image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ŠKODA KODIAQ GT – ČÍNSKÁ SPECIALITA

Jiří Duchoň 22.01.2019 06:28

Představujeme ŠKODA KODIAQ GT

Škoda Kodiaq GT je druhým modelem značky Škoda vyvinutým výhradně pro Čínu. Vyzkoušeli jsme jej přímo v jeho domovině.

Po stranách zadního nárazníku vystupuje pár efektních chromovaných koncovek výfuku. Základním motorem se později stane čtyřválec 1.4 TSIVe druhé polovině listopadu proběhl autosalon v čínském Guangzhou, kde slavila svoji světovou premiéru Škoda Kodiaq GT. Ve stejné době jsme dostali exkluzivní příležitost vyzkoušet si jako jediní z  Evropy tuto novinku na silnicích v okolí Šanghaje. Jedinečná možnost to byla proto, že se Kodiaq GT vyrábí výhradně v Číně a pouze pro čínské zákazníky. Kodiaq GT je po malém SUV Kamiq již druhým pro čínské zákazníky speciálně připraveným modelem značky Škoda, jejíž paletu SUV zde doplňují nám dobře známé typy Karoq a Kodiaq. Tato ohromná země samozřejmě představuje také ohromné obchodní příležitosti a Škoda Auto si je nechce nechat ujít. Ačkoli na silnicích Pekingu nebo Šanghaje stále drtivě převládají dvou- a tříprostorové cestovní vozy (automobilka Škoda zde nabízí také typy Rapid, Rapid Spaceback, Octavia, Octavia Combi a Superb), podíl SUV pomalu stoupá a dnes údajně dosahuje 30 % celkových prodejů, a Škoda chce být připravena.

Nová Škoda Kodiaq GT je druhou karo-sářskou verzí typové řady Kodiaq a vychází vstříc zákazníkům hledajícím dynamicky vyhlížející pětidveřové SUV střední třídy, kteří ovšem namísto maximálního vnitřního prostoru ocení spíše elegantní karoserii ve sportovním střihu. Při pohledu na příď v porovnání s výchozím modelem vynikne zejména členitější nárazník s funkčními otvory pro směrování vzduchu kolem předních kol a s jinými segmenty mlhových svítilen (ty na Kodiaqu GT chybějí, tělesa slouží jen pro nasvětlování zatáček při odbočování) a maska chladiče zvýrazněná zdvojenými chromovanými dekory. Na ty si v Číně tradičně potrpí, nicméně na Kodiaqu GT se naštěstí se stříbřitými lištami jinak docela šetřilo. Dojem kupé má být samozřejmě nejlépe patrný při pohledu z profilu: střecha z úrovně sloupků B směrem vzad v klenutém oblouku postupně klesá do rozměrného spoileru nad zadním oknem a přes vodorovný prolis pod hranou okna (je ještě masivnější než u Kodiaqu) až do přepracovaného nárazníku. Na zádi stojí za zdůraznění přepracované svítilny (například mlhové svítilny se přesunuly do červeného pásu v nárazníku) a vůbec poprvé chybějící logo Škoda Auto, jež nahrazuje velkými písmeny vystavěný nápis Škoda. Prahové obklady odpovídají řešení použitému u Kodiaqu v provedeních SportLine a RS.

Přední část interiéru, včetně palubní desky, se u verze GT neliší od standardního Kodiaqu. Digitální přístrojový štít je standardemRozvor náprav a šířka karoserie zůstaly oproti základnímu typu nezměněny, Kodiaq GT je však o 63 mm kratší a o 27 mm nižší. Změna proporcí dodává vozu dojem větší lehkosti, ovšem modifikace zadní části karoserie se nepříznivě promítly do objemu zavazadlového prostoru. Objem v základním uspořádání činí 463 l a po sklopení zadních sedadel pak 1607 l, což je oproti standardnímu Kodiaqu o 187, resp. 458 l méně. Nutno však připomenout, že Kodiaq GT je vozem jiného zaměření, určeným jiným zákazníkům. 

Také z rozsahu standardní výbavy a celkového zpracování interiéru je dobře patrné, že Kodiaq GT hraje roli vlajkové lodi značky. Dominují mu specificky navržená sedadla, vpředu s integrovanými hlavovými opěrkami, jež jsou rozměrná a přiměřeně tuhá, přičemž nabízejí nejen komfort pro cestování na delší vzdálenosti, ale též dostatečnou oporu při rychlé jízdě zatáčkami. Ve výbavě nechybí digitální přístrojový štít (poprvé jej Škoda Auto použila vloni v typu Karoq (viz AR viz AR 11/’17) ani multimediální systém. Ten kromě Wi-Fi připojení nabízí funkce MirrorLink, Apple CarPlay nebo Baidu CarLife (obdoba v Číně blokovaných služeb Google), v seznamu bezpečnostních asistenčních soustav najdeme například hlídání slepých úhlů zrcátek, autonomní brzdění před překážkou či adaptivní tempomat, schopný zcela zastavit a znovu se rozjet. Systémy hlídání mrtvých úhlů zrcátek či vedení v jízdním pruhu námi zkoušené vozy vybaveny nebyly. 

Vrcholné postavení modelu Kodiaq GT v paletě automobilů Škoda pro čínský trh je znát také z výběru pohonných jednotek: k dispozici je výhradně zážehový čtyřválec 2.0 TSI s přeplňováním a přímým vstřikováním, kombinovaný výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Slabší provedení nese označení 330 (je to jen číslo, na žádnou skutečnou hodnotu neodkazuje) a je nastaveno na o 5 kW vyšší výkon (137 kW) než stejný motor prodávaný u nás (točivý moment vrcholí stejnou hodnotou 320 N.m, ale v o 100 min-1 výše posazeném pásmu -otáček 1500–4000 min-1). Výkonnější provedení téhož agregátu dosahuje 162 kW/350 N.m, což jsou identické parametry, jakými 2.0 TSI disponoval v době premiéry Octavie RS III. Nutno podotknout, že s ohledem na místní zvyklosti jsou výkony těchto motorů nadprůměrné. 

Podobná sportovní sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami budou ve výbavě evropského Kodiaqu RSZkoušeli jsme vozy ve výkonnějším provedení, tedy s pohonem všech kol. Ačkoli je Kodiaq GT kompletně vyráběn v Číně, nepozorovali jsme v porovnání s vozy vyráběnými v České republice výraznější kvalitativní rozdíly ani v materiálech, ani v jejich zpracování. Nová sedadla jsou opravdu pohodlná, palubní deska plně odpovídá „našemu“ Kodiaqu. Ačkoli se střecha od sloupků B směrem vzad snižuje, prostoru je na všech sedadlech dostatek i pro hlavy, a to i v kombinaci se střešním oknem. Také svým jízdním projevem se Kodiaq GT blíží evropskému provedení, ovšem nižší výška v kombinaci se sníženým těžištěm vozu dává větší hbitost a stabilitu a omezuje boční náklony. Nastavení pérování je mírně měkčí než u nás, zejména zádi prospělo nastavení na nižší užitečnou hmotnost (se sedmimístným provedením se zde pochopitelně nepočítá). Zavazadlový prostor provedení GT je kvůli tvarování střechy výrazně menší než u Kodiaqu, a to zejména při sklopených zadních sedadlech, ovšem běžným požadavkům na vůz této kategorie vyhoví. Nevýhodami jsou vyšší nákladová hrana a výklopná záď zdvihající se do malé výšky (Evropan běžného vzrůstu se může udeřit o zámek).

Automobilka Škoda je na čínském trhu přítomna díky společnému koncernu SAIC – Volkswagen. Čína je v současnosti jejím největším odbytištěm, loni zde Škoda Auto prodala 325 000 vozů, tedy každý čtvrtý, který vyrobila. V průběhu letošního roku se tento rekord ještě zvýší, vždyť jen za prvních deset měsíců zde našlo zákazníky 276 300 nových škodovek, což je o 12,5 % více než za stejné období roku 2017. Že by se Kodiaq GT objevil i na jiných trzích než v Číně, to představitelé místního zastoupení popírají.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbo-dmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; 
a) TSI 330: 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm), 137 kW (186 k)/4100–6000 min-1 a 320 N.m/1500–4000 min-1;
b) TSI 380: viz výše, ale 162 kW (220 k)/4500–6200 min-1 a 350 N.m/1500–4400 min-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (3,562 – 2,526 – 1,679 – 1,022 – 0,788 – 0,761 – 0,635 – Z 2,788), stálý převod I. – V. 4,733, VI. – VII. 3,944. 
Pro a) pohon předních kol, pro b) elektronicky řízený pohon všech kol s vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; pneumatiky Continental ContiSportContact 5, 235/50 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2791 mm, d/š/v 4634/1883/1649 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 463–1607 l; pohotovostní hmotnost 1600/1715 kg; objem palivové nádrže 60/62,5 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 
Největší rychlost 208/220 km/h; zrychlení 0–100 km/h 8,8/7,5 s; průměrná spotřeba paliva (emisní norma C5) kombinovaná 6,6/7,9 l/100 km, při 90 km/h 5,5/6,4 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auta, která poslechnou na slovo

Corolla Sedan dostala designový paket GR Sport

Cupra el-Born, první elektrický hot-hatch koncernu VW

Deriváty Škoda Octavia – Rozmanitostí k univerzánosti

Elegantnější a ještě větší. Do příchodu nové Octavie zbývají dva týdny

Karoq má po faceliftu, Škoda překopala stupně výbav

Limitovaná závodní Fabia oslavuje výročí Škody v motorsportu

Maserati Ghibli Hybrid nabídne výkon 330 koní

Nová Octavia odhalena, seznamte se

Nová Octavia RS se odhaluje. Bude plug-in hybridní



Emil Frey Select

Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130k ACTIVE

63 926 km, r. 2019

519.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ExecutivVIP

8 508 km, r. 2021

649.899,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

43 446 km, r. 2020

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |