image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

SCANIA URBAN HYBRID – Hybrid v těžké vozbě

Branko Remek 14.06.2017 07:44

Svezli jsme se Scania G320  B6x2 NB s ­hybridním pohonem pro městský ­rozvážkový provoz 

Podvozek hybridního automobilu, na levé straně rámu akumulátory elektropohonu, na pravé pak nádrže pohonu spalovacím motorem Euro 6Moderní elektrifikovaná poháněcí ústrojí postupně pronikají i do velkých užitkových vozidel. Vyzkoušeli jsme nový tahač Scania G320 B6x2 NB, jenž právě vstupuje na český trh.

Automobilka Scania rozšířila svoji nabídku v segmentu středních a těžkých nákladních a ostatních užitkových automobilů o těžký nákladní automobil G320 B6x2 NB. Disponuje hybridním pohonem a určen je především pro náročný rozvážkový provoz v městských a příměstských aglomeracích. Rádi jsme využili možnosti podrobného seznámení se s novinkou v Praze a okolí. Základem vozu G320 B6x2 NB je třínápravový podvozek se vzduchovým odpružením, řiditelnou přední nápravou, poháněnou první zadní nápravou a řiditelnou druhou zadní nápravou. Ústrojí pohonu tvoří osvědčený vznětový pětiválec DC09-133 (ø130 x 140 mm) s objemem 9,3 l (plní emisní normu Euro 6) a upravená automatizovaná dvanáctistupňová převodovka Opticruise E-GRS895 (2x3x2). Rozsah jejích převodů je od 11,32 do 1 (přímý záběr). Skříň pro spojku je rozšířena pro vložení elektrického motor-generátoru.

Schéma hybridního ústrojí pohonu. Elektrický motorgenerátor je umístěn ve skříni spojky a převodovkyStandardní vznětový motor je upraven pro použití bionafty FAME nebo HVO a má nejvyšší točivý moment 1600 N.m a výkon 235 kW (320 k). Parametry trakčního elektromotoru jsou 1050 N.m a 130 kW (174 k). Čistě elektrický pohon se po aktivaci může uplatnit do rychlosti asi 42 km/h, poté se přidává spalovací motor a nad 45 km/h je již elektropohon vyřazen, nikoliv však rekuperace energie při brzdění či jízdě z kopce, kdy generátor dobíjí trakční akumulátory s kapacitou 4,8 kWh. Za provozu se nepředpokládá dobíjení akumulátorů z vnějšího zdroje, nejde tedy o plug-in hybrid. Výkonová elektronika a čtyři Li-Ion akumulátory 1,2 kWh jsou umístěny ve skříni na levé straně rámu za základní, tedy krátkou a nízkou budkou. Podobně na pravé straně rámu je standardní palivové hospodářství vznětového motoru, tj. palivová nádrž a nádrž na AdBlue. Toto činidlo (vodní roztok močoviny) je potřebné pro redukci škodlivin ve výfukových plynech metodou SCR (selektivní katalytická redukce). Dalším opatřením je filtr částic DPF. Přístup do kabiny na čtyřech vzduchových pružinách po třech stupních je celkem pohodlný. Odměnou za výstup je královský výhled ze vzduchem odpruženého a všestranně seřiditelného sedadla. Po nastavení polohy volantu a zpětných zrcátek je vše připraveno. Ergonomie rozmístění přístrojů, kontrolek i ovladačů je příkladná. Prvním krokem pro rozjezd je běžné spuštění vznětového motoru, potřebné mimo jiné z nutnosti natlakování vzduchové soustavy brzd a ovládání.

Přístup do vzduchem odpružené budky. Pneumatiky jsou rozměru 315/70 R 22,5Ovládání vozu je dvoupedálové, tedy bez pedálu spojky, a rozjezd i řazení jinak běžné stupňové převodovky je téměř neznatelné, přičemž lze zvolit standardní jízdu nebo přechod na elektropohon. Po aktivaci spínačem na přístrojové desce již vůz jede jen na baterie. Vyřazení spalovacího motoru je provázeno znatelným poklesem hlučnosti v kabině. Výrobce uvádí pokles hladiny hlučnosti z úrovně 80 dB na 71 dB, což představuje snížení hlučnosti nejméně o čtvrtinu. Úroveň hluku v kabině je proto velice nízká a pocitový komfort vynikající. Pokles spotřeby paliva v náročných podmínkách městského provozu dosahuje až 18 %. Pod nenápadnou taktovkou koncernu Volkswagen Group automobilka Scania jako první nabízí zákazníkům sice dražší, zato však k životnímu prostředí neobyčejně ohleduplný těžký rozvážkový automobil. Ekologickým přínosem není jen výrazné snížení vnějšího i vnitřního hluku vozidla a emisí škodlivin, ale i významné zvýšení komfortu jízdy pro řidiče, který v kabině tráví svůj pracovní den, či při nočním zásobování i část noci. S ohledem na uspořádání náprav vyniká vozidlo vysokou manévrovatelností, a tak lze očekávat i využití podvozku pro komunální nástavby, například na svoz odpadu. Rozvor první a druhé nápravy činí 4,7 m a vnější poloměr otáčení jen 9,5 m. Zaleží nyní hlavně na legislativě, jak podpoří zájem o hybridní vozidla, a tím přispěje k ochraně životního prostředí.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AMG odhaluje elektrickou budoucnost. Osmiválce ale nezmizí

Audi oslavuje 40 let quattra limitovaným TT RS

BMW 530e dostalo nové baterie a pohon všech kol

BMW Active Hybrid 3 (F30h) – Čtvrtý v řadě...

BMW Active Hybrid 5 – Pro dotované trhy

BMW Efficient Dynamics 2015 – Nejen hybrid

BMW i8 Hybrid – Budoucnost!

BMW modernizovalo své nejúspěšnější SUV, model X1

BMW řady 3 má novou plug-in hybridní verzi

BMW Vision M Next ukazuje budoucnost sportovních aut



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

16 316 km, r. 2024

679.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

100 455 km, r. 2020

429.900,- Kč

Kia Ceed 1.4CVVT,CZ,1Maj,Manuál

202 511 km, r. 2014

99.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |