Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm Intensa – Stále jedinečná

Stelvio je závanem starých dobrých časů, v nichž veškeré prémiové vozy měly motor vpředu podélně, zadní pohon a zaměřeny byly na řidiče. Vyzkoušeli jsme staronové Stelvio v nejvyšší výbavě Intensa.

SUV Alfa Romeo Stelvio se představilo v roce 2016 na platformě Giorgio s klasickým uspořádáním (viz AR 4/’17). Facelift z roku 2019 (viz AR 12/’19) přinesl například vylepšený multimediální systém a ten poslední před čtyřmi lety též modernizaci designu. Nástupce na platformě STLA Large je zatím stále v nedohlednu, takže produkce Stelvia ještě nějakou dobu poběží. Byť v poněkud omezené nabídce, výroba zážehového čtyřválce (viz AR 6/’20) totiž byla již loni ukončena. Špičková verze v podobě bezskrupulózně rychlého šestiválce Quadrifoglio (viz AR 7/’19) však zůstává a objevuje se v limitovaných edicích (těsně před posledními Vánoci byla uvedena série Stelvio Quadrifoglio Collezione). Zcela bez omezení lze do výroby objednávat „diesel“ MultiJet II 2,1 litru, který jsme nyní vyzkoušeli v nejdražším modelu.

Foto: Jiří Duchoň

Alfa Romeo Stelvio Intensa na první pohled poznáte podle černých brzdových třmenů se zlatým firemním logem, italské trikolóry na zpětných zrcátcích a černých dvacetipalcových ráfků Speciale s typickým designem a zlatými linkami. Mít můžete i ráfky s průměrem o palec větším, ale standardní řešení je ideální kombinací efektního vzhledu, stability při rychlé jízdě a tlumení ostrých nerovností. Intensa znamená nejvyšší výbavu, zahrnující například elektricky ovládané střešní okno, kompletní sestavu jízdních asistentů včetně polosamočinného řízení, černé kožené čalounění sedadel, dveří, ­palubní desky a středové konzoly s kontrastním hnědým prošíváním, špičkový audiosystém Harman/Kardon, elektricky stavitelné sedadlo řidiče s pamětmi, vyhříváním a manuálně stavitelnou délkou sedáku či adaptivní tlumiče (tužší režim je k mání jen v režimu Dynamic voliče DNA). Pracoviště řidiče osloví robustním volantem, jenž je stejně jako středová konzola osazen navýsost přehlednými fyzickým přepínači. Ventilační systém má svůj samostatný panel a masivní volič převodovky připomíná někdejší geniální řešení BMW, podobně jako regulace multimediálního systému otočným ovladačem za ním. Středový displej je dotykový, ale prakticky není třeba na něj vůbec sahat.

Foto: Jiří Duchoň

Tato Alfa Romeo dokáže i v silné konkurenci a při zachování rozumné ceny oslovit rovněž točivým momentem 470 N.m. Například BMW X3 20d xDrive „dává“ jen 400 N.m za cenu minimálně o 200 tisíc korun vyšší. Stelvio se dvěma otáčkami volantem mezi krajními rejdy nabízí tak přesné řízení, jak jen může být: vůz sleduje pokyny řidiče až slepě precizně. Vyvážení mezi nápravami se v zatáčce projevuje neotřesitelnou neutrálností a na výjezdu z ní si dovolí i lehké odsazení zádi. To vše při solidním tahu ve všech rychlostech a se spotřebou kolem 7,5 l/100 km.

S nástupem nových bezpečnostních regulí se i ve Stelviu objevilo povinné vedení v jízdním pruhu a akustické upozornění na překročení povolené rychlosti. Zásahy do volantu pohotově zrušíte tlačítkem na levé páčce před volantem, ovšem pro zrušení pípání se vždy musíte poněkud vnořit do palubního menu.

Chytrý telefon připojíte jen přes kabel, multimediální systém s vámi česky mluvit neumí a na stahování nějakých aplikací zapomeňte. Od toho jsou tu jiné vozy. Alfa Romeo Stelvio boduje rozsáhlou výbavou, rozumnou cenou s ohledem na „drahou“ koncepci, skvělými jízdními vlastnostmi a orientací na řidiče a jízdu samotnou. A to je disciplínou, jež se právě ve všech těch „aplikacích“ čím dál tím častěji ztrácí. Z tohoto pohledu je Stelvio v tom nejlepším slova smyslu staromódní a titulek by bylo přesnější upravit na „stále jedinečnější“.

Foto: Jiří Duchoň

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec MultiJet II, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V (řemen); elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6e; 2143 cm³ (ø 83 x 99 mm); 15,5:1; 154 kW (210 k)/3500 min^-1 a 470 N.m/1750 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu (5,000–3,200–2,143–1,720–1,314–1,000–0,822–0,640–Z 3,456), stálý převod 3,270; pohon všech kol Q4 s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující kola přední nápravy, dělení točivého momentu 0:100 až 50:50 %, vzadu samosvorný diferenciál.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena (Alfa MultiLink); vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými adaptivními tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 330 x 28, vzadu ø 320 x 22 mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 12 m. Pneumatiky Pirelli Scorpion, 255/45 R 20.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2818 mm; d/š/v 4687/1903/1693 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1627/1674 mm, světlá výška 200 mm; objem zavazadlového prostoru 525–1600 l, objem palivové nádrže 64 l; hmotnost pohotovostní/celková 1745/2410 kg, rozdělení mezi nápravy 51,5/48,5; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2300 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 215 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,6 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,1–6,5 l/100 km, emise CO₂ 160–169 g/km.

Cena od 1 329 000 (zkoušené provedení od 1 669 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie