Porsche Panamera Turbo 2014 – První podruhé?

Panamera po čtyřech letech prošla faceliftem a modernizací s novými motory...

První čtyřdveřové Gran Turismo Porsche pro čtyři cestující nese jméno Panamera (typ 970), využívá společných prvků s Cayenne (především pohonné jednotky) a 15. května 2013 oslavilo výrobu 100 000. exempláře na finální montáži v Lipsku (motory většinou ze Stuttgartu, karoserie od Volkswagenu z Hannoveru). Premiéra na autosalonu v Šanghaji 2009 jasně naznačila, pro koho je Panamera určena, loni se na stejné show konala světová premiéra modernizované verze, kterou i oficiální tiskové materiály Porsche nazývají druhou generací. Ve skutečnosti kromě mírného faceliftu jde jen o částečnou proměnu nabídky pohonných jednotek a uvedení první verze Plug-In Hybrid. Mnoho možností vyzkoušet Panameru jsme zatím neměli, pokaždé jsme však řídili provedení Turbo s pohonem všech kol, které patří k vrcholu nabídky (Turbo S je ještě silnější). Po faceliftu se při nezměněném objemu přeplňovaného osmiválce 4.8 Bi-Turbo zvýšil výkon ze 368 na 382 kW (z 500 na 520 k), vrchol točivého momentu 700 N.m v rozsahu 2250 až 4500 min^‑1 zůstal shodný, a tak mimo závodní dráhu rozdíly těžko poznáte.

Podle výrobce výrazně klesla spotřeba paliva, u Turba z uváděných 12,2 na 10,2 l/100 km, ovšem v teoretickém cyklu EU, který neodpovídá podmínkám skutečného provozu. V této zemi, kde se již svobodně automobilem téměř nedá jezdit, jsme s modernizovaným vozem ujeli 233 kilometrů po běžných silnicích s menším podílem dál-nice; dosáhli jsme spotřeby 14,8 l/100 km při průměrné rychlosti 66 km/h, takže jsme opravdu šetřili! Při využívání značné dynamiky automobilu by byla tato hodnota jistě vyšší, ale provoz to při šestihodinové zápůjčce prostě nedovolil (uváděné zrychlení na sto je 4,1 sekundy; největší rychlost 305 km/h).

Opět nás potěšilo kvalitní zpracování všech detailů v interiéru se sedadly 2+2, nejméně jsme byli spokojeni se značnou hmotností vozu, která bez třiceti kilogramů dosahuje dvou tun, což se projeví zejména v zatáčkách a při brzdění, navzdory velmi dobře dimenzované soustavě dutých kotoučů s šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu! Adaptivní vzduchové odpružení je dostatečně tuhé, ale i komfortní, ostatně automobil si opět můžete přizpůsobit vlastnímu stylu po zvolení příslušného programu. Testovaný vůz s bohatou výbavou stál v době testu 3,3 milionu Kč; příplatková výbava zvýšila cenu na 4,14 milionu, k nimž je třeba připočíst DPH ve výši 870 244 Kč, takže cena vyobrazeného kousku vyšplhala na kuriozních 5 014 266 korun českých (a to před úpravou kurzu k horšímu).

K nejdražším položkám příplatkové výbavy patří dynamické řízení podvozku s aktivními stabilizátory PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) společně s vektorovým rozdělením hnací síly na protilehlá kola PTV Plus (Torque Vectoring) za 110 tisíc, audioaparatura Burmester High-End za 88 tisíc, adaptivní tempomat za 39 tisíc, kamery s parkovacími asistenty za 33 -tisíc, adaptivní hlavní světlomety LED za 47 tisíc, dvacetipalcová kola 911 Turbo II za 39 tisíc a další. Nová řada Panamera 2014 se představila na auto-salonu v Šanghaji 2013. Vzhled vozu, který nyní působí širším a nižším dojmem, umocnily nové přední i zadní nárazníky. Výkony motorů se zvýšily (viz přehled typů; u dieselu až po IAA 2013); v rámci downsizingu nahradily šestiválce 3.0 V6 Bi-Turbo/309 kW (420 k) původní osmiválce 4.8/294 kW (400 k) v typech Panamera S a 4S, u GTS se výkon tohoto osmiválce zvýšil o deset koní na 440 k (324 kW). Základní šestiválec 3.6 (Panamera a Panamera S) má nyní 228 kW (310 k). Na americkém trhu se v listopadu -začala prodávat Panamera S E-Hybrid, první Plug-In, poháněný kompresorem přeplňovaným motorem 3.0 V6/245 kW (333 k) a elektromotorem 70 kW, uloženým v převodovce Tiptronic 8 AT.

Tato verze sice dosahuje 270 km/h, ale má normovanou spotřebu EU jen 3,1 l/100 km. Novinkou jsou akumulátory Li-Ion (u původního hybridu byly Ni-MH), pouze s elektrickým pohonem ujede vůz 18 až 36 km podle způsobu jízdy. Rychlonabíječka od Porsche Design se dodává standardně (plné dobití do 2,5 hodiny při 16 A). Kuriozní alternativou je turbodiesel 3.0 V6 od Audi, také s osmistupňovou převodovkou ZF Tiptronic (ostatní mají sedmistupňovou dvouspojkovou PDK), výkon byl zvýšen ze 184 na 221 kW (ze 250 na 300 k) po premiéře inovované pohonné jednotky na IAA 2013 ve Frankfurtu. Současně v Tokiu a Los Angeles 2013 se pak představila vrcholná verze Turbo S, u níž výkon osmiválce 4.8 Bi-Turbo vzrostl na 419 kW (570 k). Poprvé je pro vybrané trhy k dispozici prodloužená varianta Executive s rozvorem 3070 mm (+ 150 mm) pro typy S (pouze pro Číňany), 4S a Turbo.

Po modernizaci byla samozřejmě posílena nabídka výbav, a to jak standardních, tak příplatkových. Za zmínku stojí světlomety LED s adaptivní funkcí proti oslňování PDLS Plus (Porsche Dynamic Light System), kamerový systém Surround View (čtyři kamery), adaptivní tempomat s funkcí PAS (Porsche Active Safe) a vylepšený Stop/Start Plus. Zcela nová Panamera druhé generace se také již připravuje, bude sdílet novou podlahovou plošinu MSB s dalšími prestižními typy VW Group (např. Bentley Continental a Flying Spur), a to nejdříve od roku 2016; sice vychází ze stávající, ale využívá nové materiály (hliník, vysokopevnostní oceli) pro nutné snížení hmotnosti. Předností MSB proti příbuzné MLB Evo (Audi A8), rovněž s možností různých rozvorů náprav, je uložení motoru až za přední nápravou a samozřejmě základní koncepce pohonu zadních kol. Podle neoficiálních informací by se měla stát základem nové řady Panamera, zahrnující kromě sedanu také kupé a kabriolet. Není jisté, zda výroba zůstane v Lipsku, kde vzniklo přes půl milionu SUV Cayenne (jubilejní 4. července 2013), a produkci nyní rozšířil kompaktní Macan.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V,
variabilní zdvih a časování ventilů VarioCam Plus na straně sání; elektronický přímý vstřik paliva; EU5; Panamera GTS: 4806 cm³ (ø 96 x 83 mm); 12,5:1; 324 kW (440 k)/6700 min^‑1 a 520 N.m/3500 min^‑1; max. 7100 min^‑1; Panamera Turbo: viz výše, ale přeplňování dvojicí turbodmychadel; 10,5:1; 382 kW (520 k)/6000 min^‑1 a 700 N.m/2250 – 4500 min^‑1; max. 6700 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – dvouspojková samočinná převodovka PDK (ZF/Porsche) s možností přímého řazení (5,97 – 3,31 – 2,01 – 1,37 – 1,00 – 0,81 – 0,59 – Z 4,57); stálý převod 3,55, Turbo 3,15. Spojky ø 153/202 mm, Turbo ø 165,5/220 mm. Trvalý aktivní pohon všech kol PTM (Porsche Traction Management). 

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena,
vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; aktivní pneumatické odpružení s plynokapalinovými tlumiči PASM (Porsche Active Suspension Management); kotoučové brzdy P/Z ø 390 x 38/ø 350 x 28 mm s vnitřním chlazením; PSM (ABS, ASR, MSR, ABD, BA); hřebenové řízení s proměnným převodem a posilovačem Servotronic; pneumatiky ZR 19 (vpředu 255/45, vzadu 285/40).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2920 mm, rozchod kol 1656/1656 (Turbo 1646) mm;
d/š/v 5015/1931/1408 (Turbo 1418) mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30; objem zavazadlového prostoru 445/1263 (Turbo 432/1250) l; objem palivové nádrže 100 l; pohotovostní hmotnost DIN 1925/1970 kg, celková hmotnost 2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 288/305 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,4/4,1 s, 0 – 200 km/h za 17,5/13,8 s; spotřeba paliva EU město 15,7/14,7 l/100 km, mimo město 7,8/7,7 l/100 km a kombinace 10,7/10,2 l/100 km; emise CO₂ 249/239 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie