Rychlejší a méně strašidelná. První jízda s novou M3 a M4

Nové BMW M3 a M4 patří k nejočekávanějším sportovním vozům tohoto roku. Oba modely ještě před příchodem na trh vyvolaly bouřlivé diskuze především kvůli netypické přední masce, nás ale při prvním svezení zajímaly hlavně pocity z jízdy.

BMW M3 a M4 s kódovým označením G80 pro sedan a G82 pro kupé jsou dost možná poslední generací zcela bez elektrifikace. Pod kapotou dokonce nenajdeme ani mild hybridní techniku, kterou používá dosud nejvýkonnější verze řady 4 – M440i xDrive. Nová „emka“ pohání pro BMW typický podélně uložený řadový šestiválec, v tomto případě přeplňovaný dvěma turbodmychadly.

Prozatím jsou v prodeji verze s tradičním pohonem zadních kol v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou, případně provedení Competition s osmistupňovou samočinnou převodovkou M Steptronic. Ro bude možné od poloviny roku mít také s pohonem všech kol M xDrive a koncem roku dorazí i historicky první BMW M3 Touring.

Oba nové vozy jsme ve vrcholném provedení Competition otestovali na českých silnicích i závodním okruhu v Mostě. Ještě před podrobným představením přinášíme první zkušenosti z běžného provozu i z jízdy na limitu. Auta divize M jsou totiž známá svojí univerzálností. Můžete s nimi klidně jezdit každý den do práce a o víkendu vyrazit na závodní okruh a užít si několik ostrých kol. Stejnou filozofií se řídí i nová generace, která je pro denní používání pohodlnější než kdykoliv předtím, a přitom nepřišla o nic ze svých sportovních schopností. Ba právě naopak.

Mezigeneračních změn si všimnete okamžitě po nasednutí. V nové M3 i M4 se sedí trochu blíž k podlaze a už základní sedadla jsou výrazně komfortnější i funkčnější v zatáčkách než tvrdé a kluzké sedáky předchozí generace. Příplatkové karbonové skořepiny se dají přirovnat k těm z Porsche GT3 RS. Nejen, že výrazně šetří hmotnost, ale také dokonale drží tělo. Jsou dokonce vybaveny dofukováním bočnic a elektrickým nastavením, což pro skořepinová sedadla rozhodně není běžné. Jejich tvar však lze nazvat extrémním, takže případnou objednvku doporučujeme provést až na základě vlastní zkušenosti. Komfort při nastupování, vystupování nebo dlouhých cestách byl vyměněn za dokonalé držení těla v zatáčkách a možnost snadné úpravy pro instalaci čtyřbodových bezpečnostních pásů.

Volant je pro BMW typicky tlustý a měkčený, takže se ztrácí trocha citu v řízení. To je ale výrazně ostřejší a přesnější než u starších vozů BMW M. Na volantu nechybějí tlačítka M1 a M2 pro rychlou volbu představených konfigurací – je to osvědčené a praktické řešení, protože možnosti konfigurace jsou značné. Nově můžete dokonce zvolit intenzitu a charakteristiku posilovače brzd. V různých úrovních lze nastavit projev motoru, převodovky, tlumičů, řízení a stabilizace. K interiérovému karbonovému paketu navíc dostanete nádherné řadicí páčky na volantu, jež mají původ ve speciální M5 CS.

Hmotnost navíc nepoznáte

BMW sice ve velkém použilo hliník a karbon, ale bezpečnostní předpisy a zákaznické požadavky na komfortní výbavu daly inženýrům docela zabrat. Mezigeneračně tak M3 i M4 přibrala více než 100 kilogramů hmotnosti. Z toho ale téměř 40 kg připadlo na dodatečné výztuhy karoserie. Každý kilogram výztuh tak kompenzuje skvělá pevnost a z ní plynoucí přesnost podvozku, který zároveň mohl být právě díky extrémně tuhé karoserii měkčeji naladěný.

Poznáte to hlavně při jízdě na běžných silnicích, kde tlumiče lépe kopírují nerovnosti. Výsledkem je poddajnější jízda, lepší komfort a hlavně mnohem více mechanické přilnavosti. Současně se s novým nastavením elektronicky řízeného diferenciálu výrazně zlepšila trakce zadních kol. Řidič má díky všem těmto změnám více důvěry a kontroly nad vozem.

S jemnějším nastavením podvozku a diferenciálu skvěle ladí nový motor S58. Řadový šestiválec má velmi odlišný charakter od předchozí generace. Je výrazně plynulejší v nižších otáčkách, snadněji se dávkuje při jízdě na limitu přilnavosti a zároveň si ponechal docela ostrou špičku blízko omezovače otáček. Možná nepůsobí tak výbušně, ale právě díky tomu jsou nové modely M čitelnější, ovladatelnější a v konečném důsledku i rychlejší.

Prozatím nemáme reálnou zkušenost se základní manuální převodovkou, otestovali jsme volitelný automat. BMW použilo prakticky identickou převodovku jako u M5 a M8, údajně pro její lepší odolnost. Při ostrém tempu pocitově reaguje možná trochu pomaleji než původní dvouspojka, ale je výrazně příjemnější při běžném ježdění. V automatickém režimu řadí hladce a hlavně logicky. Jako by přesně věděla, co od ní chcete. Výhodou je i skvělá kontrola v manuálním režimu. Prakticky neexistuje situace, kdy by převodovka včas nezareagovala, nebo naopak zazmatkovala opožděným zařazením.

Po prvních kilometrech na závodním okruhu i běžných silnicích je jasné, že nová generace BMW M3 a M4 je výrazně použitelnější pro každodenní ježdění. Je to díky komfortnějšímu podvozku, jemnější převodovce i kultivovanějšímu motoru. Ve sportovním režimu a při jízdně na limitu je zároveň lépe a snadněji ovladatelná. Výsledkem je přesnější a efektivnější vůz, jehož vlastnosti nyní dokáží využít i méně zkušení řidiči, zatímco ti zdatnější v něm budou ještě rychlejší.

Fotogalerie