Škoda Octavia RS – Více potěšení

Škoda Octavia RS se charakteru svého předchůdce drží pouze na první pohled. Zkušenosti se zážehovou verzí ukázaly, že je více zaměřena na zážitky z jízdy...

Vděčný popis nových generací sportovních modelů, tedy nejrychlejší a nejsilnější všech dob, se hojně používá také pro novou generaci sportovně laděné Octavie RS. Stejně, jako tomu bylo u předchozí generace, i nyní je tento automobil k dispozici v neméně než osmi verzích. V nabídce je sedan i kombi, manuální řazení nebo dvouspojková převodovka DSG, a zážehový i vznětový motor. Při prezentaci Škoda Auto využila rumunský horský průsmyk Transfagarasan, kde jsme měli možnost vyzkoušet hned několik verzí. Nutno dodat, že jejich projev může být v praxi až překvapivě odlišný. Škoda Octavia RS je na první pohled od ostatních zástupců řady jasně rozpoznatelná podle ostřeji navržených nárazníků, specifických kol 17 až 19 palců, červeně lakovaných brzdových třmenů a spoileru na víku zavazadlového prostoru (sedan).

Na přání lze za příplatek 800 Kč objednat lesklý černý rámeček masky chladiče a kryty vnějších zpětných zrcátek. Uvnitř patří k největším odlišnostem nová sedadla s integ-rovanými opěrkami hlavy. Během více než třísetkilometrového přesunu po rumunském venkově se ukázalo, že v rychlých táhlých zatáčkách dokáží spolehlivě držet tělo, ale současně poskytují i potřebné pohodlí. Modely RS používají stejnou nosnou strukturu s karoserií vyrobenou s velkým podílem vysokopevnostní oceli jako standardní Octavia. Rychlé verze dostaly upravenou geometrii podvozku, kterou doplnila nová soustava pružin, tlumičů a stabilizátorů.

I když se naladění jednotlivých verzí RS vzájemně mírně liší z důvodu různého rozložení hmotnosti (rozdíl mezi nejlehčím 2.0 TSI a Combi 2.0 TDI DSG činí 82 kg), vyznačují se všechna provedení velmi příjemným jízdním projevem. Testované automobily měly osmnáctipalcová kola, ale přesto poskytovaly při běžné jízdě dostatečnou míru komfortu. Okamžitě bylo jasné, že Octavia RS není navržena ve stylu například Fordu Focus RS. Při postupném zrychlování se však ukázalo, že podvozek poskytuje i přes schopnost účinného tlumení nerovností také potřebnou tuhost a kontrolu pohybů karoserie.

V tomto ohledu na tom bylo nejlépe zážehové provedení 2.0 TSI; vůz se s přirozenými náklony karoserie bezpečně ovládal i v blízkosti limitů. Spojení každodenní použitelnosti, rychlosti a v neposlední řadě i velkého vnitřního prostoru je v segmentu pětidveřových vozů do značné míry ojedinělé. Pro pohon zážehového provedení se využívá přeplňovaný motor 2.0 TSI, známý již z Volkswagenu Golf GTI. Tento čtyřválec z nové generace EA888 se řadí k nejvyspělejším ve své objemové třídě. S výkonem 162 kW (220 k) došlo v mezigeneračním srovnání k nárůstu o 15 kW (20 k), při jízdě je však patrnější hlavně zvýšení točivého momentu. Zatímco předchůdce dosahoval 280 N.m, nová generace poskytuje 350 N.m.

Mezi technické zajímavosti patří do bloku integrované a chlazené výfukové svody, spojení přímého a nepřímého vstřikování, proměnné časování sacího i výfukového vačkového hřídele, dvoustupňově nastavitelný zdvih výfukových ventilů a aktivně řízený chladicí systém. Při běžné jízdě se na palubním počítači RS 2.0 TSI objevovaly hodnoty kolem 7,5 l/100 km. Při skutečně dravém stylu na horských silnicích v nadmořských výškách až 2000 m se na stejném místě zobrazovala téměř třikrát větší čísla. Také vznětový čtyřválec 2.0 TDI pochází z nové řady motorů EA288, která byla vyvinuta společně s platformou MQB.

Ve srovnání s přechozí generací zůstala zachována prakticky pouze rozteč válců 88 mm. Nový motor disponuje plynulým proměnným časováním jednoho z vačkových hřídelů (ovládá polovinu sacích a polovinu výfukových ventilů), což je přínosem pro optimalizaci emisí ve fázi zahřívání motoru a zlepšuje plnění v celém spektru otáček. Samozřejmostí je přímé vstřikování paliva common rail, nyní s tlakem 200 MPa. Novinkou je dvouokruhový systém zpětného vedení spalin, stejně tak jako přímo v sacím traktu integrovaný mezichladič stlačeného vzduchu. Doplňme ještě, že největší výkon motoru činí 135 kW (184 k) a točivý moment vrcholí hodnotou 380 N.m v rozmezí otáček 1750 až 3000 min^‑1. Rovněž vznětové provedení zaujme kvalitami naladění podvozku. Motor je i zásluhou vyvažovacích hřídelů kultivovaný a nárůst točivého motoru je plynulejší, než bylo u TDI dříve zvykem. Není však pochyb o tom, že k Octavii RS se více hodí zážehová jednotka. Nová Octavia RS 2.0 TSI se prodává za cenu od 620 tisíc korun českých, což je ve srovnání se slabším provedením 1.8 TSI velmi zajímavé. Při srovnatelné výbavě (RS má standardně například bixenonové světlomety) totiž činí cenový rozdíl přibližně třicet tisíc korun, a to je vzhledem k výkonu motoru a kvalitám podvozku velmi dobrá nabídka. U turbodieselu, jenž přijde na 630 tisíc Kč, je tento rozdíl ještě menší.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; a) 2.0 TSI: zážehový; přímé i nepřímé vstřikování paliva, proměnné časování, proměnný zdvih výfukových ventilů, EU6; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:0; 162 kW (220 k)/4500 – 6200 min^‑1 a 350 N.m/1500 – 4400 min^‑1; b) 2.0 TDI: vznětový; přímé vstřikování common rail, proměnné časování; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,8:0; 135 kW (184 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 380 N.m/1750 – 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka (a/b: 3,77/3,77 – 2,09/2,09 – 1,47/1,32 – 1,15/0,92 – 1,17/0,90 – 0,97/0,76 – Z 4,55/4,55), stálý převod 3,45 (I – IV) a 2,76 (V, VI a Z); na přání šestistupňová DSG (a/b: 2,92/3,46 – 1,79/1,91 – 1,14/1,13 – 0,78/0,76 – 0,80/0,76 – 0,64/0,62 – Z 3,26/3,99), stálý převod a/b 4,77/3,44 (I – IV) a 4,38/3,33 (V, VI a Z). Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ESC Sport; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; standardní kola 7,5J x 17 z lehké slitiny, pneumatiky 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1535/1506 mm; d/š/v 4685/1814/1449 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,298 (TSI);
objem zavazadlového prostoru 590 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1350/1395 kg, celková 1892/1937 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, TSI/TDI, 6M) – největší rychlost 248/232 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8/8,1 s; spotřeba paliva EU 7,7/5,3/6,2, resp. 5,7/3,9/4,6 l/100 km; emise CO₂ 142/119 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie