Živě: Porsche Panamera Sport Turismo v Kanadě

Provedení Sport Turismo se stává druhou karosářskou verzí liftbacku Panamera. Jaké jsou první dojmy?

První generace typu Porsche Panamera se stala dalším zlomem v dějinách slavného výrobce dvoumístných sportovních automobilů: po SUV Cayenne přivedla ke zrodu pětidveřový cestovní vůz. V roce 2016 byla představena druhá generace Panamery, přičemž její zcela novou konstrukcí jsme se zabývali již loni v září. Letos v Ženevě byla obohacena o druhou karosářskou verzi, připomínající kombi a zlepšující využitelnost prostoru v zadní části dvouprostorové karoserie. Druhou významnou novinkou pak bylo plug-in hybridní provedení Turbo S E-Hybrid, jež se stává nejvýkonnější, nejhospodárnější a zároveň po všech stránkách nejrychlejší variantou řady Panamera. Obě tyto novinky jsme si nyní měli možnost vyzkoušet v kanadské Victorii.

Nejdůležitějším posláním provedení Sport Turismo je nabídnout zájemcům o Panameru více prostoru pro cestující vzadu a zavazadla a zajistit jeho rozsáhlejší variabilitu. Tento vůz lze poprvé pořídit v konfiguraci 4+1, tedy s bezpečnostním pásem a hlavovou opěrkou uprostřed zadní lavice. Její krajní sedadla jsou výrazně anatomicky tvarovaná, což přispívá k tomu, že toto třetí místo je třeba označit spíše jako nouzové. Pro hlavu tam sice zbývá, jak jsme se přesvědčili, překvapivě dost místa, ale jeho zvýšená poloha v kombinaci s širokým středovým tunelem příliš komfortní není. Plně čtyřmístná Panamera Sport Turismo je k mání taktéž.

Zavazadlový prostor je proti běžné Panameře o skromných 20 l větší (v základu má 520 l, u S E-Hybridu kvůli akumulátorům jen 425 l). Je však citelně pohodlněji přístupný, otvor je větší a nákladová hrana leží jen 630 mm nad vozovkou. Zadní opěradla, dělená v poměru 40:20:40, lze sklápět na sedáky, přičemž vzniklá plocha je bez schodu a takřka rovná. Přepravní objem za předními sedadly tak naroste až na 1390 l (u plug-in hybridu 1295 l), což je o 50 l více než u standardní Panamery. Prodeje Panamery Sport Turismo se rozběhnou s podzimem letošního roku ve verzích Panamera 4 Sport Turismo (243 kW/330 k), Panamera 4S Sport Turismo (324 kW/440 k), Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (340 kW/462 k), Panamera 4S Diesel Sport Turismo (310 kW/422 k) a Panamera Turbo Sport Turismo (404 kW/550 k).

Vrcholem celé nabídky řady Panamera se stává model Panamera Turbo S E-Hybrid, jenž jsme si vyzkoušeli na teprve loni otevřené závodní a testovací trati Vancouver Island Motorsport Circuit. Vůz využívá řady řešení vyvinutých pro supersportovní typ Porsche 918 Spyder a kombinuje zážehový osmiválec 404 kW (550 k) s elektromotorem 100 kW (136 k). Dohromady to znamená 500 kW (680 k) výkonu a 850 N.m točivého momentu. Vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,4 s a dosáhne rychlosti 310 km/h, přičemž kombinovaná spotřeba paliva činí 2,9 l/100 km a elektrické energie 16,2 kWh/100 km a dojezd na čistě elektrickou energii až 50 km.

Standardem jsou uhlíko-keramické brzdy, adaptivní pérování s trojplášťovými vzduchovými měchy, pohon všech kol, ráfky s průměrem 21 palců či audiosystém Bose. Námi zkoušené vozy byly osazeny také řízením kol zadní nápravy. Závodní trať poblíž Duncanu má 2,3 km, 12 pravých a 7 levých zatáček, významná převýšení a leží na překvapivě malém půdorysu, přičemž pro Panameru Turbo S E-Hybrid se ukázala jako příliš technická. Zrychlení je naprosto impozantní a k nastavení podvozku sofistikované konstrukce nelze mít výhrad, nicméně těch 2310 kg pohotovostní hmotnosti je v zatáčkách a při prudkých změnách směru jízdy skutečně znát. Podrobně se k oběma horkým novinkám značky Porsche pro letošní podzim vrátíme již v zářijovém vydání Automobilu.

Fotogalerie