Škoda Rapid Spaceback – Předpremiéra

Škoda Auto neustále rozšiřuje sortiment nabízených typů. Zatím poslední novinku Rapid Spaceback jsme vyzkoušeli ještě před uvedením na trh...

Podle slov výrobce se tak v nabídce Škoda poprvé představuje v nižší střední třídě automobil s výklopnou stěnou ve výrazněji splývající zádi, zvaný hatchback; ostatní typy Škoda s řešením Liftback připomínají více klasické sedany (nepočítáme‑li Fabii). Jde o další karosářskou variantu loni uvedeného Rapidu (A‑Entry), který dnes čítá tři karosářské verze. Na evropském trhu se prodává liftback a nový Spaceback, v Číně se letos na autosalonu v Šanghaji představil sedan Rapid Xin Rui (s víkem zavazadlového prostoru ve stupňovité zádi). Samozřejmě, nabídka motorů pro Čínu je odlišná, jsou tam pouze zážehové motory, samočinná převodovka namísto DSG je klasická s měničem točivého momentu.

„Rapid skvěle doplňuje naši modelovou paletu a je zaměřen na zákazníky, kteří hledají atraktivní a prostorný vůz mezi modely Fabia a Octavia,“ prohlásil Prof. Dr. h. c. Winfried Vahland, předseda představenstva společnosti Škoda Auto. O provedení Spaceback (SK253/1) platí totéž, byť o 179 mm kratší vůz na shodném rozvoru jako liftback a čínský sedan má o něco menší objem prostoru pro zavazadla 415/1380 l, nicméně i tak špičkový v příslušné třídě. Neobvyklé představení pro vybrané novináře uspořádala Škoda Auto v hotelu La Villa u jezera Starnberg nedaleko Mnichova; automobily, s nimiž jsme vyjížděli na stokilometrovou testovací trasu, však byly lehce maskovány (označení typu, loga značky a světlomety), neboť premiéra pro veřejnost přišla až o pár týdnů později na IAA 2013 ve Frankfurtu.

Smysluplná byla účast nejvyšších představitelů české značky, včetně předsedy představenstva, kteří občas prozradili i něco z dalšího vývoje Škoda Auto. Sériová výroba Spacebacku začala v létě (přesně v pondělí 19. srpna) na společné lince s Fabií v hlavním výrobním závodě v Mladé Boleslavi, který byl během celozávodní dovolené upraven pro novou funkci. V rámci přípravy nových typů Octavia/Octavia Combi a Rapid/Rapid Spaceback uvedla automobilka už na začátku roku 2013 do provozu novou svařovnu (v létě instalovala roboty pro Spaceback), plně automatické lakování interiéru a novou lisovací linku.

Navíc od dubna nový logistický sklad zajišťuje výrobu automobilů rychleji a účinněji než dosud. Spaceback bude v říjnu uveden na evropský trh. V rámci koncernu Volkswagen je Spaceback podle Václava Dědka z marketingu Škoda Auto nový koncept, který nekonkuruje vozům na vyspělejším základě MQB, ale je namířen především proti konkurenci Hyundai i30, Kia Cee’d a Chevrolet Cruze Hatchback. Ve srovnání s liftbackem, který mnozí považují za levnější obdobu Octavie, od níž ji na první pohled rozlišují jen těžko, je nový Spaceback výraznější s dynamickým designem, podtrženým zejména příplatkovým paketem Style s černými prvky (světlomety), velkou pevnou prosklenou střechou, ukončenou spoilerem na odtokové hraně zádě, a opticky přecházející do prodlouženého skla zadního okna (končí asi o 100 mm níže než u standardní verze).

Střecha s celkovými rozměry 1713 x 1155 mm (průhledová část 1210 x 780 mm) zajímavě prosvětluje interiér a dodává pocit ještě většího prostoru. Průhled lze zevnitř zastínit dvěma roletami, odvíjenými zepředu a zezadu. Přední část až po sloupky B je shodná se základní karosářskou verzí Rapidu, novinkou jsou příplatkové xenonové světlomety (v paketu Xenon s mlhovkami i osvětlovací funkcí zatáček Corner). Šéfdesigner Jozef Kabaň zdůraznil čisté linie prosté zbytečných dekorativních prvků, což dává nadčasovou eleganci, ale je také výrobně náročnější (kdo to neumí, pomáhá si ornamenty!). Přesnost, elegance, nadčasovost a hlavně méně je více; protože automobil přece není vánoční stromek (Kabaň).

S řešením exteriéru koresponduje vylepšený interiér s tříramenným volantem (bude i pro liftback), novými potahy, palubní deskou v různém provedení povrchů, příplatkovými sportovními sedadly, dvojitou podlahou zavazadlového prostoru (výška hrany 677 mm) atd. Snahou bylo také snížit hmotnost (od 1055 kilogramů), nemluvě o tom, že Spaceback uvádí úpravy, jež se objeví v celé typové řadě Rapid. Patří k nim především elektromechanické řízení C‑EPS (Column-Electric Power Steering), které nahrazuje verzi s kapalinovým posilovačem; řidiči nyní pomáhá programově řízený elektromotor, odpadají hydraulické ztráty, čerpadlo, hadice i náplň.

Vzhledem k tomu byl nově naladěn podvozek, nyní komfortnější, samozřejmě přizpůsobený hmotnosti a pohonným jednotkám (nejtěžší je nová kombinace 1.6 TDI DSG). Jezdili jsme na šestnáctipalcových kolech bez jakýchkoli rušivých vlivů, většina vozů však bude mít patnáctipalcová (příplatková 17“ jsou ovšem velmi efektní). Paletu pohonných jednotek uvádíme v tabulce, odpovídá Rapidu, nově přichází 1.6 TDI ve verzi 66 kW (90 k), který jako optimalizovaný Green tec vykazuje spotřebu jen 3,8 litru na 100 kilometrů. Základem je pětistupňová mechanická převodovka, šestistupňovou má jen výkonnější 1.2 TSI/77 kW (105 k), když 1.4 TSI/90 kW (122 k) se dodává pouze v provedení s automatizovanou sedmistupňovou DSG (suché spojky, alternativně též pro 1.6 TDI 66 kW). Proti liftbacku je hmotnost jen mírně nižší (pět kilogramů); vůz je sice kratší, ale střecha delší. S výjimkou kombinace 1.6 TDI DSG je pro všechny motory TSI a TDI v nabídce paket Green tec, dále zvyšující hospodárnost provozu důslednou optimalizací pro snížení spotřeby a emisí. Ceny budou oznámeny na podzim po premiéře ve Frankfurtu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, zážehový (TSI) nebo vznětový (TDI) čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, resp. nepřeplňovaný zážehový tříválec 1.2 MPI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, resp. OHC 2V pro 1.2 TSI; elektronické vícebodové vstřikování paliva, u TDI přímé common rail; všechny EU5; 1.2 MPI: tříválec 1198 cm³ (ø 76,5 x 86,9 mm); 10,5:1; 55 kW (75 k)/5400 min^‑1 a 112 N.m/3750 min^‑1; 1.2 TSI: čtyřválec 1197 cm³ (ø 71 x 75,6 mm); 10,0:1; 63 kW (86 k)/4800 min^‑1 a 160 N.m/1500 – 3500 min^‑1; 1.2 TSI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/5000 min^‑1 a 175 N.m/1550 – 4100 min^‑1; 1.4 TSI DSG: 1390 cm³ (ø 76,5 x 75,6 mm); 10,0:1; 90 kW (122 k)/5000 min^‑1 a 200 N.m/1500 – 4000 min^‑1; 1.6 TDI 90: vznětový, 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,5:1; 66 kW (90 k)/4200 min^‑1 a 230 N.m/1500 – 2500 min^‑1; 1.6 TDI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/4400 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 2000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka; pro 1.2 TSI 105 přímo řazená šestistupňová; pro 1.4 TSI DSG výhradně automatizovaná sedmistupňová s dvojicí suchých spojek, alternativně též pro 1.6 TDI 90. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, pro 1.4 TSI kotoučové; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, pneumatiky 175/70 R 14, resp. 185/60 R 15 s motory o výkonu od 66 kW.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2602 mm, rozchod kol 1463/1500 mm (1457/ 1494 mm s koly 15“); d/š/v 4304/1706/1459 mm; přední převis 877 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,307 až 0,311 podle typu; objem zavazadlového prostoru 415/1380 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1055/1075/1095/ 1150/1185/1185 kg; užitečná hmotnost 535 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, základní verze) – největší rychlost 172/180/ 193/203/182/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,8/11,7/10,2/9,4/11,9/10,3 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,8/5,1/5,4/5,8/4,4/4,4 l/100 km; emise CO₂ 134/119/125/134/114/114 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie