Melkus RS1000 - Návrat dvoutaktu

Melkus RS1000, nízké kupé s křídlovými dveřmi, působilo jako návštěvník z jiné planety v době hlubokého komunismu, a to navzdory typickému zvuku i zápachu dvoudobého motoru. Tvůrce vozu Heinz Melkus dosáhl svého, i za tzv. socialismu v někdejší Německé demokratické republice prosadil výrobu 103 exemplářů.

První automobil Melkus RS1000 se představil v roce 1969 jako sportovní prototyp kategorie B5 podle FIA, která vyžadovala stavbu nejméně 100 shodných vozů homologační série. Heinz Melkus jako zkušený tvůrce formulových závodních automobilů už od počátku padesátých let provozoval soukromou dílnu a autoškolu, neboť v NDR nedošlo k totálnímu znárodnění a zákazu soukromého podnikání jako např. v prosovětském Československu. Samozřejmě musel také překonávat obrovské překážky, které jsou průvodním jevem totalitního systému, ale první prototyp RS1000 účelově připravil ke 20. výročí vzniku NDR. Podle dostupných pramenů jich vzniklo 101 a tři prototypy, podle jiných celkem 103 vozy (1969 až 1979).

 

Melkus RS1000 byl zhmotněný sen občana socialistické země o supersportovním voze, což se například československým konstruktérům nepodařilo. Do dnešních dnů se dochovalo osmdesát automobilů RS1000. Po roce 1989 vznikla Melkus Gruppe se sídlem v Drážďanech, která sdružuje několik podniků, a tak se v roce 2006 zrodil první vůz z patnáctikusové obnovené série Melkus RS1000 v provedení modelového roku 1979, nazvané Limited Edition Heinz Melkus, a nově založená dceřiná společnost Melkus Sportwagen KG zahájila konstrukci nového typu RS2000, u něhož původní dvoudobý tříválec Wartburg 353 nahradí moderní čtyřdobý čtyřválec dvojnásobného objemu (pravděpodobně značky BMW, protože Autohaus Melkus GmbH je drážďanským dealerem BMW a Lotusu). První prototyp RS2000 má vyjet ještě letos. Na jeho designu spolupracuje Sebastian Wolfram z firmy Wolfram Design, a nadčasový styling nového kupé (opět s křídlovými dveřmi) připomíná nejen svého předchůdce, ale i některé jiné sportovní automobily zlaté éry šedesátých let. Roční produkce nemá přesáhnout 25 kusů. Třetím kouskem se v budoucnu stane nový Melkus Roadster.

 

První nový Melkus RS1000 vznikl pouhých dvanáct měsíců od zrození nápadu na stavbu replik Limited Edition Heinz Melkus; někdejší dílo Heinze Melkuse (1928 – 2005) obnovili jeho syn Peter a vnuk Sepp. „Bylo by to krásné, kdyby se můj otec dožil tohoto okamžiku, měl by určitě radost,“ prohlásil Peter Melkus po první jízdě s nově postaveným vozem. „Všechno funguje bez problémů, dvoudobý motor překvapuje točivým momentem už od 3000 min‑1, podvozek je tuhý se sportovním odpružením, ale nikoli nekomfortní. Design je tak nadčasový, že ani dnes nepůsobí nemoderně!“ První nový Melkus RS1000 po více než pětadvacetileté přestávce byl představen a předán klientovi 25. listopadu 2006 v Drážďanech (žlutý automobil na našich snímcích).

 

Stejně jako jeho předchůdci využívá nový Melkus RS1000 původní díly sériového vozu Wartburg 353 včetně tuhého rámu z ocelových profilů, nezávislých závěsů kol a dvoudobé pohonné jednotky, která se však přestěhovala před zadní poháněnou nápravu. Karoserie je z větší části laminátová, protože to významně usnadnilo výrobu. Výkon tříválce Wartburg 992 cm3 je nyní naladěn na 55 kW (75 k)/4500 min‑1, což zaručuje nízkému vozu o hmotnosti pouhých 800 kg slušnou dynamiku. Také převodovka vychází z Wartburgu 353, dostala však navíc pátý stupeň. Limited Edition Heinz Melkus nabízí kromě sériové silniční verze 55 kW (75 k) se třemi karburátory motocyklového typu také závodní provedení s možností silničního provozu se zvýšeným výkonem 63 kW (85 k) a závodní pro okruhy a track days s výkonem 70 kW (95 k).

 

Základní cena byla stanovena na 48 tisíc eur, ale všech patnáct vozů je už beznadějně rozebráno. V době své největší slávy startovaly RS1000 v okruhových závodech se zvětšeným objemem dvoudobého tříválce na 1119 cm3, resp. 1250 cm3, a s výkony až 81 kW (110 k). Dva klienti vyzkoušeli čtyřdobé motory (Lada, Moskvič), udajně došlo i k zástavbě čtyřválce BMW 2002. Pokusy se spojením dvou tříválců do dvoulitrového motoru Wartburg V6 nebyly úspěšné. Automobily Melkus RS1000 byly schváleny jako úprava Wartburgu 353, což jim dovoluje silniční provoz dodnes. Nový Melkus RS2000 však už bude splňovat všechny dnešní normy včetně nárazových testů a emisních předpisů. Představení sériové verze RS2000 je naplánováno na IAA 2009 ve Frankfurtu.


Zdroj: Automobil 04/08


STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový zážehový dvoudobý tříválec AWE Wartburg 353W, uložený podélně před zadní nápravou; tři karburátory BVF (nebo Jikov); 992 cm3 (ø 73,5 x 78 mm), 8,3:1, 55 kW (75 k)/4500 min‑1, 120 N.m/3500 min‑1; jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová převodovka (upravená skříň AWE Wartburg 353W), převody 3,769 – 2,160 – 1,347 – 0,906 – 0,794 – Z 4,44; pohon zadních kol; stálý převod nápravy 4,222.
PODVOZEK – tuhý příhradový rám AWE Wartburg 353W z ocelových profilů; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ­trojúhelníková ramena, vzadu vlečená ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhové kapalinové brzdy, vpředu kotoučové, vzadu bubnové; hřebenové řízení; pneumatiky 185/70 R 13 vpředu a 205/60 R 13 vzadu.
KAROSERIE – laminátová, dvoumístné kupé se vzhůru výklopnými křídlovými dveřmi; hliníková podlaha, ocelový ochranný oblouk a ocelová střecha; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1340/ 1380 mm; d/š/v 4000/1700/1070 mm; zavazadlový prostor 600 x 400 x 200 mm v zádi; objem palivové nádrže 2x 30 l; pohotovostní/celková hmotnost 800/1050 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – maximální rychlost 165 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,0 s; průměrná spotřeba paliva 12,0 l/100 km.