image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Renault Mégane - Modernizace

Tom Hyan 06.05.2006 00:00

Pětidveřový hatchback Mégane 2006 s novým motorem 2.0 dCi/110 kW (150k)

Stylistické změny se dotkly všech karosářských verzí včetně Coupé-Cabrioletu

Motor 2.0 dCi dosahuje výkonu 110 kW (150 k) pro Mégane a 129 kW (175 k) pro Lagunu (na snímku)

Modernizace se dotkla všech karosářských verzí Mégane, k nimž patří tří- a pětidveřové hatchbacky s originálním tvarováním zádě, sedan, kombi Grandtour a sportovní Coupé-Cabriolet. Jiné jsou hlavní světlomety s eliptickým modulem pod čirým překrytem, změny doznalo umístění směrovek a mlhových svítilen, u hatchbacku také provedení koncových svítilen včetně nového nárazníku a přemístěného loga značky.

Široká je nabídka jak nových litých kol 16, 17 a 18“, tak krytů ocelových ráfků 15 a 16“. Základní výbavou je šest airbagů (zadní boční se dodávají za příplatek dvacet tisíc Kč), u tří­dveřového hatchbacku (ve Francii jej označují Coupé) to jsou navíc originální protiskluzové airbagy v předních sedadlech. Pokud jsme u bezpečnosti, připomeňme, že pětidveřový Mégane a Coupé-Cabriolet byly prvními vozy svého segmentu, jež získaly pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech EuroNCAP. Zvnějšku zaujme ještě nová nabídka barev včetně metalických, uvnitř materiály vyšší kvality a kontrolní přístroje s lépe čitelnými stupnicemi. Už dříve došlo ke změně software a rekalibraci elektrického posilovače řízení, který byl předmětem naší kritiky pro nedostatečný kontakt řidiče s vozovkou; nyní si můžeme jen přát, aby stejnou úpravou prošlo co nejdříve také nové Clio třetí generace. Tvůrci automobilu upozornili rovněž na citlivější čidla deště a účinnější stírače super-blade. Z dosud vyrobených 2,4 milionu vozů Mégane II, které se vyvážejí celkem do 75 zemí mimo západní Evropu, tvoří 63 % hatchbacky, 19 % kombi, 10 % sedany a 8 % Coupé-Cabriolety.

Nejvýznamnější změnu však nalezneme pod kapotou, kde nyní završuje nabídku pohonných jednotek nový turbodiesel 2.0 dCi 16V ze společného vývoje Renault/Nissan, který dosahuje výkonu 110 kW (150 k)/4000 min-1 a jeho plochá křivka točivého momentu vrcholí hodnotou 340 N.m/2000 min-1. Jak jsme se přesvědčili v okolí Nice, dovoluje vozu výtečnou dynamiku se zrychlením na sto za pouhých 8,7 s a největší rychlostí 210 km/h, ovšem vyniká rovněž kombinovanou spotřebou nafty pouze 5,4 l/100 km a nízkými emisemi 144 g/km CO2. Dostal čtyřventilovou hlavu DOHC s účinnějším rozvířením paliva ve válci, piezoelektrické vstřikovače nafty s vícenásobným vstřikem (dva předvstřiky, jeden hlavní a dva dodatečné) i elektronickou recirkulaci výfukových plynů, takže splňuje emisní předpisy EU4. Jeho možnosti tím ovšem nekončí, objevil se také ve větším typu Laguna se zvýšeným výkonem 129 kW (175 k)/3750 min-1 a částicovým filtrem FAP.

Novinkou je rovněž šestistupňová plně synchronizovaná kompaktní převodovka PK4 (kapacita 360 N.m, hmotnost 54,5 kg s hliníkovou skříní bez náplně), vyráběná v Cléonu spolu s novým motorem 2.0 dCi, pro nějž je určena. Všechny vozy mají sériově ABS/EBD s brzdovým asistentem, s motorem 2.0 dCi také ESP (jinak za příplatek 20 tisíc Kč). Kompletní nabídka motorů pro Mégane 2006 zahrnuje zážehové 1.4/73 kW (100 k), 1.6/81 kW (110 k), 2.0/99 kW (135 k), 2.0 Turbo/120 kW (165 k) a Sport 2.0 Turbo/165 kW (225 k), resp. přeplňované vznětové 1.5 dCi/63 kW (85 k) a 78 kW (105 k), 1.9 dCi FAP/96 kW (130 k) a nový dvoulitr, všechny v provedení EU4. Ceny hatchbacků na českém trhu začínají od 425 tisíc Kč; nový pětidveřový 2.0 dCi Privilége přijde na 722 tisíc Kč.

RENAULT MÉGANE 2.0 dCi 150 - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

vznětový čtyřválcový řadový motor Renault/Nissan M9R A700; uložený vpředu napříč; turbodmychadlo VGT; DOHC 4V (řetěz/ozubená kola), vstřikování common rail Bosch (1600 barů), EU4; 1995 cm3 (ř 84 x 90 mm), 110 kW (150 k)/4000 min-1, 340 N.m/2000 min-1; šestistupňová tříhřídelová převodovka PK4; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor ř 20 mm; kotoučové brzdy ř 280/240 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD Bosch 8.0, BA, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneu 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

(Hatchback 5d): rozvor 2625 mm, rozchod kol 1510/1506 mm; d/š/v 4209/1777/1457 mm; objem zavazadlového prostoru 330/1190 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/celková hmotnost 1315/1840 kg, brzděný přívěs do 1300 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

max. rychlost 210 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,7 s; kombinovaná spotřeba EU 6,9/4,6/5,4 l/100 km; emise CO2 144 g/km.

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Laguna omládla

Mercedes-Benz ML 63 AMG: V8 nově s přeplňováním a až 557 k

Nový Renault Mégane III - Změna stylu

RENAULT ALASKAN INTENS AT – NĚŽNÝ HROMOTLUK

Renault Altica - Předskokan

Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

Renault Captur – Hybridní nášup

Renault Clio - Bez překvapení

Renault Clio - Druhá fáze

Renault Clio e-tech – Hybridní poprvé



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

22 172 km, r. 2021

1.399.900,- Kč

Opel Grandland X 1.5 CDTi 96kW AT8 ULTIMATE

18 683 km, r. 2022

849.900,- Kč

Opel Crossland 1.2 TURBO 96kW AT ELEGANCE

18 632 km, r. 2022

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>

  • BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

    Třetí generace typu BMW X1 ve velkém navazuje na svého úspěšného předchůdce. K... >>

  • Kia Sportage 1.6 T-GDI 4x2 DCT TOP – Spolehlivý partner

    Sportage na snímcích jsme zkoušeli během několika měsíců a ujeli jsme s ní více... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Subaru BRZ 2023 – Stejné, ale mnohem lepší

    Subaru možná trochu překvapivě nabídlo i evropským zákazníkům druhou generaci... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |