Mini JCW Countryman – Myslí to vážně

Mini Countryman je nejuniverzálnějším typem své značky, ve vrcholné verzi JCW také patří k nejrychlejším. 

Modely John Cooper Works, nebo zkráceně JCW, se Mini postupně snaží od svého standardního výrobního programu výrazněji odlišit, podobně jako je tomu u vozů divize M mateřské značky BMW. Rodina těchto modelů dostupných pro ­každou z modelových řad má proto společné prvky designu a částečně i charakter. Zatímco klasický hatchback a Cabrio disponují přeplňovaným motorem o výkonu 170 kW (231 k) a pohonem pouze předních kol, pro modely Clubman a Countryman je nově připravena na 225 kW (306 k) posílená verze tohoto motoru, standardem je osmistupňová samočinná převodovka a pohon všech kol. Ten je tvořen u zadní nápravy umístěnou elektronicky řízenou lamelovou spojkou, kterou doplňuje mechanický samosvorný diferenciál na přední nápravě. Jestli je vám toto řešení povědomé, vězte, že jej BMW použilo také v aktuálních modelech M135i, M235i a X2 M35i. Ostatně tyto modely s napříč uloženými motory sdílejí technický základ s uvedenými řadami Mini.

Aktuální provedení typu JCW Countryman doplnilo nabídku jako zatím poslední koncem roku 2020. Novou techniku pohonu Mini zabudovalo do modernizovaného provedení modelu Countryman, jež vstoupilo na trh dříve v minulém roce. Nejvýkonnější varianta přichází s mnoha úpravami zejména na podvozku, kde je použito kromě jiného pevnější spojení nápravnic s karoserií, stejně jako kompletně přepracovaná geometrie náprav. Zkoušený vůz postavený na příplatkových 19“ kolech a s aktivními tlumiči překvapil ve sportovním režimu vzhledem k celkové výšce ostrostí naladění. Automobil účinně maskoval svoji světlou výšku, důsledně kopíroval povrch silnice a i přes celkovou tuhost podvozek nepůsobil „uskákaně“. Hlavním vjemem zůstávala přesnost na pokyny volantem i vynikající kontrola nad pohyby karoserie.

Výkonný motor sice dokáže poskytnout nadstandardní dynamiku, jak ukazují i naměřené údaje, pocitově mu ale chybí větší jiskra, výkonová špička a gradace výkonu. Čtyřválec je však povedeně sladěný jak s převodovkou, tak s pohonem všech kol. JCW Counryman se snaží o maximální neutralitu a efektivní chování. Velmi významný vliv na jeho projev má ale samosvorný diferenciál, který jeho přední část podmanivým způsobem uklidní a při akceleraci jednoznačně, ale nikoliv přehnaně agresivně vtáhne do zatáčky a poskytne nadstandardní přilnavost. Ve srovnání s technicky příbuzným BMW X2 M35i působí Mini i přes svoji tuhost možná trochu vláčněji, ale zřejmě i díky tomu současně poddajněji a přirozeněji. Agresivněji naladěné BMW, jež se více opírá o elektroniku podvozku, je možná rychlejší, ale jízda s tímto Mini byla větší zábavou. 

Vítaným osvěžením je také nápadité provedení vzhledu Mini JCW Countryman a především vnitřního prostoru. Ten poskytuje možná o trochu méně místa než podobně rozměrná obyčejnější konkurence, avšak použitými materiály, zpracováním, a především vyspělým multimediálním systémem odvozeným od systému iDrive v BMW patří k tomu nejlepšímu, co lze v dané třídě pořídit. Základní cenou je přitom toto Mini v segmentu takto výkonných a zvýšených vozů spíše levnější. Za Audi SQ2, BMW X2 M35i, Mercedes-AMG GLA 35, ale i Cupra Ateca či Formentor požadují jejich výrobci více.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč, hliníkový blok i hlava válců; DOHC 4V, 2x proměnné časování, proměnný zdvih sacích ventilů; přímé vstřikování; 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 9,5:1; 225 kW (306 k)/5000–6250 min^‑1 a 450 N.m/1800–4500 min^‑1. Osmistupňová samočinná převodovka (5,52–3,18–2,05–1,49–1,24–1,00–0,80–0,67–Z 4,22), stálý převod 3,20. Pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou, samosvorný přední diferenciál.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC/EDLC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 14,0:1; pneumatiky 225/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1563/1565 mm; d/š/v 4297/1822/1557 mm, světlá výška 165 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 450–1390 l; obrysový průměr otáčení 11,4 m; objem palivové nádrže 51 l; hmotnost pohotovostní/celková 1605/2175 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,1 s; spotřeba paliva NEDC 7,8/5,9/6,6 l/100 km; emise CO₂ 152 g/km.

Naměřené hodnoty
0–60/80/100/120/140/160 km/h ... 2,4/3,7/5,3/7,3/9,6/12,8 s
50–90/90–130 km/h ... 2,3/4,0 s
Průměrná spotřeba ... 10,6 l/100 km

Cena od 1 147 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie