LEXUS NX 300h E-Four – Sametový hybrid

Lexus NX prošel zdánlivě malou modernizací, jež má ale značný vliv na jeho projev. Testovali jsme hybridní verzi s elektronickým pohonem všech kol.

Celá jedna třetina evropských prodejů značky Lexus připadá na středně velké SUV NX (viz AR 12/’14), které je v prodeji od roku 2014. V loňském roce na podzim jej japonská značka v mnoha detailech modernizovala a dále posílila jeho zaměření na komfort. Spolu s racionalizací modelové palety na českém trhu z ceníku vypadlo provedení s přeplňovaným dvoulitrovým zážehovým čtyřválcem, jež se v rámci faceliftu na jiných trzích přejmenovalo z NX 200t na NX 300. I když Lexus má v nabídce také verzi NX 300h pouze s pohonem předních kol, většina dostupných variant má navíc zadní kola poháněna samostatným elektromotorem s výkonem 50 kW (68 k), jenž plní funkci pohonu všech kol (E-Four). Použitá hybridní soustava, jejímž hlavním prvkem je zážehový čtyřválec 2,5 litru s výkonem 114 kW (155 k) spojený planetovým soukolím s elektromotorem (105 kW/ /143 k) a generátorem, v principu odpovídá systému použitému ve voze Toyota RAV4 Hybrid.

V praxi se NX 300h projevuje velmi plynule a tiše. Jen při intenzivnější akceleraci dojde k vytočení motoru. V běžných rychlostech se ale soustava s celkovým výkonem 145 kW (197 k) bez potíží zvládne pohybovat se spalovacím motorem v nízkých, tudíž „tichých“ otáčkách a s asistencí elektromotorů. Charakter jízdy je velmi uklidňující, což samo o sobě přispívá k celkově nízké spotřebě paliva. Během testu jsme naměřili průměrnou spotřebu 7,6 l/100 km benzinu, což považujeme vzhledem k velikosti a typu vozu za velmi dobrý výsledek. Součástí změn jsou retuše vzhledu přední i zadní části. Novinkou je zejména použití adaptivních LED světlometů. Úpravy se dotkly také interiéru, a to především středového panelu.

V jeho horní části je displej zvětšený ze sedmi na 10,3 palce. Upravena byla také logika obsluhy multimediálního systému pomocí dotykové plošky. Systém na první pohled nepatří z hlediska obsluhy k nejjednodušším, po týdnu ježdění a více než tisíci najetých kilometrech si ale zvyknete a zjistíte, že většina funkcí je k dispozici na jedno až dvě kliknutí – jen se musíte naučit využívat různé ovládací zkratky. Lexus výbavu lépe vybavených verzí doplnil o systémy aktivní bezpečnosti (Lexus Safety System+) v čele s přednárazovým systémem, asistentem pro jízdu v pruzích, rozpoznáváním dopravních značek a adaptivním tempomatem. Silnou stránkou Lexusu NX 300h je celkový komfort. Je daný nejen již zmiňovanou hnací soustavou, ale také řešením interiéru. Výjimečnou kvalitu pobytu uvnitř vozu zajišťují sedadla s měkce čalouněným povrchem, který posádku doslova nadnáší. Lexus v tomto voze zkrátka dokázal opět vytvořit prostředí, v němž je neobyčejně příjemné trávit čas – obzvláště, když si z kvalitního zdroje pustíte svoji oblíbenou skladbu v příplatkovém audiosystému Mark Levinson. Jízdní vlastnosti odpovídají komfortnímu ladění. Podvozek je poddajnější, než tomu bylo před modernizací nebo v případě sportovně laděné verze F Sport. A to je rozhodně dobře, protože jedině tak NX 300h tvoří jednolitý celek, jenž v oblasti komfortu nedělá kompromisy. A právě to vytváří spolu s neotřelým designem a hybridním pohonem jeho unikátní osobitost.

Motor

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec typu 2AR-FXE, uložený vpředu napříč, pracující s Atkinsonovým cyklem; DOHC 4V, Dual VVT-i; elektronické nepřímé vstřikování paliva, EU6; 2494 cm³ (ø 90 x 98 mm); 12,5:1; 114 kW (155 k)/5700 min^-1 a 210 N.m/4200 – 4400 min^-1; Lexus Hybrid Drive s trakčním synchronním elektromotorem s permanentními magnety; 105 kW (143 k), 650 V; akumulátory Ni-MH; celkový výkon systému 145 kW (197 k).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Elektronicky řízená plynulá převodovka E-CVT, planetová převodovka jako slučovač výkonů. Pohon všech kol E-Four s dalším synchronním elektromotorem 50 kW (68 k) s permanentními magnety vzadu; stálý převod 3,542.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson vpředu, víceprvkové zavěšení vzadu; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, VSC/TRC/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 7,0J x 17, pneumatiky 225/65 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2660 mm, rozchod kol 1580/1580 mm; d/š/v 4630/1845/1645 mm; světlá výška 185 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32; objem zavazadlového prostoru 555/1600 l; objem palivové nádrže 56 l; pohotovostní/celková hmotnost 1785/2395 kg; přívěs do hmotnosti 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,3 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,1 l/100 km; emise CO₂ 117 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 4,2/6,5/9,4/13,0/18,1/25,5 s
50 – 90 (90 – 130) km/h 4,5 (7,4) s
Průměrná spotřeba paliva 7,6 l/100 km

CENA od 1 190 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie