ŠKODA OCTAVIA 2.0 TDI DSG 4x4 – Rychlý cestovatel

Nejvýše postavené vznětové provedení Škody Octavia s výkonem 135 kW (184 k), pohonem všech kol a převodovkou DSG může mít mnoho podob. My jsme vyzkoušeli tu standardní.

Modernizací se Škoda u typu Octavia snažila zachovat jeho stávající podstatu, ale přitom mu dodat více osobitosti a také vyspělejší asistenční systémy. To bylo jasně patrné i z testovaného vozu s bohatou výbavou a nejvýkonnějším vznětovým motorem. Pozornosti přirozeně neujde při prvním pohledu příď s nově pojatými rozdělenými světlomety. Jejich řešení opticky rozšiřuje nejen masku chladiče, ale také celou příď, a v přímém kontaktu dodává Octavii osobitost, která jí před modernizací trochu chyběla. Světlomety však nemají pouze originálnější tvar, ale především mohou nově ukrývat LED techniku (od verze výbavy Style, jinak za příplatek). Její funkčnost je příkladná a jízda v noci je proto opět o něco bezpečnější. Spolu s LED předními světlomety se pojí také LED zadní skupinové svítilny s atraktivnějším designem. Testovaný automobil uvnitř zaujal čistější grafikou hlavních přístrojů s centrálním barevným displejem, a také řešením středového panelu s 9,2 palce velkým displejem se skleněným povrchem. Vlevo vedle displeje je pouze pět hardwarových tlačítek (dotykových), vše ostatní se obsluhuje pomocí kapacitního displeje. Obecně jsou funkčnost a logika obsluhy přirozené, snad pouze změna měřítka mapy pomocí dvojice prstů (gesto obvyklé na mobilních telefonech) není za jízdy, zejména na méně kvalitních silnicích, vždy zcela ideální.

Z praktického hlediska se Octavia nezměnila. Stále se opírá o prostornou karoserii s dostatkem místa ve všech směrech. Silnou stránkou je především zavazadlový prostor s objemem 590 litrů, jejž lze zvětšit až na 1580 l. Ve výbavě zkoušeného vozu nechyběly ani nově nabízené asistenční systémy v podobě sledování mrtvých úhlů zpětných zrcátek či upozornění na příčně zezadu přijíždějící vozy (hodí se při vycouvávání z kolmo umístěného parkovacího místa). Funkci automatického brzdění před překážkou, nově doplněnou rozpoznáváním chodců, jsme naštěstí neměli možnost v praxi vyzkoušet. Naopak při dálkové cestě po dálnici jsme si užívali komfortu poskytovaného adaptivním tempomatem (18 000 Kč) a soustavou Lane Assist (20 000 Kč), udržujícími odstup od vpředu jedoucího vozu a současně také automobil uprostřed jízdního pruhu pomocí aktivních zásahů do řízení. Systém samozřejmě vyžaduje mít ruce neustále na volantu, při dlouhých cestách však znatelně snižuje únavu řidiče. Tyto soustavy pracují odděleně a zejména funkce Lane -Assist má určité limity svého fungování (viditelnost značení na silnici či poloměr zatáček v závislosti na nastavené rychlosti), nicméně v běžných podmínkách je zejména na dlouhých cestách přínosem zvyšujícím bezpečnost. Zkoušená verze 2.0 TDI 135 kW 4x4 DSG je vrcholným provedením standardní nabídky řady Octavia. V ní se nabízí ve třech verzích výbavy, včetně vrcholné Laurin & Klement. Jistě není bez zajímavosti, že právě tato poháněcí soustava je k dispozici také v derivátech typu Octavia, konkrétně se sportovním podvozkem a designem jako Octavia RS, případně se zvětšenou světlou výškou jako Octavia Scout. Ve verzích L&K, RS a Scout navíc stojí přibližně stejně (mírně přes 800 tisíc korun), což dává zákazníkům zajímavou možnost volby. „Standardní“ provedení s výbavou Style (od 734 900 Kč) zaujalo celkovou vyvážeností. Automobil nabídl velmi solidní dynamiku, ale také příkladné jízdní vlastnosti. Zaujala stabilita, stejně jako jistota při průjezdu zatáček. Jen těžko lze odhadovat, zda to bylo výsledkem dalšího ladění, nebo rozchodu zadních kol zvětšeného o 30 mm. Kladně lze hodnotit také funkčnost aktivních tlumičů se širokým spektrem nastavení. Během testu se nejlépe osvědčilo tužší nastavení Sport, jež stále poskytovalo dostatek komfortu, a přitom nejvíce pocitové kontroly nad pohyby karoserie.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený vznětový, přeplňovaný řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování common-rail, EU6; 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 16,2:1; 135 kW (184 k)/3500 – 4000 min^-1 a 380 N.m/1750 – 3250 min^-1. Šestistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin od 6,0J x 16 do 7,5J x 18; pneumatiky od 205/55 R 16 do 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2686 mm, rozchod kol 1543/1542 mm; d/š/v 4670/1814/1461 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30; objem zavazadlového prostoru (VDA) 590/1580 l; objem palivové
nádrže 55 l; pohotovostní/celková hmotnost 1572/2048 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 226 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,2 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 5,9/4,7/5,1 km, emise CO₂ 134 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 – 80/100/120/140/160/180 5,2/7,6/11,2/15,9/22,0/30,9 s
50 – 90/90 – 130 km/h 3,2/6,9 s
Průměrná spotřeba za celý test 7,5 l/100 km

CENA od 684 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie