image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

LEXUS NX 300h E-Four – Sametový hybrid

Petr Hanke 28.05.2018 06:43

Modernizace drobně upravila vzhled přední části. NX 300h stále zůstává velmi osobitým vozem své třídy

Kombinace ostrých hran a ploch vytváří zajímavý celek. V rámci modernizace došlo také na nové naladění podvozku s větším zaměřením na komfortLexus NX prošel zdánlivě malou modernizací, jež má ale značný vliv na jeho projev. Testovali jsme hybridní verzi s elektronickým pohonem všech kol.

Celá jedna třetina evropských prodejů značky Lexus připadá na středně velké SUV NX (viz AR 12/’14), které je v prodeji od roku 2014. V loňském roce na podzim jej japonská značka v mnoha detailech modernizovala a dále posílila jeho zaměření na komfort. Spolu s racionalizací modelové palety na českém trhu z ceníku vypadlo provedení s přeplňovaným dvoulitrovým zážehovým čtyřválcem, jež se v rámci faceliftu na jiných trzích přejmenovalo z NX 200t na NX 300. I když Lexus má v nabídce také verzi NX 300h pouze s pohonem předních kol, většina dostupných variant má navíc zadní kola poháněna samostatným elektromotorem s výkonem 50 kW (68 k), jenž plní funkci pohonu všech kol (E-Four). Použitá hybridní soustava, jejímž hlavním prvkem je zážehový čtyřválec 2,5 litru s výkonem 114 kW (155 k) spojený planetovým soukolím s elektromotorem (105 kW/ /143 k) a generátorem, v principu odpovídá systému použitému ve voze Toyota RAV4 Hybrid.

Netradičně pojatá palubní deska je funkční, vynikající je audiosystém Mark LevinsonV praxi se NX 300h projevuje velmi plynule a tiše. Jen při intenzivnější akceleraci dojde k vytočení motoru. V běžných rychlostech se ale soustava s celkovým výkonem 145 kW (197 k) bez potíží zvládne pohybovat se spalovacím motorem v nízkých, tudíž „tichých“ otáčkách a s asistencí elektromotorů. Charakter jízdy je velmi uklidňující, což samo o sobě přispívá k celkově nízké spotřebě paliva. Během testu jsme naměřili průměrnou spotřebu 7,6 l/100 km benzinu, což považujeme vzhledem k velikosti a typu vozu za velmi dobrý výsledek. Součástí změn jsou retuše vzhledu přední i zadní části. Novinkou je zejména použití adaptivních LED světlometů. Úpravy se dotkly také interiéru, a to především středového panelu.

Hybridní pohon se zážehovým čtyřválcem 2,5 l má původ v Toyotě RAV4V jeho horní části je displej zvětšený ze sedmi na 10,3 palce. Upravena byla také logika obsluhy multimediálního systému pomocí dotykové plošky. Systém na první pohled nepatří z hlediska obsluhy k nejjednodušším, po týdnu ježdění a více než tisíci najetých kilometrech si ale zvyknete a zjistíte, že většina funkcí je k dispozici na jedno až dvě kliknutí – jen se musíte naučit využívat různé ovládací zkratky. Lexus výbavu lépe vybavených verzí doplnil o systémy aktivní bezpečnosti (Lexus Safety System+) v čele s přednárazovým systémem, asistentem pro jízdu v pruzích, rozpoznáváním dopravních značek a adaptivním tempomatem. Silnou stránkou Lexusu NX 300h je celkový komfort. Je daný nejen již zmiňovanou hnací soustavou, ale také řešením interiéru. Výjimečnou kvalitu pobytu uvnitř vozu zajišťují sedadla s měkce čalouněným povrchem, který posádku doslova nadnáší. Lexus v tomto voze zkrátka dokázal opět vytvořit prostředí, v němž je neobyčejně příjemné trávit čas – obzvláště, když si z kvalitního zdroje pustíte svoji oblíbenou skladbu v příplatkovém audiosystému Mark Levinson. Jízdní vlastnosti odpovídají komfortnímu ladění. Podvozek je poddajnější, než tomu bylo před modernizací nebo v případě sportovně laděné verze F Sport. A to je rozhodně dobře, protože jedině tak NX 300h tvoří jednolitý celek, jenž v oblasti komfortu nedělá kompromisy. A právě to vytváří spolu s neotřelým designem a hybridním pohonem jeho unikátní osobitost.

Motor

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec typu 2AR-FXE, uložený vpředu napříč, pracující s Atkinsonovým cyklem; DOHC 4V, Dual VVT-i; elektronické nepřímé vstřikování paliva, EU6; 2494 cm3 (ø 90 x 98 mm); 12,5:1; 114 kW (155 k)/5700 min-1 a 210 N.m/4200 – 4400 min-1; Lexus Hybrid Drive s trakčním synchronním elektromotorem s permanentními magnety; 105 kW (143 k), 650 V; akumulátory Ni-MH; celkový výkon systému 145 kW (197 k).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Elektronicky řízená plynulá převodovka E-CVT, planetová převodovka jako slučovač výkonů. Pohon všech kol E-Four s dalším synchronním elektromotorem 50 kW (68 k) s permanentními magnety vzadu; stálý převod 3,542.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson vpředu, víceprvkové zavěšení vzadu; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, VSC/TRC/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 7,0J x 17, pneumatiky 225/65 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2660 mm, rozchod kol 1580/1580 mm; d/š/v 4630/1845/1645 mm; světlá výška 185 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; objem zavazadlového prostoru 555/1600 l; objem palivové nádrže 56 l; pohotovostní/celková hmotnost 1785/2395 kg; přívěs do hmotnosti 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,3 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,1 l/100 km; emise CO2 117 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 4,2/6,5/9,4/13,0/18,1/25,5 s
50 – 90 (90 – 130) km/h 4,5 (7,4) s
Průměrná spotřeba paliva 7,6 l/100 km

CENA od 1 190 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid

GMC Denali XT - Hybrid

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

Lexus ES 300h – Kamery v praxi

Lexus IS 300H – Velké překvapení

Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

Lexus LFA - Japonský útok



Emil Frey Select

Suzuki Vitara 1,4 BoosterJet ,CZ,AT,4X4,NAVI

149 023 km, r. 2016

419.900,- Kč

Toyota Corolla 2,0 Hybrid,GRSport,CZ1Maj,NAVI

23 856 km, r. 2020

749.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120k AT6 BUSINESS

117 093 km, r. 2016

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |