Při zahájení nabíjení na vás krátce blikne prvotní, podle naší zkušenosti velmi nepřesný odhad času, kdy bude akumulátor plně nabitý, a současně je rozsvícená kontrolka připojení kabelu. Ještě že se ukazuje alespoň přibližný odhad dojezdu. Zdá se, jako by Japonci pro svůj první elektrický vůz použili systémy ze svých stávajících konvenčních modelů a o specifika elektrického pohonu se příliš nestarali. Nelze proto než doufat, že se tyto záležitosti napraví v rámci některé z budoucích aktualizací.

Asi i proto, že jsme Solterru nabíjeli při vnější teplotě 8 stupňů Celsia, dokázali jsme do jejího akumulátoru v rozmezí od 15 do 75 % nabití na stanici Ionity načerpat 40,2 kWh energie za 28 minut, což znamená vcelku solidní průměrný nabíjecí výkon 86 kW, krátkodobé maximum zobrazené na nabíječce vykazovalo 132 kW (teoretické maximum má činit 150 kW). Subaru udává kapacitu akumulátoru 71,4 kWh, avšak k použití je k dispozici pouze asi 62 kWh. Rozdíl téměř 10 kWh Subaru zdůvodňuje snahou o dlouhou životnost svého energetického zásobníku, na nějž dává záruku 8 let nebo do ujetí 160 tisíc kilometrů (pokles pod 70 % kapacity).

Zadní sedadla poskytují dostatek místa do všech směrů, pohodlí zajišťuje možnost nastavování sklonu opěradelFoto: Martin Sznapka

Během testu jsme se zaměřili také na spotřebu. S vozem jsme absolvovali naši ­tradiční testovací trasu s délkou přesahující 142 kilometrů. Na ní vůz vykázal za uvedené teploty průměrnou spotřebu 25,5 kWh/100 km, což je v segmentu elektrických vozů spíše vyšší hodnota, jistě ovlivněná i použitím 20palcových kol a zimních pneu­matik. V městském provozu je ale možné se Solterrou jezdit i se spotřebou jen mírně překračující hranici 20 kWh/100 km.

Silnými stránkami prvního elektrického Subaru je robustnost jeho podvozku, která se projeví i při jízdě na nezpevněném či značně rozbitém povrchu, a celkově vyvážené a kultivované chování nepodněcující k rychlé jízdě.

Naměřené hodnoty

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 3,2 
0 až 80 km/h ... 5,2 
0 až 100 km/h ... 7,3
0 až 120 km/h ... 10,5
0 až 140 km/h 1... 5,1
Pružné zrychlení ... 50–90/90–130 km/h ... 3,6/5,8

„Motor“, pod přední kapotou nejvíce místa zabírá výkonová elektronika a systém klimatizace s tepelným čerpadlemFoto: Martin Sznapka

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 73,1 km/h ... 25,5 kWh/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 27,2 kWh/100 km
Dojezd ... 240 km
Nabíjení 15–75 % Ionity: průměrný nabíjecí výkon ... 86 kW

Vnitřní rozměry
Šířka ve výši ramen (př./zad.) ... 1500/1465 mm
Výška nad sedákem (př./zad.) ... 1000/925 mm
Výška předního sedáku nad vozovkou ... 650 mm
Průměr volantu ... 350 mm
Zav. prostor délka/šířka/výška ... 780/780/280 mm
Výška nakládací hrany ... 710 mm
Výška otevřeného víka ... 1955 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Carrera Panamericana 2015: 2. etapa

Carrera Panamericana 2015: 4. etapa

Carrera Panamericana 2015: 6. etapa

Carrera Panamericana 2015: 7. závěrečná etapa

Carrera Panamericana: 5. etapa

Koncept z Tokia ukazuje novou generaci Subaru Impreza.

New Subaru Story Tokyo – Více radosti

Subaru: Ambiciózní plány

Subaru BRZ Final Edition – Nejlepší nakonec?

Subaru BRZ Spec.S – dravější edice



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5 BHDi 130k AT ALLURE,7.MÍST

16 384 km, r. 2022

849.900,- Kč

Jeep Cherokee 2,0 L MJD 140 k Longitude 4WD

207 778 km, r. 2014

289.900,- Kč

Toyota Yaris 1,3 VVT-i,CZ,1Maj,Terra

144 211 km, r. 2006

89.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>

  • BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

    Třetí generace typu BMW X1 ve velkém navazuje na svého úspěšného předchůdce. K... >>

  • Kia Sportage 1.6 T-GDI 4x2 DCT TOP – Spolehlivý partner

    Sportage na snímcích jsme zkoušeli během několika měsíců a ujeli jsme s ní více... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Subaru BRZ 2023 – Stejné, ale mnohem lepší

    Subaru možná trochu překvapivě nabídlo i evropským zákazníkům druhou generaci... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |