image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Škoda Superb III – Nejlepší...?

Jiří Duchoň 22.07.2015 06:32

Při testování v Toskánsku jsme se přesvědčili, že Škoda Superb patří na vrchol střední třídy

03a-superb-iii 97078Třetí novodobý Superb je tady! Vyzkoušeli jsme jej na klikatých silničkách Toskánska...

Vedoucí tuzemského prodeje Škoda Auto pan Luboš Vlček v úvodních větách své prezentace označil Superb třetí generace za nejlepší automobil Škoda všech dob. Ačkoli podobné výroky v branži slýcháme poměrně často, v tomto případě o žádnou obehranou floskuli nejde, vždyť nová Škoda Superb (viz AR 4/’15) disponuje tím nejlepším z vývoje koncernu VW Group, přičemž nezvykle široké pole ke své působnosti dostali nejen členové týmu designera Jozefa Kabaně, ale také mladoboleslavského vývojového oddělení podvozků a pohonných jednotek vedeného Martinem Hrdličkou. Mezi primáty Superbu III v dějinách automobilky Škoda patří i adaptivní tlumiče DCC upravující tuhost tlumení v rozmezí 30 %, jež s ohledem na momentální zaneprázdněnost vývojářů VW Group kompletně vznikly v Mladé Boleslavi…

Zavazadlový prostor je nyní přístupný klasickou výklopnou stěnouSuperb korunoval nabídku mladoboleslavské automobilky již v polovině třicátých let a přes prototypy s osmiválci se nad ním voda uzavřela až po druhé světové válce. Do kontextu současnosti se Superb jako vlajková loď značky vrátil až roku 2001 s nástupem typu 3U (upravená platforma B5 tehdejšího Passatu), druhá novodobá generace (3T) následovala v roce 2008 na prodlouženém základu PQ46. V obou generacích mimochodem dosud vzniklo více než 750 000 vozů. Základ v podobě modifikované koncernové platformy MQB-B vtiskl Superbu III nové proporce s rozšířeným rozchodem kol i prodlouženým rozvorem náprav, design vychází ze studie Vision C (viz AR 7/’14) a neotřelým způsobem kombinuje konvexní a konkávní plochy. Není to samozřejmě žádný facelift, vše je zcela nové. Skelet karoserie má být v krutu o 13 % tužší než dosud, 26 % jeho struktury je z tlakových odlitků a 20 % dílů z vysokopevnostních ocelí, což je přibližně dvakrát tolik co dosud. Důraz na bezpečnost podtrhují sestava až devíti airbagů a paleta prakticky všech dnes dostupných elektronických prvků aktivní bezpečnosti. Jádrem tohoto systému je samozřejmě řízení podvozku ESC (standardně doplněné elektronickým uzávěrem diferenciálu XDS+), těšit se můžeme také na samočinné brzdění Front Assist pracující v rozmezí 5 až 210 km/h, adaptivní tempomat (30 až 210 km/h), hlídání mrtvých úhlů se sledováním prostoru za vozem při couvání z parkovacího místa, projekci dopravních značek do přístrojového štítu, anebo na korekci jízdy ve zvoleném pruhu Lane Assist.

Uspořádání přístrojové desky připomíná Octavii, sleduje jasný trend přehlednosti, známý ze všech výrobků Volkswagen GroupTraffic Jam Assist pak do rychlosti 60 km/h v kolonách sám řídí, přidává plyn a brzdí, přičemž mu stačí, že má řidič ruce na volantu. I přes shodu v objemech a základních rozměrech válců jsou motory v porovnání s druhou generací Superbu nové. O tom svědčí i skutečnost, že ačkoli všechny jednotky pro Superb III plní emisní normu EU6, vstřikování AdBlue vyžadují pouze vznětové verze s pohonem všech kol. Nový Superb je osazen masivnějšími převodovkami MQ350, výkony narostly až o 20 %, přičemž hodnoty kombinované spotřeby paliva zároveň poklesly až o 30 %. Ačkoli špičkový zážehový čtyřválec 2.0 TSI svým výkonem 206 kW překovává dosavadní 3.6 V6 FSI/191 kW (ach ty emise...), stává se Superb prvním svého jména, jenž bohužel nenabídne šestiválcové provedení. Základem palety pohonných jednotek je zážehový čtyřválec 1.4 TSI/92 kW (125 k), s nímž jsme sice v okolí Florencie jezdili, ale na českém trhu nabízen nebude.

Prostornost interiéru splní nároky naprosté většiny klientůU nás se základem stalo jeho výkonnější provedení ACT 110 kW (150 k) s cenou od 599 900 Kč, které disponuje poprvé v dějinách automobilky Škoda vypínáním dvou válců v případě nízkého či částečného zatížení. Dalším stupněm je 1.8 TSI s výkonem zvýšeným ze 118 na 132 kW (180 k). Následuje dvojice verzí známého 2.0 TSI 162 a 206 kW (220, resp. 280 k), z nichž ta výkonnější nahrazuje dosavadní šestiválec FSI. Vznětové agregáty zastupují 1.6 TDI/88 kW (120 k) a 2.0 TDI s výkony 110 a 140 kW (150, resp. 190 k). V závislosti na konkrétní konfiguraci mohou mít motory manuální i samočinné převodovky (DSG), případně pohon kol obou náprav. Vznětový čtyřválec 2.0 TDI s dvojitým přeplňováním sice Superbu zůstane zapovězen, ale jak se nám při prvních jízdách potvrdilo, dynamické schopnosti výkonnějšího z dvoulitrů plně vyhoví i požadavkům náročného zákazníka. Výbavové stupně jsou hned od počátku čtyři, a to Active, Ambition, Style a Laurin & Klement. Po usednutí za volant s ohledem na konfiguraci místa řidiče nabudete dojmu aktuální Octavie.

14b-superb-iii 97077Všechny ovládací a kontrolní prvky jsou rozmístěny v typickém gardu, snad jen displej multimediální soustavy na středové konzole má delší úhlopříčku a větší rozlišení, byť obraz couvací kamery svou kvalitou poněkud zklamal. Jakmile se rozjedete, je vám jasné, že sedíte ve voze zcela jiné kategorie. Prostor na všech sedadlech je úctyhodný, a to především vzadu, kde je nárůst šířky interiéru obzvláště zřejmý. Drobným zklamáním jsou jednolité, nijak nečleněné a trochu rozpačitě působící plochy vnitřních obkladů dveří. Nový, moderněji koncipovaný podvozek a lehčí stavba přispívají k vynikajícím jízdním vlastnostem, subjektivně plně srovnatelným s vozem VW Passat B8. Nastavení je poněkud komfortnější a při rychlé jízdě na vozovce s členitějším povrchem má vůz jistou tendenci rozhoupat se, takže nelze než doporučit přiobjednání adaptivního pérování DCC, jež tento jev v režimu Sport do značné míry kompenzuje. Boční náklony karoserie v zatáčkách jsou minimální a schopnost absorpce nerovností obdivuhodná a plně odpovídající postavení nového Superbu na vrcholu střední třídy. V rámci toskánské mezinárodní prezentace jsme ke zkouškám zvolili zejména modely 1.4 TSI/110 kW a 2.0 TDI/140 kW, od nichž lze očekávat, že se opět stanou nejprodávanějšími verzemi. Skutečně nadšeni jsme byli z kombinace 1.4 TSI/110 kW s manuální převodovkou; spotřeba je v praxi o jeden až dva litry vyšší než u dieselu, ale kultivovaný běh, razantní zátah, široké spektrum využitelných otáček i lehčí příď (nemluvě o ceně) rozhodně stojí za zamyšlení.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU6; a) 1.4 TSI ACT 150: zážehový; 1395 cm3 (ø 74,5 x 80 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min‑1; b) 2.0 TDI 190: vznětový; 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm); 15,8:1; 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min‑1 a 400 N.m/1750 – 3250 min‑1.

12-superb-iii-dimenssions 97074PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka
(pro a) 4,110 – 2,120 – 1,360 – 1,030 – 0,860 – 0,730 – Z 4,000; b) 3,770 – 2,090 – 1,320 – 0,920 – 0,900 – 0,760 – Z 4,550); stálý převod a/b) 3,647 a 3,684/2,800; pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, parkovací brzda elektro-mechanická na zadní kola, stopový průměr otáčení 11,1 m; ABS/EBD, ESC/ASR; základní pneumatiky 215/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2841 mm, rozchod kol 1584/1572 mm; d/š/v 4861/1864/1468 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,282/0,295; hmotnost pohotovostní/celková a) 1320/1940 kg, b) 1430/2050 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 625/1760 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu a) 1900/690 kg, b) 2000/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 220/237 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6/8,0 s; spotřeba paliva EU 4,8/4,1 l/100 km; emise CO2 112/106 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auta, která poslechnou na slovo

Color&Trim ve ŠKODA AUTO – Design plný emocí

Corolla Sedan dostala designový paket GR Sport

Cupra el-Born, první elektrický hot-hatch koncernu VW

Deriváty Škoda Octavia – Rozmanitostí k univerzánosti

Elegantnější a ještě větší. Do příchodu nové Octavie zbývají dva týdny

Hoffmann & Novague R200 Non-Fiction – Ikona!?

Ing. Jaroslav Mansfeld – Můj život s agregáty

Karoq má po faceliftu, Škoda překopala stupně výbav

Komerční prezentace – ŠKODA CONNECT



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.2HYBRID,CZ,ALLURE,e-DCS6

8 960 km, r. 2024

499.900,- Kč

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

669.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

17 839 km, r. 2024

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |