Alfa Romeo Stelvio QV – Nosič image

Verze Quadrifoglio Verde Alfy Stelvio je jedinečným vozem, poskytujícím jedinečné zážitky z jízdy a oplývajícím nezaměnitelným charismatem.

Alfa Romeo své modely Quadrifoglio Verde (QV), jež nabízí k modelovým řadám Giulia (viz AR 6/’16) a Stelvio (viz AR 4/’17), pojala velmi zodpovědně. Nejde pouze o verze vybavené výkonnými motory, ale o skutečně od základu přepracované vozy postavené tak, aby nabídly výjimečné zážitky ze sportovní jízdy. A nutno ihned doplnit, že v typicky italském stylu, tedy s náležitým zvukovým doprovodem, stylem a divokostí, jež je ve volantu znát doslova na každém ujetém metru. A přesně to je také Stelvio QV, pohybující se na trhu středně velkých vysokovýkonných SUV od roku 2017. Tehdy v této pozici předstihlo Porsche Macan Turbo, jež mělo „pouze“ čtyři stovky koní oproti 510 k italského stroje. Jen těsně po Stelviu přispěchal na scénu osmiválcový Mercedes-AMG GLC 63 S (viz AR 12/’17) se stejným výkonem a až v letošním roce podobně výkonná dvojice BMW X3/X4 M a Jaguar F-Pace SVR. Zájem výrobců o tento segment ukazuje, že jde o velmi lukrativní modely, ať už si o jejich smyslu může příznivce skutečně sportovních automobilů myslet cokoliv.

Faktem zůstává, že řízení Alfy Romeo Stelvio QV je mimořádným zážitkem. Dvojicí turbodmychadel přeplňovaný šestiválec 2,9 litru dává své kořeny u Ferrari jasně najevo chutí po otáčkách a dravým zátahem doprovázeným jadrným jekotem. Je sice znát, že jde o „lehkonohý“ motor, jehož naturelu bezpochyby lépe vyhovuje instalace v lehčím voze Giulia QV se zadním pohonem, nicméně i v tomto případě jsou jeho síla a projev ve vysokých otáčkách zdrojem mimořádných zážitků.

V případě Stelvia QV je šestiválec spojený výhradně s osmistupňovou samočinnou převodovkou, aktivním pohonem všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou a speciálním zadním diferenciálem schopným pomocí dvojice lamelových spojek a planetových soukolí cíleně měnit rozdělení točivého momentu mezi levé a pravé zadní kolo. Principiálně podobný systém vektorového řízení dynamiky používaly například Mitsubishi Lancer Evolution od generace IV (1996) dále, Honda Legend, první generace BMW X6 a současné X5/X6 M, ale za příplatek také různé výkonné modely Audi.

Výsledkem aktivního, ale přitom stále mechanického rozdělování hnací síly mezi zadní kola je v případě typu Stelvio QV mimořádně působivé chování při jízdě čistou stopou na různém typu silnic, a to zejména v situacích rychlých změn směru jízdy, kde je přínos této techniky nejzřetelnější. I přes vyšší stavbu a hmotnost lze, zejména na kvalitním povrchu, za volantem nejvýkonnějšího typu Stelvio zažít pocity z jízdy skutečným sportovním vozem, což je v daném segmentu nevídaná vlastnost. Emoce jsou v tomto případě velmi intenzivní a vyčleňují tento vůz od konkurence. Na druhou stranu se toto do značné míry extrémní zaměření projevuje omezeními v oblasti jízdního komfortu a spotřeby paliva, jež s lehkostí začíná číslicí 2...

Alfa Stelvio QV je výjimečným vozem své třídy. Má svůj vytříbený, skoro až okruhový charakter, nutící řidiče, aby se mu podřídil. Rozhodně není tak univerzální jako jeho německá konkurence oplývající špičkovými multimediálními systémy a uhlazeností, která po ránu nevzbudí sousedy v okruhu stovky metrů. Stelvio QV je prostě speciálním druhem SUV automobilu, a tak nám promiňte toto jeho emotivně zabarvené a možná méně věcné představení.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA    
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový vidlicový šestiválec, přeplňovaný dvojící turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; EU6d-TEMP; 2891 cm³ (ø 86,5 x 82,0 mm); 9,3:1; 375 kW (510 k)/6500 min^-1 a 600 N.m/2500 min^-1; osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP75 (5,000 – 3,200 – 2,143 – 1,720 – 1,314 – 1,00 – 0,822 – 0,640 – Z 3,456), stálý převod 3,7. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, zadní diferenciál s aktivní distribucí točivého momentu.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení Alfa Link; odpružení vinutými pružinami, teleskopické aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, pevné třmeny, vpředu šestipístkové, vzadu čtyřpístkové, ø př./zad. 390/350 mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin vpředu 9J x 20, vzadu 10J x 20; pneumatiky vpředu 255/45 R 20, vzadu 285/40 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2818 mm, rozchod kol 1622/1675 mm; d/š/v 4702/1955/ /1689 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 525 l; objem palivové nádrže 64 l; hmotnost pohotovostní/celková 1830/2460 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 283 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,8 s; spotřeba paliva NEDC 12,3/8,4/9,8 l/100 km; emise CO₂ 227 g/km.

CENA 2 437 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie