Škoda Fabia IV. – Růstové hormony

Poprvé jsme dostali příležitost krátce vyzkoušet čtvrtou generaci typu Škoda Fabia. Bez maskování vám ji zatím ukázat nemůžeme, ale ledacos o ní již víme…

Škoda Fabia se představila v roce 1999 jako nástupce Felicie, jejíž konstrukce sahala do počátků osmdesátých let. Fabia sice byla menší, ale zákazníkům za podobnou cenu nabídla nesrovnatelně vyšší kvalitu včetně sběrnicového systému CAN-Bus a moderních komfortních a bezpečnostních prvků. Dosud ve třech generacích vzniklo více než 4,5 milionu těchto vozů, což z Fabie dělá po větší Octavii druhý nejprodávanější produkt automobilky Škoda. Za přísných hygienických opatření jsme se v půli února v rakouských Alpách mohli seznámit s nadcházející, v pořadí čtvrtou generací Fabie a krátce ji otestovat.

Ačkoli její koncernoví bratranci Polo a Ibiza ji již mají delší čas, Fabia stane na moderní platformě MQB A0 teprve nyní. Stávající generace (viz AR 9 a 12/’14) vychází z mechanického základu PQ26. Nová Fabia má po mechanické stránce nejblíže k typu Scala, ale využívá také moderní pokrokové prvky z větší Octavie včetně samočinně ovládaných žaluzií před chladičem. Ty spolu s průchodem vzduchu (utěsněným ze stran) k chladiči uspoří až 2 g CO₂/km.

K dispozici budou výhradně zážehové motory s výkonem 48 až 110 kW (65 až 150 k), patřící do nejnovější generace Evo agregátů VW Group a plnící emisní normu Euro 6d. Základem je litrový tříválec MPI s atmosférickým plněním, nepřímým vstřikováním a výkonem 48 a 59 kW. Vývoj tohoto agregátu probíhá pro celý koncern v Mladé Boleslavi. Motor má vysoký kompresní poměr 12:1, proměnné časování všech ventilů, elektrické vodní čerpadlo (pro rychlejší prohřátí lze zastavit průtok chladicí kapaliny blokem válců) a poprvé ve VW Group je schopen pracovat v Atkinsonově pracovním cyklu.

Provedení s přímým vstřikováním 1.0 TSI má přeplňování turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek a bude dostupné s výkony 70 a 81 kW, zatímco vrcholem nabídky se stane čtyřválec 1.5 TSI/110 kW. Nepočítá se s hybridizací ani s verzí na CNG, ačkoli Škoda Auto patří k těm, kteří pohon na zemní plyn zatím prosazují, a Polo i Ibiza CNG s motorem 1.0 TSI kombinují. Dobrou zprávou ale je, že se Fabia i ve své čtvrté generaci, jako jediná, dočká praktické verze kombi.

Nová Fabia narostla do všech směrů (což je patrné z připojené tabulky) a odpor vzduchu klesl z 0,32 na c_x = 0,28. Zásluhu na tom má kromě již zmíněných aktivních žaluzií také zakrytý podvozek (dvanáct krytů, dosud byly tři), štěrbiny před předními koly odvádějící vzduch z podběhů či velký spoiler nad zadním oknem. Průměr kol narostl z 613 na 630 mm, ráfky se budou dodávat v průměrech 14 až 18 palců. Hmotnost základního provedení se má pohybovat kolem dosavadní hladiny (1100 kg).

Čtvrtá generace Fabie využívá možností nabízených modulární platformou MQB A0 koncernu Volkswagen také v oblasti aktivní a pasivní bezpečnosti. Skelet má o 20 % více dílů z vysokopevnostních ocelí než dosud. V případě nehody chrání cestující až devět airbagů, prvky pro upevnění dětské sedačky se poprvé objevují i na spolujezdcově sedadle. Fabia nabídne díky Asistované jízdě 1.0 samočinnou podporu podélného a příčného vedení vozu. Tento na přání dostupný systém lze aktivovat jediným tlačítkem. Asistovaná jízda 1.0 kombinuje mimo jiné adaptivní tempomat (ACC), jenž je aktivní do rychlosti 210 km/h a automaticky upravuje rychlost jízdy podle vozidla jedoucího vpředu, a Asistenta jízdy v pruzích (Lane Assist), který pomáhá řidiči udržet vůz ve správném jízdním pruhu jemnými zásahy do řízení. Na přání je dostupný také vylepšený Asistent změny jízdního pruhu (Side Assist), který je aktivní až do vzdálenosti 70 m a varuje řidiče, pokud se blíží jiná vozidla nebo se již nacházejí v mrtvém úhlu. Komfortní pomoc při parkování nabízí Automatické parkování, jež pracuje do rychlosti 40 km/h a zobrazí vhodné místo, a také zaparkuje vůz do řady podélně i příčně stojících vozidel.

Chybět nemohou vyhlášené prvky Simply Clever, jež jsou mladoboleslavskými nápady a údajně se nikdy neobjeví v jiném voze koncernu VW Group. V nové Fabii je jich až 43, přičemž pět z nich ve voze Škoda najdeme zcela poprvé.

V Rakousku nám novou Fabii představili Ing. Martin Hrdlička, vedoucí vývoje podvozku a agregátu Škoda Auto, dále Ing. Jiří Dytrych odpovědný za projekt Fabia a Dr. Johannes Neft, jenž se teprve o několik týdnů dříve stal členem představenstva Škoda Auto za oblast technického vývoje, kde po pěti letech nahradil Christiana Strubeho. Při krátkém svezení s maskovanými prototypy, osazenými agregáty 1.0 TSI DSG, byly okamžitě znát dospělejší rozměry nové Fabie. Ocenili jsme znamenité odhlučnění od kol, pohonné jednotky i okolí, a to jak v hluku, tak vibracích. Jako dobré jsme hodnotili stabilitu a minimální boční náklony karoserie v zatáčkách, jakož i nečekaně rozměrná a pohodlná přední sedadla. Rozporuplné pocity zanechalo velmi odtažité řízení (jako by kola točila s mírným zpožděním za volantem) a volič/řadicí páka příliš vzadu.

Bez možnosti fotografovat jsme si pak mohli důkladně prohlédnout jeden z prototypů ve finálním provedení. Linky denního/ /obrysového svícení nejvíce připomínají Superb (!). Hlavní světlomety budou standardně sestaveny z LED a podobně jako koncové svítilny (jsou vedeny horizontálně a poprvé u Fabie svisle děleny) budou dodávány ve dvou variantách podle výbavy. Ačkoli zadní sedadla jsou až mezi podběhy, interiér pohodlně usadí čtyři dospělé cestující. Obkladové a čalounické materiály působí kvalitním dojmem, podobně jako palubní deska: jejím středem prochází čalouněný pás, přecházející do dveřních výplní. V nabídce je digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25 palce, dotykový monitor multimediálního systému může mít průměr 6 až 9,2 palce. Zajímavě je řešena příplatková prosklená střecha, nijak neomezující výšku nad sedadly. Postrádá totiž roletku, kterou nahrazuje odnímatelná, na tři díly skládací clona s možností odložení pod krycí plato zavazadlového prostoru.

Také nová Škoda Fabia je o něco větší než konkurence a atraktivnějším designem chce přilákat mladší uživatele. Odhalena má být 4. května, výroba bude nabíhat v Mladé Boleslavi během června, v srpnu se představí sportovně střižené Monte Carlo a prodeje odstartují v září. Fabia Combi se objeví až v roce 2023, do té doby poběží výroba té stávající s obvyklým doplňkovým označením Tour.

Převzato z časopisu