Stříbrný šíp MERCEDES-BENZ SLR McLaren

Premiéru na Frankfurtském autosalonu předcházel večer v Clubu SLR za přítomnosti významných mužů, kteří se na vývoji tohoto výjimečného automobilu podíleli. Od Jürgena Hubberta přes Rona Dennise a Mansoura Ojjeha až po Norberta Hauga a Dominga Piedadeho; nechyběli ani závodníci David Coulthard, Pedro De La Rosa, Jean Alesi, Bernd Schneider a další, včetně vzácného hosta Johna Fitcha z USA, který na původní 300 SL/SLR startoval v největších závodech padesátých let.

Ještě před tiskovou prezentací v Clubu SLR vyrazili Kimi Räikkönen s Alexandrem Wurzem, jezdci týmu West McLaren Mercedes F1, na cílovou jízdu do Frankfurtu přes alpské průsmyky z Brescie, centra italských Mille Miglia. Jejich nový SLR McLaren doprovázel část cesty sedmdesátník Stirling Moss s legendárním číslem 722, originálním typem 300 SLR, s nímž vyhrál Mille Miglia 1955. Na velké obrazovce v Clubu SLR jsme sledovali etapy jejich jízdy.

Mercedes-Benz SLR McLaren je pokračováním legendy SLR. Typické stylistické prvky podtrhují návaznost na slavného předchůdce, ale konstrukční řešení vycházející z formule 1 dokumentuje spojení tradice s budoucností. SLR McLaren je sice supersport s kompozitovou stavbou a keramickými brzdami, prošpikovaný elektronikou, ale také luxusní Gran Turismo, vhodné pro běžné cestování, jak prokázali Räikkönen s Wurzem na trase Brescia–Frankfurt.

Prototyp se představil už v lednu 1999 jako Vision SLR na Detroitském autosalonu, v létě jezdil funkční vzorek v Silverstone a tehdy bylo také oznámeno, že výrobu zajistí britská společnost McLaren Cars, Ltd. Konstruktér Gordon Murray pracoval na projektu společně se stuttgartským vývojem DaimlerChrysler, pohonnou jednotku připravila divize AMG-Mercedes.

Střední část i záď vozu tvoří skořepina z uhlíkových kompozitů, která vpředu nese hliníkový rám pro uložení motoru a kompozitovou čelní deformační zónu. Kompozitové dveře se vyklápějí dopředu a vzhůru, v kabině nechybějí dva čelní airbagy 64/125 l, boční airbagy se zvýšenou ochranou hlavy ve dveřích, kolenní airbagy pod přístrojovou deskou a napínače pásů. Luxusní charakter vozů dotvářejí automatická klimatizace, vyspělá audioaparatura s CD přehrávačem, navigace a informační i záchranné systémy Teleaid, MB Info a Telediagnosis.

Dvě anatomická sedadla mají kompozitovou kostru. Klínový profil karoserie doplňují aerodynamické prvky z formule 1 – šestikanálový difuzor pod zádí, plochý spodek trupu a výklopný spoiler (aerodynamická brzda) na odtokové hraně zádě (při 240 km/h vytváří přítlak 1,64 kN, z toho 51 % na zadní nápravu). Všechna kola jsou zavěšena na dvojitých příčných ramenech jako ve formuli 1, nechybějí systém Antidive proti předklánění a zaklánění vozu, ESP a keramické kotouče elektrohydraulického systému brzd SBC.

Standardní desetipaprsková kola lze zaměnit za pětipaprsková, či větší 19“ designu Turbine. Přeplňovaný osmiválec 5.4 vychází ze základní nabídky AMG s mechanickým dmychadlem, výkon však byl zvýšen na neuvěřitelných 460 kW (626 k) a točivý moment na 780 N.m, což stačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 s a největší rychlost 334 km/h.

Spotřeby nejsou známy, předběžný údaj kombinované podle metodiky EU hovoří o 14,8 l/100 km. Samočinná převodovka dovoluje také přímé sekvenční řazení ve třech programech Manual, Comfort a Sport, volitelných otočným ovladačem na středové konzoli, a ovládané buď volicí pákou, či tlačítky na volantu. Výroba bude omezena na 500 vozů ročně, zájem je však velký, a tak klienti čekají. V České republice je údajně přes deset lidí, kteří hodlají utratit víc než čtrnáct milionů korun za kus!

Mercedes-Benz SLR McLaren - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Luxusní supersportovní automobil, dvoudveřové kupé s motorem vpředu a pohonem zadních kol; cx = 0,374.

MOTOR

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový osmiválec s válci do V/90° a tříventilovým rozvodem OHC (řetěz), uložený podélně vpředu za přední nápravou; 5439 cm3 (o/ 97 x 92 mm), 8,8:1, 460 kW (626 k)/6500 min-1, 780 N.m/3250 až 5000 min-1; přeplňování mechanickým šroubovým dvourotorovým dmychadlem s elektromagnetickou spojkou a dvěma kapalinovými chladiči vzduchu, max. 0,9 baru a 23 000 min-1; blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; pětkrát uložený klikový hřídel; elektronické vstřikování paliva řízené společně s bezdotykovým zapalováním; čtyři kovové katalyzátory, emise EU4; dva tlumiče výfuku po 19,6 l z nerezavějící oceli.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Kapalinový měnič momentu a pětistupňová samočinná převodovka se třemi programy přímého sekvenčního řazení Speedshift/Touchshift (3,56 - 2,19 - 1,41 - 1,00 - 0,83 - Z 3,17); stálý převod nápravy 3,06.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce z uhlíkových kompozitů, doplněná hliníkovým rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči, systém Antidive; provozní brzdy elektrohydraulické SBC (Sensotronic Brake Control), kotoučové z keramického kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny, vpředu s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu o/ 370 x 36/360 x 26 mm, ABS/ASR, ESP, BAS; bubnová parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s posilovačem, převod 12,6:1, volant o/ 380 mm s elektrickým nastavením; kola z lehké slitiny vpředu/vzadu 9J x 18/11,5J x 18, na přání 9J x 19/11,5J x 19; pneumatiky ZR 18, vpředu 245/40 a vzadu 295/35; na přání ZR 19, 245/35 a 295/30.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1638/1569 mm; d/š/v 4656/1908/1261 mm; objem zavazadlového prostoru 272 l; objem nádrže 97,6 l (rezerva 12,0 l); pohotovostní/ /celková hmotnost 1768/1933 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 334 km/h; zrychlení z 0 na 100/200/300 km/h za 3,8/10,6/28,8 s; kombinovaná spotřeba EU 14,8 l/100 km.

text: Tom Hyan, Frankfurt

zdroj: Automobil revue 11/2003