Svezli jsme se

Buick Regal 2011 - Nové ambice

Tom Hyan 26.11.2010 00:12

Představujeme 43351

Průměrný věk majitelů vozů Buick se zvýšil na hranici šedesátky, restrukturalizovaný koncern General Motors (GM) to však hodlá změnit…

Nezbývá mu ostatně nic jiného. Když musel na nátlak americké vlády zrušit sportovně laděnou značku Pontiac, tak ji chce nahradit novými modely Buick, určenými mladší klientele. Jedním z nich je Buick Regal 2011, představený na Los Angeles Auto Show v listopadu 2009 a v akční verzi Regal GS v Detroitu 2010. S tímto projektem nás seznámil Jim Federico, šéfinženýr Regalu, už v Rüsselsheimu při vyhlášení sesterského vozu Opel Insignia Vozem roku 2009. Nová Insignia se tak stala nejen základem amerického sedanu, ale také čínské verze Buick Regal. Prodej v USA byl zahájen v polovině 2010 (nejprve jako import z Rüsselsheimu), ale počátkem příštího roku se jeho výroba rozběhne v kanadském závodě Oshawa Car Assembly Plant.

„Regal 2011 je něco, co jste ještě nikdy od Buicku neviděli,“ prohlásil Roger McCormack, šéf produktového marketingu Buick, „je to nová kapitola v transformaci značky a její první sedan sportovního charakteru.“ Otázkou zůstává, zda Američané takový vůz od Buicku čekají, a tak je zpracovává reklama typu Zrozen na Autobahn (německy dálnice) a upozornění na techniku evropského, resp. německého původu. Kupodivu nepřebírá větší šestiválec, ale pouze čtyřválce ECOTEC, americkou specialitu 2.4/ 136 kW (182 k) a evropské 2.0 Turbo/162 kW (220 k), výhradně se šestistupňovou samočinnou převodovkou (GM Hydra-Matic nebo japonský Aisin podle motoru). Poprvé se v základní nabídce této třídy objevují osmnáctipalcová kola, satelitní autorádio XM i navigační a informační systém OnStar. Vůz se dodává jen ve vyšší výbavě CXL a podle GM chtějí útočit na typy jako jsou Acura TSX nebo Volvo S60. Výkonnější turbo má standardně aktivní tlumiče IDC (Interactive Drive Control) a duté kotouče brzd na všech kolech, alternativně dostane manuální šestistupňovou převodovku. Není divu, že u General Motors vkládají do novinky obrovské naděje. Proč takto Američané nepostupovali dříve, zůstává záhadou…

Zdroj: Automobil 10/10
Autor: -TH-

MOTOR	zážehový čtyřválec ECOTEC, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V Dual-VVT; elektronické vstřikování paliva, u 2.0T přímé; 2.4: 2384 cm3 ( 88 x 98 mm), 11,2:1, 136 kW (182 k)/6700 min 1, 233 N.m/4900 min 1; 2.0T: výfukové turbodmychadlo, 1998 cm3 ( 86 x 86 mm), 9,2:1, 162 kW (220 k)/5300 min 1, 350 N.m/2000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	šestistupňová samočinná převodovka (2.4/2.0T: 4,58/4,14 – 2,96/2,37 – 1,91/1,55 – 1,44/1,15 – 1,00/0,86 – 0,75/0,68 – Z 2,94/3,39; typ Hydra-Matic 6T45, resp. Aisin AF40); stálý převod 3,23/3,33; pohon předních kol.
PODVOZEK	samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, pro 2.0T adaptivními IDC; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy 296/292 mm, resp. 321/315 mm, vpředu s vnitřním chlazením (2.0T i vzadu), ABS/ESP StabiliTrak; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, převod 15,2:1 (2,68 otáčky na plný rejd); pneumatiky 235/50 R 18 nebo 245/40 R 19.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2737 mm, rozchod kol 1585/1587 mm; d/š/v 4830/1811/1483 mm; objem zavazadlového prostoru 403 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost od 1633 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)	největší rychlost 205/240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,6/7,8 s; spotřeba paliva EPA město 12,4/13,1 l/100 km a mimo město 7,8/8,1 l/100 km.