image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Škoda Fabia IV. – Růstové hormony

Jiří Duchoň 01.04.2021 19:07

Škoda Fabia IV.

Poprvé jsme dostali příležitost krátce vyzkoušet čtvrtou generaci typu Škoda Fabia. Bez maskování vám ji zatím ukázat nemůžeme, ale ledacos o ní již víme…

Škoda Fabia se představila v roce 1999 jako nástupce Felicie, jejíž konstrukce sahala do počátků osmdesátých let. Fabia sice byla menší, ale zákazníkům za podobnou cenu nabídla nesrovnatelně vyšší kvalitu včetně sběrnicového systému CAN-Bus a moderních komfortních a bezpečnostních prvků. Dosud ve třech generacích vzniklo více než 4,5 milionu těchto vozů, což z Fabie dělá po větší Octavii druhý nejprodávanější produkt automobilky Škoda. Za přísných hygienických opatření jsme se v půli února v rakouských Alpách mohli seznámit s nadcházející, v pořadí čtvrtou generací Fabie a krátce ji otestovat.

Škoda Fabia IV.

Ačkoli její koncernoví bratranci Polo a Ibiza ji již mají delší čas, Fabia stane na moderní platformě MQB A0 teprve nyní. Stávající generace (viz AR 9 a 12/’14) vychází z mechanického základu PQ26. Nová Fabia má po mechanické stránce nejblíže k typu Scala, ale využívá také moderní pokrokové prvky z větší Octavie včetně samočinně ovládaných žaluzií před chladičem. Ty spolu s průchodem vzduchu (utěsněným ze stran) k chladiči uspoří až 2 g CO2/km.

K dispozici budou výhradně zážehové motory s výkonem 48 až 110 kW (65 až 150 k), patřící do nejnovější generace Evo agregátů VW Group a plnící emisní normu Euro 6d. Základem je litrový tříválec MPI s atmosférickým plněním, nepřímým vstřikováním a výkonem 48 a 59 kW. Vývoj tohoto agregátu probíhá pro celý koncern v Mladé Boleslavi. Motor má vysoký kompresní poměr 12:1, proměnné časování všech ventilů, elektrické vodní čerpadlo (pro rychlejší prohřátí lze zastavit průtok chladicí kapaliny blokem válců) a poprvé ve VW Group je schopen pracovat v Atkinsonově pracovním cyklu.

Provedení s přímým vstřikováním 1.0 TSI má přeplňování turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek a bude dostupné s výkony 70 a 81 kW, zatímco vrcholem nabídky se stane čtyřválec 1.5 TSI/110 kW. Nepočítá se s hybridizací ani s verzí na CNG, ačkoli Škoda Auto patří k těm, kteří pohon na zemní plyn zatím prosazují, a Polo i Ibiza CNG s motorem 1.0 TSI kombinují. Dobrou zprávou ale je, že se Fabia i ve své čtvrté generaci, jako jediná, dočká praktické verze kombi.

Kryty zpětných zrcátek mají nízký odpor vzduchu a ovlivňují jeho proudění směrem k zadní části boků

Nová Fabia narostla do všech směrů (což je patrné z připojené tabulky) a odpor vzduchu klesl z 0,32 na cx = 0,28. Zásluhu na tom má kromě již zmíněných aktivních žaluzií také zakrytý podvozek (dvanáct krytů, dosud byly tři), štěrbiny před předními koly odvádějící vzduch z podběhů či velký spoiler nad zadním oknem. Průměr kol narostl z 613 na 630 mm, ráfky se budou dodávat v průměrech 14 až 18 palců. Hmotnost základního provedení se má pohybovat kolem dosavadní hladiny (1100 kg).

ŠKODA FABIA: PŘEHLED MOTORŮ

Motor

Výkon (kW/k)

Toč. moment (N.m)

Převodovka

1.0 MPI

48/65

95

5MT

1.0 MPI

59/80

95

5MT

1.0 TSI

70/95

175

5MT

1.0 TSI

81/110

175

6MT/7DSG

1.5 TSI

110/150

250

7DSG

Čtvrtá generace Fabie využívá možností nabízených modulární platformou MQB A0 koncernu Volkswagen také v oblasti aktivní a pasivní bezpečnosti. Skelet má o 20 % více dílů z vysokopevnostních ocelí než dosud. V případě nehody chrání cestující až devět airbagů, prvky pro upevnění dětské sedačky se poprvé objevují i na spolujezdcově sedadle. Fabia nabídne díky Asistované jízdě 1.0 samočinnou podporu podélného a příčného vedení vozu. Tento na přání dostupný systém lze aktivovat jediným tlačítkem. Asistovaná jízda 1.0 kombinuje mimo jiné adaptivní tempomat (ACC), jenž je aktivní do rychlosti 210 km/h a automaticky upravuje rychlost jízdy podle vozidla jedoucího vpředu, a Asistenta jízdy v pruzích (Lane Assist), který pomáhá řidiči udržet vůz ve správném jízdním pruhu jemnými zásahy do řízení. Na přání je dostupný také vylepšený Asistent změny jízdního pruhu (Side Assist), který je aktivní až do vzdálenosti 70 m a varuje řidiče, pokud se blíží jiná vozidla nebo se již nacházejí v mrtvém úhlu. Komfortní pomoc při parkování nabízí Automatické parkování, jež pracuje do rychlosti 40 km/h a zobrazí vhodné místo, a také zaparkuje vůz do řady podélně i příčně stojících vozidel.

Chybět nemohou vyhlášené prvky Simply Clever, jež jsou mladoboleslavskými nápady a údajně se nikdy neobjeví v jiném voze koncernu VW Group. V nové Fabii je jich až 43, přičemž pět z nich ve voze Škoda najdeme zcela poprvé.

Posláním Fabie je nabídnout za rozumnou cenu moderní automobil, jenž bude patřit mezi největší v dané třídě. Díky atraktivnímu designu a všestranné konektivitě chce navíc oslovit i mladší zákazníky

V Rakousku nám novou Fabii představili Ing. Martin Hrdlička, vedoucí vývoje podvozku a agregátu Škoda Auto, dále Ing. Jiří Dytrych odpovědný za projekt Fabia a Dr. Johannes Neft, jenž se teprve o několik týdnů dříve stal členem představenstva Škoda Auto za oblast technického vývoje, kde po pěti letech nahradil Christiana Strubeho. Při krátkém svezení s maskovanými prototypy, osazenými agregáty 1.0 TSI DSG, byly okamžitě znát dospělejší rozměry nové Fabie. Ocenili jsme znamenité odhlučnění od kol, pohonné jednotky i okolí, a to jak v hluku, tak vibracích. Jako dobré jsme hodnotili stabilitu a minimální boční náklony karoserie v zatáčkách, jakož i nečekaně rozměrná a pohodlná přední sedadla. Rozporuplné pocity zanechalo velmi odtažité řízení (jako by kola točila s mírným zpožděním za volantem) a volič/řadicí páka příliš vzadu.

Bez možnosti fotografovat jsme si pak mohli důkladně prohlédnout jeden z prototypů ve finálním provedení. Linky denního/ /obrysového svícení nejvíce připomínají Superb (!). Hlavní světlomety budou standardně sestaveny z LED a podobně jako koncové svítilny (jsou vedeny horizontálně a poprvé u Fabie svisle děleny) budou dodávány ve dvou variantách podle výbavy. Ačkoli zadní sedadla jsou až mezi podběhy, interiér pohodlně usadí čtyři dospělé cestující. Obkladové a čalounické materiály působí kvalitním dojmem, podobně jako palubní deska: jejím středem prochází čalouněný pás, přecházející do dveřních výplní. V nabídce je digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25 palce, dotykový monitor multimediálního systému může mít průměr 6 až 9,2 palce. Zajímavě je řešena příplatková prosklená střecha, nijak neomezující výšku nad sedadly. Postrádá totiž roletku, kterou nahrazuje odnímatelná, na tři díly skládací clona s možností odložení pod krycí plato zavazadlového prostoru.

ŠKODA FABIA: POROVNÁNÍ HLAVNÍCH ROZMĚRŮ

 

Fabia I

Fabia II

Fabia III

Fabia IV

Délka (mm)

3960

4000

3997

4107

Šířka (mm)

1646

1642

1732

1780

Výška (mm)

1451

1498

1452

1460

Rozvor (mm)

2462

2451

2455

2564

Rozchod kol (mm)

1435/1424

1433/1426

1463/1457

1525/1509

Obj. zav. prostoru (l)

260–1016

300–1163

330–1150

380–1190

Obj. palivové nádrže (l)

45

45

45

40–50

Také nová Škoda Fabia je o něco větší než konkurence a atraktivnějším designem chce přilákat mladší uživatele. Odhalena má být 4. května, výroba bude nabíhat v Mladé Boleslavi během června, v srpnu se představí sportovně střižené Monte Carlo a prodeje odstartují v září. Fabia Combi se objeví až v roce 2023, do té doby poběží výroba té stávající s obvyklým doplňkovým označením Tour.

Převzato z časopisu

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auta, která poslechnou na slovo

Color&Trim ve ŠKODA AUTO – Design plný emocí

Corolla Sedan dostala designový paket GR Sport

Cupra el-Born, první elektrický hot-hatch koncernu VW

Deriváty Škoda Octavia – Rozmanitostí k univerzánosti

Elegantnější a ještě větší. Do příchodu nové Octavie zbývají dva týdny

Karoq má po faceliftu, Škoda překopala stupně výbav

Limitovaná závodní Fabia oslavuje výročí Škody v motorsportu

Maserati Ghibli Hybrid nabídne výkon 330 koní

Nová Octavia odhalena, seznamte se



Emil Frey Select

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150k ACTIVE,8.MÍST

158 439 km, r. 2017

619.900,- Kč

Opel Meriva 1,7 CDTi,CZ,Klima

285 369 km, r. 2004

39.900,- Kč

Honda Accord 2.0 i-VTEC 115kW COMFORT,TAŽNÉ

260 209 km, r. 2009

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lotus Emira V6 – Purista

    Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává... >>

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |