Cupra Born – Hbitý a tichý

V Dánsku jsme na velkém testování Car of the Year vyzkoušeli jako první také první elektromobil v dějinách automobilky Cupra.

Vůz jsme s kolegy z poroty COTY viděli ponejprv v Martorellu v únoru roku 2017 jako prototyp Seat el-Born. Již tehdy kompaktní elektromobil zaujal uhlazenými liniemi a jednoduchým interiérem, ale chybělo mu něco, co by jej odlišilo od technicky spřízněného Volkswagenu ID.3. Loni na jaře se začalo hovořit o změně a v létě bylo jasno: automobil vyjede pod zástavou značky Cupra, specializované v rámci koncernu VW Group a Seatu na prosazování elektromobility na silnicích i závodních tratích a na sportovně laděné vozy, útočící na emoce. A jak v Dánsku připustil Angel Suárez Gonzáles z Centro Técnico de Seat, při výběru elektromobilu je pro zákazníka na prvním místě design. V Barceloně zapracovali a novinka se objeví nakonec jako Cupra Born.

Po stránce stylistické nezůstal kámen na kameni, alespoň tedy v přední části karoserie. Příď dostala propracovanější nárazník a výraznou štěrbinu nahrazující původní masku a propojující opticky hlavní světlomety. Výrazné nástavce prahů zůstaly zachovány a ani na zádi se toho mnoho nezměnilo, snad až na přepracovaný nárazník s rozměrným plastovým dílem navazujícím směrem vzhůru na náznakový difuzor dole.

Jak bylo naznačeno, po technické stránce je Born příbuzný s Volkswagenem ID.3, s nímž sdílí nejen platformu MEB, ale též místo zrodu: krátce po ukončení letošních Tannistesten se výroba rozeběhla v německém Cvikově (v domácím Martorellu mají elektromobily začít vyrábět v roce 2025). Oproti ID.3 je při shodném rozvoru i šířce Cupra Born o 39 mm kratší a o kosmetických 12 mm nižší. Zavazadlový prostor pojme stejných 385 litrů nákladu a po sklopení zadních, asymetricky dělených opěradel přepravní kapacita naroste na 1267 l. Ostatní technické údaje jsou zatím buď neúplné, nebo provizorní, přesto jsme jejich pracovní hodnoty shrnuli v připojené tabulce. Born bude k mání s motorem o výkonu 110, 150 nebo 170 kW (150, 204, resp. 231 k) a akumulátory s kapacitou 45, 58 či 77 kWh.

Po usednutí do prostorného interiéru bez středového tunelu potěší kvalitní materiály včetně broušené kůže a pohodlná sedadla. Minimalistický přístrojový štít je umístěn přímo na sloupku volantu a v jeho pravé straně je otočný volič směru jízdy. Pro rozjezd stačí sešlápnout brzdu a otočit voličem, nikde se „nestartuje“. Tmavému čalounění nechybějí mosazné akcenty a řidičovu sedadlu masážní funkce v oblasti bederní páteře. Většina komfortních a bezpečnostních funkcí se ovládá prostřednictvím dvanáctipalcového dotykového displeje uprostřed, do čelního skla promítá informace barevný průhledový displej s dynamickým vykreslováním údajů. V interiéru můžete mít obklady z materiálu Seaqual vyrobené z plastového námořního odpadu.

Příplatkové adaptivní tlumiče přinášejí světlou výšku sníženou o 15 mm vpředu a o 10 mm vzadu, provozní režimy nesou označení Range, Comfort, Performance, Individual a Cupra pro maximální zážitky. A na ně se můžete skutečně těšit! V Dánsku jsme zkoušeli nejvýkonnější provedení 231 PS e-Boost, zaručující kompaktnímu vozu znamenitou dynamiku. Ke stabilitě přispívá jak speciálně naladěný podvozek (MacPherson vpředu, pětiprvkové závěsy vzadu), tak nízký akumulátor v podlaze mezi nápravami (rozložení hmotnosti mezi nápravy má činit 50:50). Rekuperativní brzdění je vhodně dávkované a řidič má vůz vždy bezpečně pod kontrolou, pohon zadních kol navíc na výjezdech ze zatáčky umí díky benevolentnějšímu nastavení ESC navodit dojem přetáčivého smyku. ESC lze dokonce zcela deaktivovat, ale pouze v kombinaci s pneumatikami širokými 235 mm (v Dánsku jsme měli jen vozy s pneumatikami o šířce 215 mm).

Prodeje typu Cupra Born by měly v Evropě startovat během tohoto měsíce. Kdy na řadu přijde Česká republika, to zatím nevíme.

Převzato z časopisu

Fotogalerie