MG HS Hybrid+ – Klidná nátura

Značka MG minulý rok rozšířila nabídku typu HS o hybridní variantu Hybrid+, která doplňuje klasický zážehový motor a plug-in hybrid. 

Typ HS se na evropském trhu poprvé objevil v roce 2018 a nyní se prodává jeho již druhá generace. Jde o  „převlečený“ typ Roewe RX5 třetí generace z roku 2022, od něhož se liší především přepracovaným předním a zadním nárazníkem. České zastoupení tento typ nabízí se třemi druhy pohonu, přičemž testovaný hybrid je nejnovějším přírůstkem.

Hybridní pohon pochází z dílny koncernu SAIC Motor a svou konstrukcí představuje zajímavé řešení. Kombinuje přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,5 l s dvojici elektromotorů, díky čemuž je soustava schopná pracovat jak v čistě elektrickém režimu, tak jako sériový i paralelní hybrid, případně výhradně s pohonem spalovací jednotkou. Ta pracuje v Millerově cyklu s účinností až 41 %.

Foto: Jiří Švamberk

Spalovací motor je přímo spojen s generátorem o výkonu 117 kW a dále s dvoustupňovou automatizovanou mechanickou převodovkou, jejíž převody přibližně odpovídají 4. a 6. stupni běžných převodovek. Za tímto ústrojím je umístěn trakční elektromotor s výkonem 146 kW. Právě značný výkon tohoto elektromotoru umožnil použití pouze dvoustupňové převodovky, protože potřebnou dynamiku zejména v nižších rychlostech zajistí právě tento elektrický stroj. Použití mechanické dvoustupňové převodovky zajišťuje maximální efektivitu přenosu hnací síly na kola. Přechody mezi jednotlivými režimy pro­bíhají plynule a řidič je o jejich změně ­informován spíše prostřednictvím údajů v ­přístrojovém štítu než pocitově. Velmi zjednodušeně lze říci, že do rychlosti přibližně 50 km/h soustava pracuje více v elektrickém a sériovém režimu, zatímco nad tuto rychlost, avšak v závislosti na míře stlačení plynového pedálu, je častější paralelní režim, případně i přímý pohon spalovací jednotkou.

Svými rozměry spadá typ MG HS do kategorie automobilů jako Toyota RAV4, Mazda CX-5 nebo Kia Sportage. Velkorysý rozvor náprav 2765 mm nabízí velmi dobrý vnitřní prostor, z čehož těží zejména cestující na zadních sedadlech. Vyhřívaná přední sedadla jsou pohodlná, i když mohou působit až příliš měkce. Opěradla zadních sedadel jsou dělená v poměru 40:60 a chybí v nich průvlak pro převoz delších předmětů. Zavazadlový prostor nabízí základní objem 507 litrů, který lze zvětšit až na 1484 litrů.

Foto: Jiří Švamberk

Palubní desce dominuje velkoplošný panel před volantem, do nějž jsou integrovány dva LCD displeje s vysokým rozlišením a úhlopříčkou 12,3 palce. Kvalita zobrazení standardně nabízené parkovací kamery patří k nadprůměru a ve vyšší výbavě ji doplňuje 360° kamerový systém.

Kožený tříramenný volant s příjemně silným věncem, zploštělým v horní i spodní části, jsme ocenili už u typu MG S5 EV. Ovládání prostřednictvím dvojice joysticků však vyžaduje určitý zvyk, podobně jako aktivace adaptivního tempomatu. V kontrastu s tím působí systém upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu, který je až příliš důrazný. Jeho hlasité akustické varování může řidiče vylekat a systém navíc reaguje už ve chvíli, kdy se vůz k čáře teprve přibližuje, například při pozdějším zapnutí směrového ukazatele.

Typ HS nabízí již v nižší z dostupných výbav Emotion širokou škálu asistenčních systémů sdružených pod označením MG Pilot. Jejich ovládání probíhá prostřednictvím centrálního dotykového displeje. Samotné nastavování je však poměrně zdlouhavé a nepříliš přehledné.

Foto: Jiří Švamberk

Výrobce uvádí průměrnou spotřebu hybridního vozu MG HS 5,5 l/100 km. Této hodnoty jsme dosáhli pouze v městském provozu, kde je vůz při citlivém zacházení schopen jet delší dobu v čistě elektrickém režimu. Během týdenního testu jsme dosáhli průměru 6,9 l/100 km, přičemž téměř polovinu z přibližně 600 ujetých kilometrů tvořila dálniční jízda.

Jízdně je hybridní MG HS především komfortním vozem, který dokáže filtrovat většinu nerovností tuzemských komunikací včetně těch příčných. V zatáčkách se karoserie naklání o něco více, než by bylo záhodno, a lehké řízení postrádá zpětnou vazbu, takže při svižnější jízdě nepůsobí vůz zcela jistě. Díky elektrifikaci je dynamika dostatečná, zejména do rychlosti zhruba 80 km/h.

Při pohledu do ceníku však případné rozpaky nad dynamickou stránkou vozu rychle vezmou za své – cena 789 990 Kč za testovanou výbavu je totiž více než příznivá.

Technické údaje

Motor
Hybridní systém. Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem plněný zážehový čtyřválec GS61H, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, DVVT, EU6d; 1496 cm³ (ø 73,5 x 88,1 mm), 13,5:1; 105 kW (143 k)/5000 min^-1 a 230 N.m/2000–4000 min^-1; synchronní elektromotor s perm. magnety 146 kW (199 k) a 340 N.m; akumulátor NCM uložený pod zadními sedadly, kapacita 1,83 kWh (využitelná 0,92 kWh); celkově 165 kW (224 k) a 340 N.m.

Foto: Jiří Švamberk

Převodné ústrojí
Samočinná dvoustupňová převodovka pro spalovací motor, jednostupňový převod pro elektromotor, planetová převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu pomocný rám, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Nokian Snowproof 2 SUV 225/55 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2765 mm; rozchod kol 1590/1584 mm; d/š/v 4655/ /1890/1663 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 507–1484 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1690/2165 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1500/750 kg; průměr zatáčení 11,3 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,5 l/100 km; emise CO₂ 126 g/km.

Cena od 739 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie