Škoda Fabia Combi (SK262) – Dorůstání

Poslední generace Škoda Fabia Combi dospěla do podoby plnohodnotného rodinného vozu...

Tradici cenově dostupných kombi značky Škoda v novodobých dějinách naší republiky po změně společenských poměrů v roce 1990 zahájil známý Forman (typ 785), prodloužený derivát legendárního Favoritu (typ 781), jenž se stal těžce vydobytým ztělesněním touhy československých zákazníků a mladoboleslavských konstruktérů po automobilu moderní koncepce. Se vstupem koncernu Volkswagen Group byly hned zahájeny práce na zásadní modernizaci konceptu stanoveného o deset let dříve, v Praze se tak roku 1994 představila Felicia (typ 791), jež byla o rok později na autosalonu v Brně doplněna prodlouženou verzí Felicia Combi (typ 795). Doba však již tehdy pokročila a zákazníkům se náhle nabídla plejáda různých automobilů zahraničních značek, přičemž roli rodinných vozů přebíraly spíše vozy nižší střední a střední třídy. Mladoboleslavská Škoda Auto však v segmentu B s karoserií kombi nepolevovala, základem ofenzívy zcela nových modelů se v roce 2000 stala první Fabia Combi.

Druhá generace byla představena na autosalonu ve Frankfurtu o sedm let později a po loňské premiéře v Paříži ji ve výrobním programu Škoda Auto nahrazuje zcela nová konstrukce. Škoda Fabia Combi III vychází z pětidveřového hatchbacku Fabia SK260 (viz AR 12/’14), od nějž se liší především stavbou zadní části karoserie. Třetí generace pětimístné Fabie Combi přichází poté, co bylo vyrobeno více než 1,1 milionu exemplářů takto označeného kombi, a my jsme ji měli možnost vyzkoušet při prvních testovacích jízdách na Azurovém pobřeží v okolí francouzského města Nice. Nový typ Fabia třetí generace jsme vám již podrobně představili, takže se v případě Fabie Combi soustředíme především na odlišnosti obou karosářských verzí a na porovnání s předchozí generací. Fabia Combi je proti hatchbacku o 265 mm delší, avšak šířka ani výška se nezměnily. Novinka je zároveň v adekvátních variantách proti hatchbacku o 24 kg těžší, přičemž objem zavazadlového prostoru nabyl o 200 l v základním uspořádání a o 245 l v režimu sklopených zadních opěradel. Provozní vlastnosti jsou u obou karosářských verzí nepřekvapivě prakticky identické, hodnoty spotřeby paliva a emisí CO₂ se liší do 0,1 l/100 km, resp. 2 g/km.

Zrychlení z 0 na 100 km/h je u Fabie Combi o 0,1 až 0,2 s horší, naopak nejvyšší rychlost proti hatchbacku plošně narostla o 3 km/h. Nabídka pohonných jednotek je shodná, pro Combi se však nedodává slabší provedení základního motoru v podobě zážehového tříválce 1.0 MPI/44 kW. Kromě manuálně řazených převodovek jsou pro motory 1.2 TSI/81 kW a 1.4 TDI/66 kW za příplatek k dispozici dvouspojkové sedmistupňové samočinné skříně DSG. Podrobné technické údaje najdete opět v připojené tabulce. Škoda Fabia Combi třetí generace využívá předností řady prvků nejnovější platformy VW Group MQB, ačkoli některé celky včetně výlisku podlahy či brzdového systému byly odvozeny z předchozí Fabie II, případně z jiných typů VW Group. Díky použití vyššího podílu vysokopevnostních ocelí a lehčích motorů řad EA211 a EA288 je nová Fabia Combi až o 61 kg lehčí, základní provedení 1.0 MPI tak vyniká poho-tovostní hmotností pouhých 1004 kg. Například samotný vznětový tříválec 1.4 TDI je o 33 kg lehčí než dosavadní čtyřválec 1.6 TDI, přechod na menší manuální převodovky MQ 100 (dosud MQ 200) ušetřil dalších sedm kilogramů.

Součástí standardní výbavy všech variant Fabie Combi je v rámci stabilizace ESC elektronický systém XDS+, jenž v rejdu přibrzďuje vnitřní kolo hnané nápravy a pomáhá vozu zatáčet. Nově pracuje nejen při razantní akceleraci, ale i při brzdění nebo brzdění motorem. Ve Fabii Combi II používaný elektrohydraulický posilovač řízení byl nahrazen jednodušším, elektromechanickým zařízením C-EPS s elektromotorem uloženým přímo na sloupku vo-lantu. Toto řešení je lehčí, prostorově hospodárnější a při manévrování přesnější, počet otáček mezi krajními rejdy byl zároveň snížen z 2,9 na 2,6, což mimochodem odpovídá sportovní verzi Fabia RS posledního provedení. Design karoserie Fabie Combi III vychází z aktuálního stylistického trendu automobilky Škoda prezentovaného loňskou studií VisionC a odpovídá výchozímu hatchbacku. Proti předchozí, dosti zaoblené typové řadě vyniká novinka ostře řezanými křivkami svítilen a boků, ale hlavně citelně změněnými proporcemi; je totiž o 10 mm delší, o 90 mm širší, ale o 31 mm nižší, rozvor náprav narostl o 5 mm. Interiér je dlouhý 1647 mm (+ 8 mm), jeho šířka ve výšce loktů činí 1401 mm vpředu (+ 21 mm) a 1386 mm vzadu (+ 2 mm). Zavazadlový prostor bez náhradního kola v základním uspořádání pojme 530 l zavazadel, tedy o 25 l více než u Fabie Combi II, nicméně po sklopení zadních sedadel je objemem 1395 l o 90 l menší. Nová Škoda Fabia Combi se pokusí oslovit dále rozšířenou sadou chytrých prvků Simply Clever, jež mají za úkol dále zvýšit úroveň komfortu cestování.

Jejich takřka již legendárním symbolem se u moderních vozů značky Škoda stala škrabka na led, uložená na vnitřní straně víčka hrdla palivové nádrže, a u Fabie i Fabie Combi k nim patří také držáky na různé drobnosti včetně reflexní vesty a lahví s nápoji. Zavazadlový prostor Fabie Combi je kryt vyjímatelnou roletou svinující se jediným dotykem na její vnější hraně, k dispozici jsou též různé háčky, síťky a pružné příčky usnadňující přepravu drobnějších předmětů. Samostatnou kapitolou jsou ve světle přístupu Simply Clever možnosti příplatkové multimediální soustavy s dotykovým monitorem na středové konzole. Rozhraní MirrorLink umožňuje projekci aplikací z chytrého telefonu včetně navigace přímo do displeje, rozhraní SmartGate naopak dokáže určitá data vozu zobrazovat, ukládat a využívat pomocí speciálních aplikací v chytrém telefonu.

Významnou novinkou letošního jara, jež se dotkne nejen Fabie Combi, ale také hatchbacku, je doplnění seznamu prvků příplatkové výbavy o osvědčenou vestavěnou navigaci Amundsen, která se stává konzervativnější alternativou k originálnímu, avšak někdy poněkud záhadně reagujícímu MirrorLinku. Několik desítek přistavených vozů ukázalo rozsáhlou nabídku různých kombinací barev karoserie, jejich částí a doplňků či druhů litých ráfků kol, připravených pro Fabii Combi. Použitou technikou, nabídkou prostoru a komfortem Fabia Combi III odpovídá moderním požadavkům na rodinný vůz. Jízdními vlastnostmi se kombi nijak výrazně neliší od hatchbacku, subjektivně jsme zaznamenali nepatrně větší klid při rychlé jízdě přímým směrem. Hbitost při průjezdu zatáčkami, stabilita i při vysloveně razantní jízdě (rozchod byl na obou nápravách rozšířen o 30 mm) a schopnost pohlcovat nerovnosti vozovky bez náznaků odskakování kol v konfrontaci s aktuální konkurencí jen stěží snesou srovnání. V okolí Nice jsme zkoušeli zejména výkonnější verze vznětového tříválce a zážehového čtyřválce s manuálními převodovkami. Diesel je při srovnatelných provozních podmínkách o 1 až 2 l/100 km hospodárnější a nabízí mohutnější zátah z nízkých a středních otáček, čtyřválec 1.2 TSI pak osloví především mimořádně kultivovaným během a znamenitým odhluč-něním. Převodovky mají kvůli nízké spotřebě příliš těžké stupně, což se projevuje zvláště u motoru 1.4 TDI s pouze pětistupňovou skříní. Škoda Fabia Combi III jednoznačně a bez náznaku sentimentu patří k nejmodernějším, nejprostornějším a zkrátka nejlepším vozům svého segmentu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový tříválec zážehový (1.0 MPI) nebo vznětový (1.4 TDI), resp. zážehový čtyřválec (1.2 TSI), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; Stop/Start; elektronicky řízené nepřímé vícebodové vstřikování (1.0 MPI), resp. přímé vstřikování paliva a přeplňováním turbodmychadlem (1.2 TSI a 1.4 TDI); EU6; a) 1.0 MPI 75: typ EA 211; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 55 kW (75 k)/6200 min^‑1 a 95 N.m/3000 – 4300 min^‑1; b) 1.2 TSI 90: typ EA 211; 1197 cm³ (ø 71 x 75,6 mm); 10,5:1; 66 kW (90 k)/4400 – 5400 min^‑1 a 160 N.m/1400 – 3500 min^‑1; c) 1.2 TSI 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/4600 – 5600 min^‑1 a 175 N.m/1400 – 4000 min^‑1; d) 1.4 TDI 90: typ EA 288; 1422 cm³ (ø 79,5 x 95,5 mm); 16,2:1; 66 kW (90 k)/3000 – 3250 min^‑1 a 230 N.m/1750 – 2500 min^‑1; e) 1.4 TDI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/3500 – 3750 min^‑1 a 250 N.m/1750 – 2500 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka; a) 3,64 – 1,95 – 1,27 – 0,96 – 0,80 – Z 3,62; b) 3,77 – 1,95 – 1,28 – 0,93 – 0,74 – Z 3,18; resp. šestistupňová pro c) 3,62 – 1,95 – 1,28 – 0,93 – 0,74 – 0,61 – Z 3,18; pětistupňová pro d) a e): 3,78 – 1,94 – 1,19 – 0,82 – 0,63 – Z 3,60; stálý převod (v pořadí motorů) 4,812/3,625/3,933/3,389/3,389. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhové kapalinové brzdy s posilovačem, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové (pro 1.2 TSI/81 kW plné kotouče), ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem C-EPS; pneu 175/70 R14 nebo 185/60 R15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1457 – 1463/1451 – 1457 mm; d/š/v 4257/1732/1467 mm; světlá výška 135 mm; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 1004/1058/1078/1105/1114 kg, celková povolená hmotnost 1534/1588/1608/1635/1644 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530/1395 l; objem palivové nádrže 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – nejvyšší rychlost 175/185/199/184/196 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,9/11,0/9,6/11,3/10,2 s; spotřeba paliva podle metodiky EU kombinace 4,8/4,7/4,8/3,4/3,5 l/100 km; emise CO₂ 109/107/110/89/92 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie