image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID - Velký hybrid

Pavel Biskup 23.06.2009 14:24

Představujeme  30339


U značky Mercedes-Benz byl dosud hybridní pohon zatím spíše držen takříkajíc pod pokličkou. Dnes se ale už ví, že prodej sériového hybridního sedanu S 400 BlueHYBRID začne v červnu, jsou známy technické detaily, pod zámkem však stále zůstává cena a příslušné záruky.

 

Mercedes-Benz se odhodlal k odváženému kroku, když svou třídu S vyzbrojil hybridním pohonem a ověnčenou řadou superlativů ji posílá do sériové výroby. Hybridní přestavba padla na typ S 350 se zážehovým šestiválcovým motorem, k němuž byl přiřazen elektromotor s permanentními magnety, hodila se i sedmistupňová samočinná převodovka 7G-Tronic, zatímco společnost Continental dodala akumulátor lithiumionového typu a souhru všeho dostala na starost vysokovýkonná elektronika. V případě vozu S 400 BlueHYBRID jde o tzv. mild hybrid, kdy pouze spalovací motor může pracovat samostatně a elektromotor mu v některých situacích jen vypomáhá (nelze tedy jet pouze s elektropohonem).

Samozřejmě, než se jednotlivé komponenty poskládaly, bylo třeba zajistit jejich optimální funkci. To se týkalo i motoru 3,5 l V6 s variabilním časováním ventilů, u něhož bylo např. pro zvýšení termické účinnosti využito tzv. Atkinsonova principu s delší expanzní fází než je fáze kompresní, což umožňuje delší otevření sacího ventilu mezi sáním a kompresí. Čím je zdvih pro expanzi delší, tím lépe směs vyhoří. Všechny úpravy tak nakonec přinesly 5 kW výkonu navíc (celkem 205 kW) za současného poklesu spotřeby paliva. Ve tvaru úzkého kotouče provedený třífázový elektromotor s permanentními magnety na střídavý proud byl zabudován do skříně měniče momentu samočinné převodovky. Pracuje s napětím 120 V, dává maximální výkon 15 kW a při startu vyvodí točivý moment až 160 N.m, jenž přichází vhod při rozjezdu vozu a jeho zrychlování, což jsou nejnáročnější fáze na spotřebu paliva, kterou elektrický pohon pomáhá snižovat. Svou úlohu hraje samozřejmě také u funkce Start/Stop, kdy je spalovací motor jeho prostřednictvím prakticky s prvním přeskočením jiskry na svíčce spuštěn pro okamžitý rozjezd.

02hybridPři zpomalování vozu, ať již setrvačností nebo účinkem brzd, pracuje elektromotor jako generátor a dobíjí tak výkonný a kompaktní lithiumionový akumulátor. Právě v něm je jeden z avantgardních kroků značky Mercedes-Benz v souvislosti s hybridním pohonem, neboť jako první na světě používá u sériového hybridního automobilu právě tento nejmodernější typ akumulátoru (pokud nepočítáme zatím poněkud exotický elektromobil Chevrolet Volt od General Motors). Akumulátor Li-Ion má hmotnost pouhých 28 kg a je citlivý na teplotu, takže musí být napojen na chladicí systém. K výhodám tohoto typu akumulátoru kromě vysoké energetické hustoty patří zvýšená životnost, jež by měla být shodná s životností celého automobilu, a také jeho kompaktní rozměry. V tomto případě vůbec neomezuje místo v zavazadlovém prostoru, protože se pohodlně vešel pod kapotu na místo obvyklého spouštěcího akumulátoru; aby však bylo možné elektromotor na střídavý proud provozovat v síti 120 V se stejnosměrným napětím, je navíc zapotřebí měnič s nuceným chlazením, který technici umístili do prostoru, v němž býval elektrický spouštěč.

Akumulátor z článků Li-Ion, sloužící v první řadě jako zásobník energie pro elektromotor, je rovněž propojen s palubní sítí 12 V, která napájí běžné spotřebiče. K tomu bylo zapotřebí do tohoto systému opět zapojit měnič napětí. Klasický olověný akumulátor 12 V běžných rozměrů je umístěn v zavazadlovém prostoru. Hybridnímu pohonu musel být podřízen také program řazení samočinné převodovky, vedle nového software pro jeho řízení se objevily ještě další přídavné prvky. Také v tomto voze s hybridní technikou pohonu má řidič možnost alespoň rámcově na monitoru sledovat momentální tok energií.Sériová výroba automobilu Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID bude zahájena v továrně v Sindelfingenu, kde se vyrábějí i další verze třídy S, ale hybridní modul tam přijde jako celek pro konečnou montáž do vozu. Zahájení prodeje je naplánováno na červen v západní Evropě, na srpen v Číně a na září 2009 ve Spojených státech amerických.


Zdroj: Automobil 05/09
Autor: Pavel Biskup

 

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA a) vpředu podélně uložený kapalinou chlazený zážehový motor, šestiválec s válci do V; čtyřventilový rozvod DOHC; 3498 cm3 (  92,9 x 86 mm); 10,7:1; 205 kW (279 k)/6000 min-1; 350 N.m/2400 – 5000 min-1; b) hybridní modul s třífázovým elektromotorem s permanentními magnety na střídavý proud, jmenovitý výkon 15 kW (20 k), jmenovitý točivý moment 160 N.m; c) spalovací motor v kombinaci s hybridním modulem dává kombinovaný jmenovitý výkon 220 kW (299 k) a kombinovaný jmenovitý točivý moment 385 N.m; hmotnost hybridního systému jen 75 kg.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 3035 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1600/ 1606 mm; d/š/v 5075/1871/1473 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1955/ 2550 kg; objem zavazadlového prostoru 560 l; objem palivové nádrže 90 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,2 s; spotřeba paliva podle metodiky EU kombinace 7,9 l/100 km; emise CO2 190 g/km.

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mercedes-Benz GLS 400D 4matic (x167) – Dlouhý, široký a pohodlný

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW 330e iPERFORMANCE – Hybrid pro každý den

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid

GMC Denali XT - Hybrid

Hyundai Ioniq: alchymie moderní doby (29 foto)

KIA NIRO (HEV) – Posel nových časů

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...



Emil Frey Select

Ford Transit Custom 2,2 TDCi,CZ,1Maj

118 912 km, r. 2014

399.900,- Kč

BMW X1 2.0 25D 160kW AT8 xDrive

166 928 km, r. 2012

335.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive

12 149 km, r. 2019

509.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Fiat 1800 – 2100 & 2300 (1959 – 1968) – Velký je dobrý

    Chceme automobily pro všechny, bylo heslo Fiatu v šedesátých letech, a tak... >>

  • Mercedes-Benz: Factory 56 – Komplexní řešení

    Nejlepší zboží si žádá nejlepší zázemí. Nová vlajková loď značky Mercedes-Benz... >>

  • Aldo Brovarone – Gentleman stylu

    Svět automobilových designérů není spravedlivý. Navrhují vozy, které obdivuje... >>

  • Wolseley Motors (1901–1975) – Zapadlá hvězda

    K nejstarším britským automobilkám patří Wolseley, která letos slaví 120.... >>

  • Sezóna 2020 – Podivný rok

    Rok 2020 byl v mnoha ohledech jiný než kterýkoli další za hodně dlouhou dobu.... >>

  • Porsche: utajené koncepty – Z minulosti do budoucnosti

    Práce designérů je jako cestování v čase. Inspiraci hledají v minulosti... >>

  • Rallye Vltava 2020 – Ideální stopou

    Letošní Rallye Vltava dostála i v době nelehké velkým očekáváním. Vítězství ve... >>

  • Smrtelných nehod loni bylo historické minimum

    V loňském roce zemřelo při dopravních nehodách na českých silnicích historicky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |