image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Iveco Campagnola - Potlesk klasikovi

Ondřej Horský 03.09.2009 00:02

Představujeme  32551


Označení Campagnola má v italské automobilové produkci kultovní postavení, neboť je spojeno s nesmrtelným terénním typem Fiat (1951 – 1987). Byl původně určen pro vojenské využití, ale okamžitě se uplatnil i v civilu. Dnes ikonu tohoto jména vyrábí IVECO, součást Fiat Group, a to s obdobnou odezvou.

 

Koncern IVECO vytvořil robustní autentický off road především jako pracovní vozidlo pro těžkou službu mimo zpevněné komunikace, dlouhou životnost a široce variabilní využití. Základní verze Massif směřuje do užitkového světa, elegantnější Campagnola je typem osobním. Připomeňme, že konstrukce přímo navazuje na španělský terénní vůz Santana PS10, jenž má zase kořeny ve slavném Land Roveru Defender. Campagnolu pohání vznětový čtyřválec IVECO 3.0 HPT (EU4) s rozvodem DOHC 4V, přeplňováním turbodmychadlem VGT, elektronicky řízeným vstřikováním common rail a EGR. Největší výkon činí 130 kW (177 k)/3200 – 3500 min-1; točivý moment skvělých 400 N.m/1250 – 3000 min-1. Průměrná spotřeba paliva je podle výrobce 11,1 l/100 km a emise CO2 294 g/km. Převodné ústrojí tvoří jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým ovládáním a šestistupňová převodovka FPT 2840 (5,373 – 3,154 – 2,041 – 1,365 – 1,000 – 0,791 – Z 4,838), na niž navazuje mechanicky řazený sestupný převod (1,003 – 2,300; tedy celkem 12 + 2).

02Trvale poháněna jsou kola zadní nápravy, pákou na středovém tunelu lze připojit pohon kol předních. Obě nápravy mají převod 3,909. Standardní výbavu tvoří ocelová kola s pneu 235/85 R 16, na přání jsou kola z lehké slitiny. Podvozek má tuhý žebřinový rám, jehož mimořádná pevnost umožnila odlehčení struktury na něm pevně ustavené karoserie. Obě tuhé nápravy jsou odpruženy a vedeny podélnými parabolickými listovými pery s dvojčinnými plynokapalinovými tlumiči, nechybějí příčné zkrutné stabilizátory. Zatížitelnost přední nápravy činí 1175 kg, zadní 1750 kg, celková hmotnost vozu 2650 kg a užitečná hmotnost 540 kg. Zajímavostí brzdového systému s kapalinovým ovládáním, podtlakovým posilovačem a kotouči na všech kolech (vpředu s vnitřním chlazením) je použití lanovody ovládané bubnové parkovací brzdy na převodovce. Její efekt je využitelný v terénu pro vyvážení záběru kol.

03Mimořádně pohledná karoserie efektních kubických tvarů pochází z atelieru slovutného Giugiara a nepostrádá detaily, zdůrazňující příslušnost Campagnoly do sortimentu IVECO. K dispozici je pouze čtyřmístné třídveřové provedení o vnějších rozměrech 4248 x 1750 x 2050 mm při rozvoru náprav 2452 mm. Exteriér i interiér jsou bohatěji vybavené, než je u pracovních off roadů obvyklé, mj. elektrickým spouštěním okenních skel, výkonnou klimatizací, koženým čalouněním sedadel a obložení stěn, imobilizérem, nárazníky a plastovými lemy blatníků v barvě karoserie, matovým nátěrem, volantem s koženým potahem, velmi výkonným GPS systémem, špičkovou audiosoustavou s přehrávačem CD a čtyřmi reproduktory atd. Provozní parametry jsou na úrovni skutečných terénních vozidel, když stoupavost při plném zatížení činí 100 %, nájezdový úhel vpředu/vzadu 50°/34° a přejezdový 33°, boční náklon 40° a brodivost bez úprav 500 mm. Je zajímavé, že výrobce neuvádí světlou výšku...

04Na počátku historie Campagnoly bylo zadání italské vlády na vybavení ozbrojených složek lehkými terénními vozidly AR 51 (Autoveicoli da Ricognizione, rok dodání 1951). Do konkursu vstoupili tehdejší velcí rivalové Alfa Romeo a Fiat s vozy inspirovanými americkými Jeepy Willys, poháněnými zážehovými čtyřválci 1,9 l. Alfa Romeo Matta ale dosáhla malého úspěchu, když do roku 1955 prodala jen 2075 kusů. Konstrukčně i výrobně jednodušší, a tedy levnější Fiat Campagnola, dílo Danteho Giacosy, zazářil. Nejprve s motorem 1,9 l/39 kW (53 k), od roku 1953 také se vznětovým 1,9 l/30 kW (40 k), od 1955 se zvýšeným výkonem zážehového na 46 kW (63 k) a posléze vznětového na 37,5 kW (51 k). Brzy byla uvedena delší šestimístná verze Lunga s užitečnou hmotností 410 kg. V roce 1973 dosáhla výroba hranice čtyřiceti tisíc vozů (z toho 7700 dieselů). Druhá generace Fiat Campagnola se představila v roce 1974; modernizace přinesly zvýšení přepravní kapacity až na sedm osob, instalaci motorů z Fiatu 132, nezávislé zavěšení všech kol, v roce 1979 zařazení vznětových motorů SOFIM 2,0 l/44 kW (60 k) a 2,5 l/53 kW (72 k), jakož i řadu nových karosářských variant. Výroba skončila v roce 1987, v Itálii však tyto vozy nadále jezdí…

05Nyní tedy přichází po letech nástupce. IVECO Campagnola potěší již na pohled, ale pozitivní očekávání se plně potvrdí po usednutí za volant. Dobrý výhled; příjemná poloha volantu, pedálů, sedadla i přístrojového panelu; vybavení nikoli spartánské, ale efektní. Dokonce i přístup k zadním sedadlům je díky délce dveří nekomplikovaný. Po spuštění motoru zaregistrujeme především důsledné odhlučnění interiéru. Kůží potažená hlavice řadicí páky působí snad až nemístně luxusně, stejně jako potah volantu. O to příjemnější je přesný pohyb páky v kulise, stejně jako lehký chod spojkového pedálu. Rozjezd je proto plynulý, měkký a chceme-li, také pořádně razantní, na šotolině i s prokluzem všech kol.

07Řazení je snadné a rychlé, kvalitní synchronizace činí použití meziplynu při odřazování zbytečným. Na motokrosové trati si vychutnáváme charakteristiku tvrdšího pérování s plynulým zdvihem. Nemá tendenci odskakovat, výtečně zvládá dopady kol při skocích a výrazně se tak podílí na dobré směrové stabilitě. Stejně pozitivní hodnocení zaslouží vyváženost vzájemného poměru mezi účinností posilovače řízení a jeho velmi dobrého převodu. Stejně tak jsme ocenili tvrdší brzdový pedál umožňující přesněji dávkovat účinek. Působení parkovací brzdy prostřednictvím hnacích hřídelů na všechna kola nás ale připraví o možnost uvést Campagnolu do řízeného smyku zastavením zadních kol. Sestupný převod se uplatní jen ve výjimečných podmínkách, např. na dlouhém strmém podmáčeném svahu, ale pak skvělé jízdní vlastnosti ještě více vynikly, když je podtrhl měkký záběr pružného motoru s velkým točivým momentem. IVECO Campagnola je robustním příjemným vozidlem pro nekompromisní jízdu mimo zpevněné komunikace, které má na to, aby zvládlo i těžký terén.


Zdroj: Automobil 07/09
Autor: Ondřej Horský

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 115k MAN6 ALLURE

107 955 km, r. 2015

255.900,- Kč

Mercedes-Benz Třídy B 200D 110kW AT8 PROGRESSIVE 2

12 162 km, r. 2020

779.900,- Kč

Volvo V40 2.0 D2 88kW AT6 OCEAN RACE

97 708 km, r. 2015

339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |