image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

KIA NIRO (HEV) – Posel nových časů

Jiří Duchoň 20.10.2016 06:50

Svezli jsme se 4o4a6731 112668

Přístrojový štít sice postrádá otáčkoměr, ale poskytuje potřebné provozní informaceDostali jsme možnost vyzkoušet vůbec první vůz Kia Niro na českých značkách. Jaký je tento inovativní hybrid v běžném provozu?

Díky laskavosti českého importéra značky Kia jsme dostali exkluzivní příležitost krátce vyzkoušet vůbec první u nás registrovaný vůz zcela nové řady Kia Niro, jenž jinak zatím slouží především jako školicí pomůcka. Typ Kia Niro jsme vám podrobně představili v srpnovém vydání (viz AR 8/’16) na základě španělských testovacích jízd a krátce se k němu vracíme ze dvou důvodů. Za prvé jsme si vůz mohli vyzkoušet v podmínkách českého provozu a provést na něm první dynamická měření (viz závěr tabulky technických údajů), za druhé vám tímto můžeme ukázat vůz v základní výbavě (ve Španělsku byly samozřejmě pro efekt k dispozici pouze nejlépe vybavené exempláře). Výbavové stupně by u nás měly být dva, ten základní dostane označení Comfort. O finální podobě výbavových specifikací a cenách se rozhodne až v průběhu listopadu. 

Pohled na palubní desku nejdostupnějšího provedení hatchbacku Kia Niro, jenž bude označen ComfortPřipomeňme, že Kia Niro vychází ze stejného mechanického základu jako koncernový příbuzný Hyundai Ioniq (viz AR 9/’16), proti němuž však nabízí rysy populární kategorie SUV. V obou případech jde o zcela novou platformu, již od počátku vývoje určenou výhradně pro zástavbu „alternativních“ druhů pohonu. Díky tomu jsou komponenty důmyslně usazeny pod podlahou, což přispívá k nízkému těžišti a rovnoměrnému rozložení hmotnosti mezi nápravy. Niro zatím bude k dispozici s hybridním pohonem (HEV), jenž bude v průběhu příštího roku doplněn verzemi elektromobil (EV) a plug-in hybrid (PHEV). Jak je vidět na snímcích, interiér již základního vybavení Comfort je velmi dobře vybaven, kožené čalounění nebo navigační soustava však zůstanou vyhrazeny dražší verzi. Na všech sedadlech je dostatek místa, zavazadlový prostor již ve svém základním uspořádání nabízí velmi slušných 427 l. Sedadla jsou rozměrná a pohodlná, k plavné jízdě a kvalitnímu tlumení přispívají také zcela standardní šestnáctipalcové ráfky (větší osmnáctipalcové sice vypadají lépe, ale na nerovnostech je s nimi Niro poněkud tvrdé). Pracoviště řidiče je řešeno navýsost účelně a přehledný přístrojový štít poskytuje všechny potřebné informace. Stav nabití akumulátorů se v provozu většinou pohybuje kolem poloviny; postrádali jsme možnost zvolit režim upřednostňující krátkodobý provoz na elektřinu. Pokud chcete jezdit „elektricky“, je třeba pohybovat plynovým pedálem velmi jemně, jinak se okamžitě sepne spalovací motor. Na druhou stranu lze asistenci elektromotoru cítit i při razantní jízdě, zejména pak při akceleraci z nízkých rychlostí, což je dobře patrné i z pohledu na naměřené hodnoty, jež jsou překvapivě až do 100 km/h lepší než u řady „papírově“ výkonnějších a rychlejších vozů s konvenčním pohonem. Spotřeba paliva se držela na velmi slušné úrovni, i po městě jsme bez potíží jezdili pod 5 l/100 km. Dokonce i v dálničním provozu, jenž bývá pro hybridy nevhodný, se Niro kupodivu spokojilo s příznivým průměrem kolem 6,5 l/100 km. Kia Niro do evropských prodejů vstupuje ve chvíli, kdy na místních trzích nemá přímého konkurenta. Zákazníkům bude chtít ukázat, že moderní hybridní automobil nemusí být ošklivý, nepraktický (Niro dokonce nabídne dosud nevídanou možnost v podobě tažného zařízení!) ani přehnaně drahý, ovšem uvidíme, jak bude nakonec nastavena její cena.

Technické údaje

MOTOR 

Základem hybridní soustavy je čtyřválec 1.6i/77 kW s dvouspojkovou převodovkou vlastní konstrukceParalelní hybridní hnací soustava uložená vpředu napříč; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Kappa, DOHC 4V, variabilní časování ventilů, rozvodový řetěz, elektronické přímé vstřikování paliva (20 MPa), EU6b, 1580 cm3 (ø 72,0 x 97,0 mm), 13,0:1, 77 kW (105 k)/5700 min-1 a 147 N.m/4000 min-1; b) synchronní elektromotor, 32 kW (44 k)/1798 – 2500 min-1 a 170 N.m/0 – 1798 min-1; c) lithium-polymerový akumulátor, 240 V, 1,56 kWh, 33 kg; celkově: 104 kW (141 k)/5700 min-1, 265 N.m/1000 – 2400 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Dvouspojková šestistupňová převodovka DCT s možností přímého řazení (3,867 – 2,217 – 1,371 – 0,930 – 0,956 – 0,767 – R 5,351), stálý převod 4,438/3,227 (I. – IV./V. + VI. + R); pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/VSM; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 13,9:1, obrysový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 205/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1565/1579 mm; d/š/v 4355/1805/1535 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29; objem zavazadlového prostoru (VDA) 427 – 1425 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost 1425/1930 kg, přívěs nebrzděný/brzděný 750/1300 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 162 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,5 s; spotřeba paliva EU město 3,8 l/100 km; mimo město 3,9 l/100 km a kombinace 3,8 l/100 km; emise CO2 88 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení

0 – 60/80/100/120/140 km/h             4,9/7,7/11,3/14,2/21,9 s
50 – 90/90 – 130 km/h                      5,3/9,5 s
Průměrná spotřeba paliva                 5,7 l/100 km

CENA   V prodeji od listopadu, cena zatím není stanovena.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A8 Hybrid: čtyři válce stačí

BMW 330e iPERFORMANCE – Hybrid pro každý den

BMW 5 ActiveHybrid: další pokus?

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW i8 Concept:Plug-in hybrid s tříválcem 1.5 Turbo

Buick Regal jako hybrid a sportovní GS

Fiat 600 Hybrid a 600e – Renesance…

Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid



Emil Frey Select

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,AT,42kWh

16 448 km, r. 2023

579.900,- Kč

Opel Movano 2.2BlueHDi,103kW,L3H2,MAN6

53 729 km, r. 2023

579.900,- Kč

Toyota Camry 2.5 Hybrid Executive

15 000 km, r. 2025

1.019.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |