KIA NIRO (HEV) – Posel nových časů

Dostali jsme možnost vyzkoušet vůbec první vůz Kia Niro na českých značkách. Jaký je tento inovativní hybrid v běžném provozu?

Díky laskavosti českého importéra značky Kia jsme dostali exkluzivní příležitost krátce vyzkoušet vůbec první u nás registrovaný vůz zcela nové řady Kia Niro, jenž jinak zatím slouží především jako školicí pomůcka. Typ Kia Niro jsme vám podrobně představili v srpnovém vydání (viz AR 8/’16) na základě španělských testovacích jízd a krátce se k němu vracíme ze dvou důvodů. Za prvé jsme si vůz mohli vyzkoušet v podmínkách českého provozu a provést na něm první dynamická měření (viz závěr tabulky technických údajů), za druhé vám tímto můžeme ukázat vůz v základní výbavě (ve Španělsku byly samozřejmě pro efekt k dispozici pouze nejlépe vybavené exempláře). Výbavové stupně by u nás měly být dva, ten základní dostane označení Comfort. O finální podobě výbavových specifikací a cenách se rozhodne až v průběhu listopadu. 

Připomeňme, že Kia Niro vychází ze stejného mechanického základu jako koncernový příbuzný Hyundai Ioniq (viz AR 9/’16), proti němuž však nabízí rysy populární kategorie SUV. V obou případech jde o zcela novou platformu, již od počátku vývoje určenou výhradně pro zástavbu „alternativních“ druhů pohonu. Díky tomu jsou komponenty důmyslně usazeny pod podlahou, což přispívá k nízkému těžišti a rovnoměrnému rozložení hmotnosti mezi nápravy. Niro zatím bude k dispozici s hybridním pohonem (HEV), jenž bude v průběhu příštího roku doplněn verzemi elektromobil (EV) a plug-in hybrid (PHEV). Jak je vidět na snímcích, interiér již základního vybavení Comfort je velmi dobře vybaven, kožené čalounění nebo navigační soustava však zůstanou vyhrazeny dražší verzi. Na všech sedadlech je dostatek místa, zavazadlový prostor již ve svém základním uspořádání nabízí velmi slušných 427 l. Sedadla jsou rozměrná a pohodlná, k plavné jízdě a kvalitnímu tlumení přispívají také zcela standardní šestnáctipalcové ráfky (větší osmnáctipalcové sice vypadají lépe, ale na nerovnostech je s nimi Niro poněkud tvrdé). Pracoviště řidiče je řešeno navýsost účelně a přehledný přístrojový štít poskytuje všechny potřebné informace. Stav nabití akumulátorů se v provozu většinou pohybuje kolem poloviny; postrádali jsme možnost zvolit režim upřednostňující krátkodobý provoz na elektřinu. Pokud chcete jezdit „elektricky“, je třeba pohybovat plynovým pedálem velmi jemně, jinak se okamžitě sepne spalovací motor. Na druhou stranu lze asistenci elektromotoru cítit i při razantní jízdě, zejména pak při akceleraci z nízkých rychlostí, což je dobře patrné i z pohledu na naměřené hodnoty, jež jsou překvapivě až do 100 km/h lepší než u řady „papírově“ výkonnějších a rychlejších vozů s konvenčním pohonem. Spotřeba paliva se držela na velmi slušné úrovni, i po městě jsme bez potíží jezdili pod 5 l/100 km. Dokonce i v dálničním provozu, jenž bývá pro hybridy nevhodný, se Niro kupodivu spokojilo s příznivým průměrem kolem 6,5 l/100 km. Kia Niro do evropských prodejů vstupuje ve chvíli, kdy na místních trzích nemá přímého konkurenta. Zákazníkům bude chtít ukázat, že moderní hybridní automobil nemusí být ošklivý, nepraktický (Niro dokonce nabídne dosud nevídanou možnost v podobě tažného zařízení!) ani přehnaně drahý, ovšem uvidíme, jak bude nakonec nastavena její cena.

Technické údaje

MOTOR 

Paralelní hybridní hnací soustava uložená vpředu napříč; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Kappa, DOHC 4V, variabilní časování ventilů, rozvodový řetěz, elektronické přímé vstřikování paliva (20 MPa), EU6b, 1580 cm³ (ø 72,0 x 97,0 mm), 13,0:1, 77 kW (105 k)/5700 min^-1 a 147 N.m/4000 min^-1; b) synchronní elektromotor, 32 kW (44 k)/1798 – 2500 min^-1 a 170 N.m/0 – 1798 min^-1; c) lithium-polymerový akumulátor, 240 V, 1,56 kWh, 33 kg; celkově: 104 kW (141 k)/5700 min^-1, 265 N.m/1000 – 2400 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Dvouspojková šestistupňová převodovka DCT s možností přímého řazení (3,867 – 2,217 – 1,371 – 0,930 – 0,956 – 0,767 – R 5,351), stálý převod 4,438/3,227 (I. – IV./V. + VI. + R); pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/VSM; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 13,9:1, obrysový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 205/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1565/1579 mm; d/š/v 4355/1805/1535 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29; objem zavazadlového prostoru (VDA) 427 – 1425 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost 1425/1930 kg, přívěs nebrzděný/brzděný 750/1300 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 162 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,5 s; spotřeba paliva EU město 3,8 l/100 km; mimo město 3,9 l/100 km a kombinace 3,8 l/100 km; emise CO₂ 88 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení

0 – 60/80/100/120/140 km/h             4,9/7,7/11,3/14,2/21,9 s
50 – 90/90 – 130 km/h                      5,3/9,5 s
Průměrná spotřeba paliva                 5,7 l/100 km

CENA   V prodeji od listopadu, cena zatím není stanovena.

Převzato z časopisu

Fotogalerie