image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Subaru Impreza 2.0i e-Boxer – Kouzlo e-Boxeru

Petr Hanke 11.09.2020 09:01

Setkání první generace Imprezy s karoserií kombi a aktuální páté generace s hybridním pohonem e-Boxer

Impreza je třetím modelem Subaru, v němž se objevuje hybridní pohon e-Boxer. Z mnoha důvodů je právě v tomto automobilu přínos elektrifikace nejvíce patrný. 

Subaru Impreza páté generace má podobný osud jako technicky spřízněný zvýšený typ XV (viz AR 4/’20). Již rok po premiéře v roce 2018 z nabídky zmizela výkonnější dvoulitrová verze plochého čtyřválce a zbyl v ní pouze motor 1,6 litru. Dvoulitrová verze se vrací až nyní v podobě poháněcí soustavy e-Boxer, kombinující tradiční spalovací motor a elektromotor integrovaný v bezestupňové převodovce Lineartronic. Kromě nového motoru přišla Impreza také s omlazeným vzhledem, novější generací multimediálního systému a několika dalšími úpravami.

Tenké střešní sloupky zajišťují nerušený výhled z vozu, rozvržení ovládacích prvků je příkladné

Subaru Impreza se představilo v roce 1992 (viz AR 8/’20) a od té doby se jej po celém světě prodalo více než 2,9 milionu kusů, a to všech verzí, včetně odvozených sportovních modelů WRX a WRX STI, jež se v roce 2014 od této modelové řady oddělily. Jen v Evropě Impreza za své 28leté působení oslovila více než 260 tisíc zákazníků. I když na zámořských trzích se tato modelová řada prodává také jako tříprostorový sedan, v Evropě je zastoupena pouze v segmentu pětidveřových hatchbacků. Svojí karoserií ale částečně vybočuje, protože s délkou 4475 mm značně převyšuje obvyklé rozměry vozů nižší střední třídy, kam se obvykle zařazuje. Vždyť například Volkswagen Golf měří 4284 mm a Ford Focus 4378 mm. Impreza tak stojí někde na pomezí vozů s karoseriemi hatchback a kombi.

V segmentu nižší střední třídy je ale Impreza unikátní svým technickým řešením. Jako jediný vůz tohoto segmentu je totiž tradičně postavena na „dospělém“ podvozku s podélně uloženým motorem. Impreza je společně s typem XV nejmenším vozem využívajícím novou globální platformu své značky, jež je navržena i pro větší modely jako Outback, Forester či v Americe prodávaný sedmimístný Ascent. A právě tato skutečnost má zásadní vliv na prvotřídní jízdní vlastnosti tohoto vozu. O nich ale ještě bude řeč.

Největší novinkou Imprezy modelového roku 2021 je možnost vybavit ji pohonem e-Boxer. Jeho základní hardware je shodný se stejným pohonem v modelových řadách Forester a XV, a stejně jako v jejich případě, i v tomto se zážehový čtyřválec 2,0 litru o výkonu 110 kW (150 k) kombinuje s elektromotorem nabízejícím 12,3 kW (16,7 k). Elektromotor však zásluhou použití soustavy s napětím 118,4 V disponuje točivým momentem 66 N.m, jenž je velmi nápomocný 194 N.m spalovacího motoru, dosahovaným až ve 4000 min-1. I přes spíše skromný výkon elektrické části však nelze tuto hnací soustavu řadit mezi tzv. mild hybridy, ale jde o specifické pojetí hybridního pohonu.

Tvary zádi se nezměnily. Nové jsou zatmavené skupinové svítilny a plaketa e-Boxer na víku zavazadlového prostoru

Impreza s motorem e-Boxer má ve srovnání s typem XV delší stálý převod (3,7 vs. 3,9), tedy stejný, jaký mělo předchozí nehybridní provedení 2.0i. Oproti němu má ale novinka kola s průměrem zvětšeným o 10 mm, což znamená zvětšení obvodu o 30 mm. Tím se o přibližně 1,4 % prodloužilo celkové zpřevodování, jež více než kompenzuje instalace elektrického motoru. Terénněji laděný typ XV má o 2 % kratší celkové zpřevodování.

Podobně, jako tomu bylo v případě typu XV, také nová Impreza e-Boxer nemá ve srovnání se svojí předchůdkyní 2.0i svými parametry v technických údajích jednoznačně navrch. Hodnotou zrychlení z 0 na 100 km/h si pohoršila o 0,2 sekundy a největší rychlostí o 8 km/h. Podle očekávání se ale zmenšila kombinovaná spotřeba paliva, a to konkrétně o 0,7 l/100 km. V reálném světě ovšem e-Boxer působí docela jinak. Elektromotor dodává jízdnímu projevu dvoulitrového motoru zejména v nižších a středních rychlostech „plnost“ v podobě rychlejších reakcí a lepšího pružného zrychlení. Poháněcí soustava také působí kultivovanějším dojmem. Rozdíly jsou i ve spotřebě paliva. V městském a příměstském provozu se snadno jezdilo za 7 až 7,5 l/100 km, což je o přibližně jeden litr benzinu méně než dříve.

Pohodlná sedadla mají ve vyšším stupni výbavy standardně kožené čalounění a elektrické nastavování. Ve všech verzích ale poskytují prvotřídní komfort a vynikající pozici za volantem

Subaru u soustav e-Boxer nabízí různé jízdní režimy. Zatímco ve Foresteru jsou k dispozici kromě sportovního a inteligentního nastavení také dva terénní režimy ­X-Mode, crossover XV dovoluje kromě standardního nastavení zvolit jednu ze dvou charakteristik terénního X-Mode. Impreza má k dispozici pouze nastavení Intelligent a Sport. Obě se značně liší zejména reakcemi poháněcí soustavy na pohyby plynu. První se osvědčilo při klidnějším stylu jízdy zejména po městě, kdy automobil poskytoval příkladnou hladkost projevu bez citelného řazení, jež vzdáleně připomínala elektromobily. Aktivnějším řidičům se jistě bude více líbit nastavení Sport. Nečekejte žádnou přehnanou dravost či agresivitu, sportovní nastavení se projevuje především rychlejšími reakcemi na prvotní přidání plynu způsobené elektromotorem. Projev je zejména v nižších rychlostech citelně živější. Naopak ve vyšších rychlostech bezestupňová převodovka udržuje vyšší otáčky, a to dokonce i při konstantní jízdě po dálnici. Při dálničních přesunech je proto lepší nechat základní nastavení „I“.

Jízdními vlastnostmi patří Impreza k nejlepším vozům své velikosti. Mezi dominantní vjemy patří kombinace tuhé karoserie a robustního podvozku, u nějž se podařilo nalézt vynikající kompromis mezi komfortem a pocitem jistoty. Příkladná je především stabilita v přímém směru i v zatáčkách, jež dodává řidiči pocit značné jistoty a při sportovnějším stylu jízdy i potěšení. I když jízdní projev nelze nazývat slovem sportovní ve stylu legendárních modelů WRX STI, řízení nové Imprezy dokáže vyvolat úsměv na tváři. Směrová stabilita a přilnavost v rychle projížděných zatáčkách jsou na velmi vysoké úrovni a opírají se o nízké těžiště zajištěné i plochým motorem. Jízdní klid automobilu dodává také léty prověřený pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou umístěnou v převodovce, připojující zadní kola.

Standardní výbavou všech verzí zůstává kamerový systém EyeSight

Ve srovnání s nehybridním předchůdcem působí nová Impreza celkově bytelnějším a komfortnějším dojmem zejména z důvodu o 137 kg větší hmotnosti, způsobené instalací hybridní soustavy, jejíž součástí je také akumulátor 0,6 kWh umístěný pod podlahou zavazadlového prostoru.

V rámci modernizace dostala hybridní Impreza nový přední nárazník. Výraznější masku chladiče doplňuje široký průběžný černý nasávací otvor ve spodní části nárazníku, který automobil opticky rozšiřuje. Impreza tak působí sportovnějším dojmem. Další změnou je mírně pozměněná barevnost zadních skupinových svítilen. 

Základní architektura se nezměnila ani uvnitř. Novinkou je zde především nová generace multimediálního a navigačního systému, u nejlépe vybavených verzí známá již z nejnovějšího provedení typu Outback (viz AR 6/’20). Mezi nejlepší vozy své třídy patří Impreza nabídkou bezpečnostních a asistenčních systémů. Novinkou v modernizovaném provedení jsou funkce usnadňující parkování. K zadní kameře přibyla i čelní, zobrazující svůj obraz na displej uprostřed palubní desky, a nově je ve výbavě též funkce automatického zastavení při přiblížení se k překážce při couvání. 

Impreza e-Boxer dostala kola s větším obvodem prodlužujícím celkový převod. Hybridní verze jej kompenzuje silou elektromotoru

Hlavním bezpečnostním systémem je soustava dvou kamer EyeSight, zajišťující funkci automatického zastavení před překážkou a udržující vůz v jízdním pruhu. Jeho nejsilnější stránkou je ale funkce adaptivního tempomatu, jenž svojí plynulostí a z ní vyplývajícího pocitu jistoty patří k nejlepším systémům daného typu na trhu.

Subaru Impreza i s motorem e-Boxer potvrdila pozici jednoho z nejlepších vozů své velikosti. Na rozdíl od většiny ostatních totiž poskytuje jízdní klid a suverenitu „velkých“ automobilů. Vyšší cena v sobě odráží kromě vynikajících jízdních vlastností také bohatou výbavu a v neposlední řadě i automaticky řadící převodovku a pohon všech kol.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva, atmosférické plnění, EU6d-Temp, 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm), 12,5:1, 110 kW (150 k)/5600 – 6000 min-1 a 194 N.m/4000 min-1; elektromotor /generátor umístěný v těle převodovky, 12,3 kW (16,7 k) a 66 N.m; Li-Ion akumulátor s napětím 118,4 V, kapacita 0,6 kWh, výkon 13,5 kW.

Poháněcí soustava e-Boxer v Impreze je technicky shodná s technikou Subaru XV a Foresteru. V lehčí a nižší Impreze má ale elektrická část největší přínos

Převodné ústrojí
Bezestupňová převodovka CVT Lineartronic s kapalinovým měničem momentu (3,601 až 0,513 – Z 3,689), stálý převod 3,700. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky.

Podvozek 
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, VDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; kola 7J x 17; pneumatiky 215/50 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1540/1545 mm; d/š/v 4475/1775/1515 mm; světlá výška 140 mm, objem zavazadlového prostoru 340 – 1193 l; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohotovostní/celková 1514/2050 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1070/650 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 197 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,0 s; spotřeba NEDC 7,2/5,8/6,3 l/100 km; emise CO2 143 g/km.

Cena od 770 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Subaru BRZ Final Edition – Nejlepší nakonec?

Subaru BRZ Spec.S – dravější edice

SUBARU BRZ 2018 – Trojblik a navigace

SUBARU BRZ 2019 – EMISE A STI DOPLŇKY

Subaru Cosworth Impreza - 400 koní

Subaru Forester e-Boxer Sport – Doplněk

Subaru Forester e-Boxer Sport – Pohodlné svezení

SUBARU FORESTER 2.0I – BOJUJE PROTI MRAZU

Subaru Forester 2.0i-S – Japonské rácio

Subaru Forester 2020 – Neviditelná revoluce



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 130k AT8 BASTILLE

8 267 km, r. 2022

699.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Activ Trend

57 602 km, r. 2019

329.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k S&S EAT8 GRA

17 273 km, r. 2021

739.990,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |