Seat León Cupra – Nejrychlejší

Seat korunoval řadu León špičkovým provedením Cupra...

Nový León je v tuto chvíli jednoznačně stěžejním modelem Seatu. Do vínku dostal to nejlepší, čím koncern VW Group v nižší střední třídě disponuje, hospodárnými a výkonnými motory počínaje a nejmodernějšími elektronickými asistenčními a komfortními prvky konče. Seat León je jako blízký příbuzný koncernových řad VW Golf a Škoda Octavia navíc k mání v široké škále verzí od tří- a pětidveřových hatchbacků po kombi ST, také s pohonem všech kol.

Nyní však přichází špičkový hatchback León Cupra se třemi i pěti dveřmi a ve dvou výkonových verzích Cupra a Cupra 280, přičemž u každé z nich lze vybírat mezi šestistupňovými převodovkami s manuálním, anebo samočinným řazením (DSG). Pohonnou jednotkou je přeplňovaný zážehový čtyřválec 2.0 TSI s výkonem 195 kW (265 k) od 5350 do 6600 min^‑1 a točivým momentem 350 N.m v rozmezí 1750 až 5300 min^‑1, který pohání kola přední nápravy. Provedení Cupra 280 pak při shodném maximu točivého momentu dosahuje 206 kW (280 k), čímž se stává nejen nejvýkonnějším, ale také nejdynamičtějším sériovým vozem, jaký dosud opustil brány automobilky Seat. Nejvyšší rychlost je u všech verzí elektronicky omezena na 250 km/h a čas potřebný pro zrychlení na sto se v závislosti na kombinaci karoserie, motoru a převodovky pohybuje od 5,7 do 6,0 sekundy, průměrná spotřeba nemá přesáhnout 6,6 l/100 km (kombinace EU). Pro zajištění náležité ovladatelnosti za všech provozních podmínek jsou vozy León Cupra i Cupra 280 standardně opatřeny elektronickou regulací podvozku DCC, řízením s proměnným převodem s nepravidelnou roztečí zubů na hřebenu a samosvorným diferenciálem.

Nejde o žádnou náhražku, ale o skutečné vícelamelové, hydraulicky ovládané zařízení schopné v extrémních podmínkách přenést až 100 % točivého momentu motoru na jedno z předních kol a doplněné elektronickým řízením včleněným do systému ESP. Pětidveřový León Cupra i třídveřový León Cupra SC na první pohled vynikají řadou aerodynamických doplňků a přepracovanou přídí s většími otvory pro přívod vzduchu k chladičům a předním brzdám, i standardně dodávanými hlavními světlomety složenými z LED. Interiér se dočkal anatomicky tvarovaných sedadel, nového volantu a rozšířené základní výbavy zahrnující například specifické lité ráfky 18, resp. 19 palců, samočinnou klimatizaci nebo tempomat.

Převzato z časopisu

Fotogalerie