image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ŠKODA KODIAQ RS – PEČLIVÉ LADĚNÍ

Petr Hanke 14.01.2019 07:54

Představujeme Pro verzi RS je charakteristickou červená linka z odrazových ploch protínající celou záď. Funkční je pouze levá koncovka výfuku

Škoda Kodiaq RS je příspěvkem do segmentu výkonných vznětových SUV, kde jsou obvykle zastoupené prestižní značky. Testovací jízdy prokázaly, že za volantem poskytuje mnoho zábavy.

Speciální RS grafika přístrojového panelu kombinuje v jednom ukazateli otáčkoměr a rychloměrAutomobilka rozšířila svoji nabídku sportovně laděných modelů RS do segmentu SUV. Kodiaq RS měl výstavní premiéru na podzimním autosalonu v Paříži. Již tehdy automobilka uvedla, že jde o vůz vybavený vznětovým čtyřválcem 2.0 BiTDI s dvojicí turbodmychadel, kombinovaným se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem všech kol. 

Vznětový motor s dvojicí sériově uspořádaných turbodmychadel je v současné době již několik let nabízen ve vozech Volkswagen Passat, Arteon a Tiguan. Premiéru ale v původní podobě měl v užitkovém Volkswagenu T5 v roce 2009. Současné provedení s výkonem 176 kW (240 k) a točivým momentem 500 N.m prošlo dalším vývojem. Systém přeplňování může pracovat v jednom ze tří režimů: do asi 1800 min-1 je účinné jen menší vysokotlaké turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, nad přibližně 3000 min-1 naopak pouze větší nízkotlaké turbodmychadlo a mezi tímto rozmezím pracují obě turbodmychadla společně. Jejich kombinací se dosahuje na jedné straně rychlých reakcí v nízkých otáčkách a na straně druhé vysokého maximálního plnicího tlaku 3,8 bar. Motor se vyznačuje chladičem stlačeného vzduchu integrovaným přímo do sání před vstupem do spalovacích prostorů, dvojicí vyvažovacích hřídelů či přímým vstřikováním Common-Rail pracujícím s tlakem až 2500 bar. 

Kodiaq RS je prvním RS modelem značky Škoda s novým logem, v němž má písmeno „v“ namísto zelené červenou barvuVznětový motor s vysokou hodnotou točivého momentu 500 N.m je pro automobil velikosti Kodiaqu RS vhodnou volbou a ukazuje příjemnou dynamiku především v rychlostech do přibližně 150 km/h. Naše měření ukázala, že nad tuto hodnotu mu elán ubírá především aerodynamika, jejíž odpor se vzrůstající rychlostí roste exponenciálně. Například ve zrychlení ze 120 na 160 km/h je o 0,9 sekundy pomalejší než hybridní Lexus RX 450hL, jenž za ním ale podle našich měření ve sprintu z 0 na 100 km/h o 1,4 sekundy zaostává.

Poháněcí soustava Kodiaqu RS je ve všech režimech příjemně nastavená a poskytuje přirozeně suverénní dynamiku, stejně jako reakce na pohyby plynového pedálu. Kodiaq RS je vybaven systémem Dynamic Sound Boost, jenž byl již dříve k vidění třeba v Audi A6 V6 BiTDI. Jde o reproduktor umístěný u koncovky výfuku a produkující zvuk podle zvoleného jízdního režimu. Zvenku tak může sportovní Kodiaq znít téměř jako osmiválcový stroj. Uvnitř je projev umírněnější, nicméně mnohem přirozenější než například u zvukového generátoru Octavie RS. V režimu Individual lze navíc zvuk libovolně, bez vazby na režim motoru, nastavovat.

Škoda provedla značné úpravy také na podvozku verze RS. Automobil dostal novou soustavu pružin a tlumičů, stojí standardně na kolech s průměrem 20 palců a pneumatikách 235/45 a má změněnou sbíhavost a odklony. Aktivní tlumiče v základu odpovídají ostatním verzím, mají však odlišný vnitřní ventil regulující průtok oleje, a především nové nastavení elektroniky, a to zejména pro režim Sport.

Významnou změnou a současně novinkou pro značku Škoda je progresivní řízení modelu Kodiaq RS. Jde o systém s proměnným převodem v závislosti na úhlu natočení volantu a elektrickým posilovačem měnícím svůj účinek v závislosti na rychlosti jízdy a zvoleném režimu (k dispozici jsou dva). Ve středové poloze je převod větší a s rejdem se zmenšuje. 

Při jízdě ve sportovním režimu zaujalo především celkové sladění jednotlivých systémů Kodiaqu RS, a to nejen výše zmíněných, ale také pohonu všech kol a stabilizačního systému ESC. Kodiaq RS samozřejmě není vysloveně sportovní vůz postavený pro jízdu na okruhu – to by vzhledem k jeho velikosti a výšce nedávalo smysl, nicméně na zatáčkovitých silnicích různého typu a kvality dokáže řidiči vykouzlit úsměv na tváři. A to především celkovým sladěním. 

Palubní deska verze RS má několik specifických, do červena laděných detailů. Vynikající jsou výrazněji tvarovaná sedadlaPodvozek Kodiaqu RS je tuhý, ale přitom ne přehnaně tvrdý, takže dokáže být poddajný a zajistit dostatek přilnavosti i na ne zcela hladkém povrchu. Přitom lze v sedadle a ve volantu jasně vnímat pohyby karoserie a přirozeně na ně reagovat. Souhra všech systémů podvozku dovolí třeba příjemnou akceleraci ze zatáček, kdy ani pod plným plynem nevnímáte nedotáčivost vlivem přehnaných trakčních nároků na přední kola. Systém pohonu všech kol v těchto situacích více zapojuje zadní nápravu, takže Kodiaq RS dokáže akcelerovat hezky „po zadním“ kole. 

Zaujalo nás také nastavení stabilizačního systému, jenž v extrémní situaci, kdy se řidič dostane mírně za hranici přilnavosti pneumatik, celý vůz s využitím pohonu 4x4 a brzd na jednotlivých kolech pevně udrží ve zvoleném směru, ovšem neomezuje výkon motoru a umožní stále akcelerovat. Po přepnutí ESC do režimu Sport ve stejné situaci dovolí vůz korigovat i mírně za mezí přilnavosti, což je z řidičského pohledu -velmi uspokojující a u vozu SUV navíc -nečekané.

Kodiaq RS je velmi chytře navrženým vozem. Dokáže být v mezích daných svojí koncepcí v módu Sport opravdu zábavný, ale současně v běžných situacích i dostatečně pohodlný. I v režimu Comfort je znát jeho zlepšená směrová stabilita. Nic přitom neztratil ze své praktičnosti a v nabídce je také v sedmimístné verzi.

Aby motor odolal zvýšeným tlakům, konstruktéři jej sešroubovali ocelovými pruty procházejícími blokem motoru a spojujícími hlavu s vanouTECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ     
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, přeplňovaný dvojicí nestejně velkých turbodmychadel, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d-Temp; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm), 15,5:1, 176 kW (240 k)/4000 min-1 a 500 N.m/1750 – 2500 min-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG se souosými vícelamelovými, elektrohydraulicky ovládanými spojkami v olejové lázni (3,800 – 2,526 – 1,679 – 1,022 – 0,788 – 0,761 – 0,674 – Z 2,789), stálý převod I. – V. 4,733, VI. – VII. a Z 3,944; pohon všech kol s elektronicky regulovanou vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči; vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 340/310 mm; ABS/EBD, ESC/ASR/XDS; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 235/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce 7místná verze)
Rozvor náprav 2790 mm, d/š/v 4699/1882/1686 mm, světlá výška 197 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 – 725 (podle polohy sedadel)/1960 (520 – 715/1950) l; součinitel odporu vzduchu cx = 0,338; hmotnost pohotovostní/celková 1805/2421 (1838/2529) kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce 7místná verze) 
Největší rychlost 221 (220) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,9 (7,0) s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 7,4/5,8/6,4 l/100 km; emise CO2 167 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120 km/h ... 2,1/4,0/7,4/9,3 s
0 – 140/160/180/200 km/h ... 13,3/18,0/25,0/36,4 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 3,7/6,1 s

CENA od 1 189 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda dokončuje SUV Kushaq pro indický trh

Maserati Ghibli Hybrid nabídne výkon 330 koní

Škoda představuje všechny verze Octavie RS

Cupra el-Born, první elektrický hot-hatch koncernu VW

Škoda představila třetí generaci Octavie Scout

Octavia RS odhalena, jako první dorazí hybrid

Nová Octavia RS se odhaluje. Bude plug-in hybridní

Nová Škoda Octavia startuje na ceně 456 900 Kč

Nová Octavia odhalena, seznamte se

Elegantnější a ještě větší. Do příchodu nové Octavie zbývají dva týdny



Emil Frey Select

Volvo V60 2.0 D4 140kW NORDIC+

130 019 km, r. 2016

319.900,- Kč

Ford B-MAX 1.0 ECO BOOST 74kW MT TITANIUM

94 531 km, r. 2016

239.900,- Kč

Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech 110k MAN6 SHINE

9 468 km, r. 2020

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |