image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Rychlejší a méně strašidelná. První jízda s novou M3 a M4

Ondřej Štaidl 07.04.2021 10:00

BMW M3 Sedan M4 Coupé

Nové BMW M3 a M4 patří k nejočekávanějším sportovním vozům tohoto roku. Oba modely ještě před příchodem na trh vyvolaly bouřlivé diskuze především kvůli netypické přední masce, nás ale při prvním svezení zajímaly hlavně pocity z jízdy.

BMW M3 a M4 s kódovým označením G80 pro sedan a G82 pro kupé jsou dost možná poslední generací zcela bez elektrifikace. Pod kapotou dokonce nenajdeme ani mild hybridní techniku, kterou používá dosud nejvýkonnější verze řady 4 – M440i xDrive. Nová „emka“ pohání pro BMW typický podélně uložený řadový šestiválec, v tomto případě přeplňovaný dvěma turbodmychadly.

Prozatím jsou v prodeji verze s tradičním pohonem zadních kol v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou, případně provedení Competition s osmistupňovou samočinnou převodovkou M Steptronic. Ro bude možné od poloviny roku mít také s pohonem všech kol M xDrive a koncem roku dorazí i historicky první BMW M3 Touring.

BMW M3 Sedan M4 Coupé

Oba nové vozy jsme ve vrcholném provedení Competition otestovali na českých silnicích i závodním okruhu v Mostě. Ještě před podrobným představením přinášíme první zkušenosti z běžného provozu i z jízdy na limitu. Auta divize M jsou totiž známá svojí univerzálností. Můžete s nimi klidně jezdit každý den do práce a o víkendu vyrazit na závodní okruh a užít si několik ostrých kol. Stejnou filozofií se řídí i nová generace, která je pro denní používání pohodlnější než kdykoliv předtím, a přitom nepřišla o nic ze svých sportovních schopností. Ba právě naopak.

BMW M3 Sedan M4 Coupé

Mezigeneračních změn si všimnete okamžitě po nasednutí. V nové M3 i M4 se sedí trochu blíž k podlaze a už základní sedadla jsou výrazně komfortnější i funkčnější v zatáčkách než tvrdé a kluzké sedáky předchozí generace. Příplatkové karbonové skořepiny se dají přirovnat k těm z Porsche GT3 RS. Nejen, že výrazně šetří hmotnost, ale také dokonale drží tělo. Jsou dokonce vybaveny dofukováním bočnic a elektrickým nastavením, což pro skořepinová sedadla rozhodně není běžné. Jejich tvar však lze nazvat extrémním, takže případnou objednvku doporučujeme provést až na základě vlastní zkušenosti. Komfort při nastupování, vystupování nebo dlouhých cestách byl vyměněn za dokonalé držení těla v zatáčkách a možnost snadné úpravy pro instalaci čtyřbodových bezpečnostních pásů.

BMW M3 Sedan M4 Coupé

Volant je pro BMW typicky tlustý a měkčený, takže se ztrácí trocha citu v řízení. To je ale výrazně ostřejší a přesnější než u starších vozů BMW M. Na volantu nechybějí tlačítka M1 a M2 pro rychlou volbu představených konfigurací – je to osvědčené a praktické řešení, protože možnosti konfigurace jsou značné. Nově můžete dokonce zvolit intenzitu a charakteristiku posilovače brzd. V různých úrovních lze nastavit projev motoru, převodovky, tlumičů, řízení a stabilizace. K interiérovému karbonovému paketu navíc dostanete nádherné řadicí páčky na volantu, jež mají původ ve speciální M5 CS.

Hmotnost navíc nepoznáte

BMW sice ve velkém použilo hliník a karbon, ale bezpečnostní předpisy a zákaznické požadavky na komfortní výbavu daly inženýrům docela zabrat. Mezigeneračně tak M3 i M4 přibrala více než 100 kilogramů hmotnosti. Z toho ale téměř 40 kg připadlo na dodatečné výztuhy karoserie. Každý kilogram výztuh tak kompenzuje skvělá pevnost a z ní plynoucí přesnost podvozku, který zároveň mohl být právě díky extrémně tuhé karoserii měkčeji naladěný.

Poznáte to hlavně při jízdě na běžných silnicích, kde tlumiče lépe kopírují nerovnosti. Výsledkem je poddajnější jízda, lepší komfort a hlavně mnohem více mechanické přilnavosti. Současně se s novým nastavením elektronicky řízeného diferenciálu výrazně zlepšila trakce zadních kol. Řidič má díky všem těmto změnám více důvěry a kontroly nad vozem.

BMW M3 Sedan M4 Coupé

S jemnějším nastavením podvozku a diferenciálu skvěle ladí nový motor S58. Řadový šestiválec má velmi odlišný charakter od předchozí generace. Je výrazně plynulejší v nižších otáčkách, snadněji se dávkuje při jízdě na limitu přilnavosti a zároveň si ponechal docela ostrou špičku blízko omezovače otáček. Možná nepůsobí tak výbušně, ale právě díky tomu jsou nové modely M čitelnější, ovladatelnější a v konečném důsledku i rychlejší.

Prozatím nemáme reálnou zkušenost se základní manuální převodovkou, otestovali jsme volitelný automat. BMW použilo prakticky identickou převodovku jako u M5 a M8, údajně pro její lepší odolnost. Při ostrém tempu pocitově reaguje možná trochu pomaleji než původní dvouspojka, ale je výrazně příjemnější při běžném ježdění. V automatickém režimu řadí hladce a hlavně logicky. Jako by přesně věděla, co od ní chcete. Výhodou je i skvělá kontrola v manuálním režimu. Prakticky neexistuje situace, kdy by převodovka včas nezareagovala, nebo naopak zazmatkovala opožděným zařazením.

BMW M3 Sedan M4 Coupé

Po prvních kilometrech na závodním okruhu i běžných silnicích je jasné, že nová generace BMW M3 a M4 je výrazně použitelnější pro každodenní ježdění. Je to díky komfortnějšímu podvozku, jemnější převodovce i kultivovanějšímu motoru. Ve sportovním režimu a při jízdně na limitu je zároveň lépe a snadněji ovladatelná. Výsledkem je přesnější a efektivnější vůz, jehož vlastnosti nyní dokáží využít i méně zkušení řidiči, zatímco ti zdatnější v něm budou ještě rychlejší.

 

 M3

 M3 Competition

 M4

 M4 Competition

 Výkon kW (k)

 353 (480)

 375 (510)

 353 (480)

 375 (510)

 Točivý moment Nm

 550

 650

 550

 650

 Pohon (volitelně)

 2WD

 2WD (M xDrive)

 2WD

 2WD (M xDrive)

 Převodovka

 6M

 8A

 6M

 8A

 Zrychlení 0–100 (s)

 4,2

 3,9

 4,2

 3,9

 Hmotnost (kg)

 1780

 1805

 1775

 1800

 Základní cena (Kč)

 2 233 400

 2 340 000

 2 273 700

 2 380 300

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chystaný elektromobil BMW i4 slibuje i sportovní svezení

Supersedan BMW M5 CS kombinuje luxus a závodní technologie

BMW chystá odlehčenou M5 CS s výkonem 635 koní

BMW odhaluje první informace o nové generaci M4

Splněný sen: BMW potvrdilo sportovní kombi M3 Touring

BMW poodhalilo informace o připravované závodní M4 GT3

První elektrické SUV od BMW se jmenuje iX3

BMW M5 dostalo řadu vylepšení včetně dílů z M8

Nové BMW řady 4 Coupé odkazuje na historické modely

Crossover BMW X2 bude k dostání jako výkonný plug-in hybrid



Emil Frey Select

Subaru Levorg 1,6 GT-S SPORT, CZ, 4x4

78 106 km, r. 2016

499.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 130k AT8 SO CHIC

16 643 km, r. 2019

649.900,- Kč

Fiat Dobló 1.4 i 57kW CARGO COMBI

150 025 km, r. 2008

59.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Petice: německé autokluby požadují zrušení normy EU 7

    V Německu, srdci evropského automobilového průmyslu, se zvedá vlna nevole proti... >>

  • Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

    Brzdový systém je jedním z vůbec nejdůležitějších bezpečnostních prvků... >>

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |