image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

LEXUS NX 300h E-Four – Sametový hybrid

Petr Hanke 28.05.2018 06:43

Modernizace drobně upravila vzhled přední části. NX 300h stále zůstává velmi osobitým vozem své třídy

Kombinace ostrých hran a ploch vytváří zajímavý celek. V rámci modernizace došlo také na nové naladění podvozku s větším zaměřením na komfortLexus NX prošel zdánlivě malou modernizací, jež má ale značný vliv na jeho projev. Testovali jsme hybridní verzi s elektronickým pohonem všech kol.

Celá jedna třetina evropských prodejů značky Lexus připadá na středně velké SUV NX (viz AR 12/’14), které je v prodeji od roku 2014. V loňském roce na podzim jej japonská značka v mnoha detailech modernizovala a dále posílila jeho zaměření na komfort. Spolu s racionalizací modelové palety na českém trhu z ceníku vypadlo provedení s přeplňovaným dvoulitrovým zážehovým čtyřválcem, jež se v rámci faceliftu na jiných trzích přejmenovalo z NX 200t na NX 300. I když Lexus má v nabídce také verzi NX 300h pouze s pohonem předních kol, většina dostupných variant má navíc zadní kola poháněna samostatným elektromotorem s výkonem 50 kW (68 k), jenž plní funkci pohonu všech kol (E-Four). Použitá hybridní soustava, jejímž hlavním prvkem je zážehový čtyřválec 2,5 litru s výkonem 114 kW (155 k) spojený planetovým soukolím s elektromotorem (105 kW/ /143 k) a generátorem, v principu odpovídá systému použitému ve voze Toyota RAV4 Hybrid.

Netradičně pojatá palubní deska je funkční, vynikající je audiosystém Mark LevinsonV praxi se NX 300h projevuje velmi plynule a tiše. Jen při intenzivnější akceleraci dojde k vytočení motoru. V běžných rychlostech se ale soustava s celkovým výkonem 145 kW (197 k) bez potíží zvládne pohybovat se spalovacím motorem v nízkých, tudíž „tichých“ otáčkách a s asistencí elektromotorů. Charakter jízdy je velmi uklidňující, což samo o sobě přispívá k celkově nízké spotřebě paliva. Během testu jsme naměřili průměrnou spotřebu 7,6 l/100 km benzinu, což považujeme vzhledem k velikosti a typu vozu za velmi dobrý výsledek. Součástí změn jsou retuše vzhledu přední i zadní části. Novinkou je zejména použití adaptivních LED světlometů. Úpravy se dotkly také interiéru, a to především středového panelu.

Hybridní pohon se zážehovým čtyřválcem 2,5 l má původ v Toyotě RAV4V jeho horní části je displej zvětšený ze sedmi na 10,3 palce. Upravena byla také logika obsluhy multimediálního systému pomocí dotykové plošky. Systém na první pohled nepatří z hlediska obsluhy k nejjednodušším, po týdnu ježdění a více než tisíci najetých kilometrech si ale zvyknete a zjistíte, že většina funkcí je k dispozici na jedno až dvě kliknutí – jen se musíte naučit využívat různé ovládací zkratky. Lexus výbavu lépe vybavených verzí doplnil o systémy aktivní bezpečnosti (Lexus Safety System+) v čele s přednárazovým systémem, asistentem pro jízdu v pruzích, rozpoznáváním dopravních značek a adaptivním tempomatem. Silnou stránkou Lexusu NX 300h je celkový komfort. Je daný nejen již zmiňovanou hnací soustavou, ale také řešením interiéru. Výjimečnou kvalitu pobytu uvnitř vozu zajišťují sedadla s měkce čalouněným povrchem, který posádku doslova nadnáší. Lexus v tomto voze zkrátka dokázal opět vytvořit prostředí, v němž je neobyčejně příjemné trávit čas – obzvláště, když si z kvalitního zdroje pustíte svoji oblíbenou skladbu v příplatkovém audiosystému Mark Levinson. Jízdní vlastnosti odpovídají komfortnímu ladění. Podvozek je poddajnější, než tomu bylo před modernizací nebo v případě sportovně laděné verze F Sport. A to je rozhodně dobře, protože jedině tak NX 300h tvoří jednolitý celek, jenž v oblasti komfortu nedělá kompromisy. A právě to vytváří spolu s neotřelým designem a hybridním pohonem jeho unikátní osobitost.

Motor

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec typu 2AR-FXE, uložený vpředu napříč, pracující s Atkinsonovým cyklem; DOHC 4V, Dual VVT-i; elektronické nepřímé vstřikování paliva, EU6; 2494 cm3 (ø 90 x 98 mm); 12,5:1; 114 kW (155 k)/5700 min-1 a 210 N.m/4200 – 4400 min-1; Lexus Hybrid Drive s trakčním synchronním elektromotorem s permanentními magnety; 105 kW (143 k), 650 V; akumulátory Ni-MH; celkový výkon systému 145 kW (197 k).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Elektronicky řízená plynulá převodovka E-CVT, planetová převodovka jako slučovač výkonů. Pohon všech kol E-Four s dalším synchronním elektromotorem 50 kW (68 k) s permanentními magnety vzadu; stálý převod 3,542.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson vpředu, víceprvkové zavěšení vzadu; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, VSC/TRC/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 7,0J x 17, pneumatiky 225/65 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2660 mm, rozchod kol 1580/1580 mm; d/š/v 4630/1845/1645 mm; světlá výška 185 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; objem zavazadlového prostoru 555/1600 l; objem palivové nádrže 56 l; pohotovostní/celková hmotnost 1785/2395 kg; přívěs do hmotnosti 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,3 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,1 l/100 km; emise CO2 117 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 4,2/6,5/9,4/13,0/18,1/25,5 s
50 – 90 (90 – 130) km/h 4,5 (7,4) s
Průměrná spotřeba paliva 7,6 l/100 km

CENA od 1 190 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid

GMC Denali XT - Hybrid

Hybridní Ford Galaxy je prostě skvělé auto.

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

Lexus ES 300h – Kamery v praxi

Lexus IS 300H – Velké překvapení

Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,3 VVT-i, Automat,CZ

81 054 km, r. 2012

249.900,- Kč

Kia Sportage 1,6 CRDi,CZ,1Maj

79 926 km, r. 2019

469.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

15 662 km, r. 2021

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Audi RS 4 Avant – Univerzální sportovec

    V šedém odstínu karoserie nenápadné kombi dokáže držet tempo s ostrými... >>

  • Dacia Jogger TCe 100 LPG – Lék dnešní doby?

    Malá kombi vyklidila trh, vznětovým motorům také zvoní hrana a všechno... >>

  • Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

    Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by... >>

  • Značka MG se vrací na český trh – Zpátky na scéně

    Historie jména Morris Garages se táhne až do 20. let minulého století a... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |