Škoda Fabia 2015 (SK260) – Fabia!

Konečně jsme se dočkali, přinášíme první oficiální pohledy na třetí generaci mladoboleslavské Fabie...

Škoda Fabia třetí generace bude představena na Mondial de l’Automobile 2014 počátkem října v Paříži, její výroba se rozběhla koncem srpna v Mladé Boleslavi. Předností vozu je především vyzrálý design, na první pohled zdařilejší než u předchůdce, což u zachování délky do čtyř metrů nebylo snadné. Automobil je však o 90 mm širší, o 31 mm nižší a kratší jen o 8 mm, rozvor se prodloužil na 2470 mm, větší kola jsou více v rozích karoserie. Rozchod se zvětšil vpředu na 1463 mm a vzadu na 1457 mm, celkové rozměry pětimístného hatchbacku činí 3992 x 1732 x 1467 mm. Celek in natura působí neobyčejně vyváženým dojmem, vnitřní objem nestrádá, zavazadlový prostor má 330 l, resp. 1150 litrů po sklopení sedadel. Použitím vysokopevnostních ocelí a chytrých konstrukčních řešení se snížila hmotnost, podle typu začíná na 980 kg. Provedení přístrojové desky má výrazně horizontální členění, jež také opticky vůz rozšiřuje, k dispozici jsou různé velikosti informačního displeje s bohatou nabídkou infotainmentu včetně nových funkcí MirrorLink, SmartGate a dalších, jejichž počet se bude postupně zvyšovat. Tentokrát jde o kompletně nový vůz, postavený na modifikované platformě MQB, včetně nových pohonných jednotek (motorů i převodovek), elektromechanického řízení s volantem seřiditelným ve dvou směrech, konektivity a asistenčních systémů. Nejmodernější celohliníkové motory EU6, většinou tříválce (viz přehled, mimo 1.2 TSI), mají v průměru nižší spotřebu EU o 0,9 l/100 km proti předchůdci, všechny vznětové se vejdou pod 95 g/km CO₂ a všechny pohonné jednotky se vyrábějí v Mladé Boleslavi (DSG ve Vrchlabí). Poprvé ve Fabii přichází dvouspojková převodovka v kombinaci se vznětovým motorem. Kola z lehkých slitin budou většinou patnáctipalcová (ale i ocelová 14“), první vozy jsme si prohlédli na sedmnáctipalcových. Nové jsou nápravy i nastavení podvozku, jízdní vlastnosti se zlepšily, poloha těžiště je níže, součinitel odporu vzduchu klesl o 10 až 15 procent. Elektronický diferenciál XDS je samozřejmostí, nové ESC spolupracuje s multikolizní brzdou a radarem Front-Assist. Škoda Auto přenáší do této třídy řadu vyspělých asistenčních prvků pro bezpečnost, infotainment a konektivitu z koncernové stavebnice VW Group pro platformy MQB a motorové MOB (zážehové EA211) a MDB (vznětové EA288). Dva typy navigace, internetové rádio, propojení s chytrým telefonem, dotykové displeje, bezklíčový vstup a spouštění motoru, Stop/Start, Multicollision Brake, řízení CEPS, couvací kameru, detekci únavy řidiče a mnoho, opravdu mnoho dalšího. Jen Fabia RS nebude (malý zájem), nahradí ji model Monte Carlo. A kombi (SK262) bude také pěkné.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie