image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault Clio IV (X98) – Čtvrté vydání

Jan Tuček 16.01.2013 07:48

Renault Clio čtvrté generace přichází s novým směrem designu, jehož autorem je nový šéfdesigner Laurens van den Acker

Pro připomenutí, všechny čtyři generace vedle sebe...Pohlednými tvary a výbornými jízdními vlastnostmi nás zaujal nový Renault Clio, čtvrté vydání bestselleru značky s kosočtvercem...

Renault Clio čtvrté generace je prvním sériovým nositelem nového stylis­tického trendu, který u této značky zavádí šéfdesigner Laurens van den Acker. Výrazná tvář ozdobená velkým logem, za­oblené linie boků i střechy a důsledně ­propracované detaily řadí nové Clio mezi nejzdařilejší kreace své třídy. Poněkud okoukaný trik s klikou zadních bočních dveří ukrytou nahoře v rámu okna mu rádi odpustíme, zájemci o třídveřovou verzi díky němu snáze skousnou, že se nové Clio vyrábí ­výhradně s pětidveřovou karoserií. Projevem hravosti designerů je miniaturní okénko v zadním sloupku, které kromě vizuálního efektu neplní žádnou další funkci.

03-clioiv 71975Do délky Clio lehce povyrostlo na 4062 mm, zároveň se snížilo o 45 mm na 1448 mm, ku prospěchu jeho vzhledu i aerodynamiky. Daní za krásu je jen menší vnitřní výška nad zadními sedadly, vpředu je místa dost. Pět hvězdiček z nárazových testů EuroNCAP získávají vozy Clio opakovaně už od roku 2005, Clio čtvrté generace se navíc může pochlubit nejvyšším možným oceněním, osmi bodů z osmi, za ochranu posádky při bočním nárazu. Už od základního stupně ­výbavy Authentique má nové Clio kromě ­čelních i boční airbagy, které chrání hlavu a hrudník řidiče i spolujezdce. Podvozek konstrukčně řešený stejně jako u vozu předchozí generace má nyní rozchod předních i zadních kol rozšířený na 1506 mm, což přispělo ke stabilitě stejně jako rozvor náprav mírně prodloužený na 2589 mm. Vnitřní rozměry zůstaly prakticky nezmě­něné, základní objem zavazadlového prostoru nepatrně vzrostl na 300 litrů.

06-clioiv 71978Palivová nádrž s objemem zmenšeným o deset litrů na současných 45 litrů signalizuje, že nové Clio sází na hospodárnost. Trumfem se má v tomto ohledu stát přepl­ňovaný zážehový tříválec Energy TCe 90, který z objemu 898 cm3 dává výkon 66 kW (90 k)/5250 min‑1 a největší točivý moment 135 N.m/2500 min‑1, jehož devadesát procent je k dispozici v rozmezí od 1650 do 5200 min‑1. Na kopcovitých venkovských silnicích v okolí Florencie nás tříválec přesvědčil, že se s ním dá jezdit hbitě a vcelku úsporně, při vytočení ke 4000 min‑1 navíc potěší ucho řidiče zvučným hlasem.

05-clioiv 71977Na dálnici mu vyhovoval limit 120 km/h a zvolené tempo na pětku bez obtíží držel i v táhlých stoupáních autostrády. K deklarované hodnotě kombinované spotřeby 4,5 l/100 km jsme se sice nepřiblížili, ale i reálná spotřeba kolem šesti litrů je nesporně příznivá. V městském provozu ­navíc přijde ke slovu systém Stop/Start, jenž jsme až na pár výjimek nevyužili. Ve snaze pokořit hranici 100 g/km CO2 výrobce nabízí Clio s motorem Energy TCe 90, delšími převody a pneumatikami se sníženým valivým odporem. Výsledkem je papírová spotřeba 4,3 l benzinu na 100 km a hodnota emisí CO2 činí 99 g/km. Základní zážehovou pohonnou jednotkou ovšem nadále zůstává osvědčený čtyřválec 1.2 16V 75 o výkonu 55 kW (podle některých údajů výrobce 54 kW).

11-clioiv 71982Pohání i nejlevnější nové Clio Authentique, na­bízené na českém trhu za 229 900 Kč. Za 289 900 korun českých se dá pořídit Clio s bohatší výbavou Expression a zážehovým tříválcem 0.9 TCe 90, anebo Clio Authentique se čtyřválcovým turbodieselem 1.5 dCi 75 o výkonu 55 kW (75 k). Není snadné si vybrat, my bychom nejspíš dali přednost výkonnějšímu tříválci s lepší výbavou. Na italských silnicích a dálnicích jsme si ­vyzkoušeli špičkové Clio Dynamique, po­háněné turbodieselem Energy 1.5 dCi 90 naladěným na 66 kW (90 k) a spojeným s pětistupňovou manuální převodovkou.

04-clioiv 71976Modernizovaný jedenapůllitrový motor doplněný systémem Stop/Start a rekuperací energie při brzdění je velmi pružný a s radostí reaguje na každý pohyb nohy na plynovém pe­dálu. I na kopcovité trati mu stačilo kolem pěti litrů nafty na stovku kilometrů, při vysloveně úsporném stylu jízdy se spokojí jen se 4,5 l cenné tekutiny. Jím poháněné Clio ­Expression ovšem stojí 349 900 Kč, tedy o 60 tisíc víc, než tentýž vůz s přeplňovaným zážehovým tříválcem TCe 90. Stejný rozdíl platí i u verze Dynamique, kde se cena ­turbodieselu vyšplhá až na 364 900 Kč. Oba zkoušené vozy Clio s motory Energy, TCe 90 i dCi 90, nás potěšily bezpečnými jízdními vlastnostmi, dynamikou a snadnou ovladatelností.

12-clioiv 71983Řízení s elektrohydraulickým posilovačem je přesné a přiměřeně citlivé, volant seřiditelný ve dvou rovinách je pří­jemný a mezi krajními polohami se otočí jen 2,7krát. Palubní deska s poněkud osobitým designem je přehledná a čitelná, digitální rychloměr mluví jasnou řečí a usnadňuje ­řidiči respektování předepsaných limitů. Zkusili jsme i tlačítko Eco na středovém ­tunelu, jímž se zapíná úspornější a ekologičtější provoz. Tato vymoženost nabízená za příplatek u modelů Expression a standardně u vozů s výbavou Dynamique (s výjimkou motoru 1.2 16V 75) nás nijak nenadchla, úbytek temperamentu má přinést až desetiprocentní úsporu paliva, v absolutní hodnotě tedy asi 0,4 až 0,6 litru na stovku kilometrů. Jde tedy spíš o úlitbu módnímu trendu. V témže kontextu pro úplnost připomeňme, že Renault vyvinul obzvlášť úspornou verzi vozu Clio poháněnou turbodieselem Energy dCi 90, která díky delším převodům a pneumatikám se sníženým valivým odporem vykazuje kombinovanou spotřebu pouhých 3,6 l nafty na 100 km a emituje jen 83 g/km CO2! Otázkou zůstává, jaká čísla se na palubním počítači objeví v reálném provozu.

Zavazadlový prostor se zvětšil jen mírněNové vozy Clio jsou, v základním provedení za příplatek, s vyššími výbavami standardně, opatřeny multimediálním a navigačním systémem MediaNav, dotykovým palubním tabletem se sedmipalcovým displejem. Nabízejí také pestrou škálu prvků montovaných a aplikovaných ve výrobním závodě, jejichž volbou si majitel automobil přizpůsobí své povaze a vkusu. Například u modelů Dynamique je možné volit ze čtyř barevných kombinací interiéru, přičemž výrobce slibuje dodací lhůtu šest až sedm týdnů od závazné objednávky. Vítanou novinkou u francouzské značky Renault je záruka platná na pět let, anebo na 100 tisíc ujetých kilometrů.

Technické údaje

09-clioiv 71980MOTORY – zážehové a vznětové, řadové, uložené vpředu napříč; 1.2 16V 75: zážehový čtyřválec DOHC 4V; 1149 cm3 (ø 69 x 76,8 mm); 55 kW (75 k)/5500 min‑1 a 107 N.m/4250 min‑1; Energy TCe 90: zážehový tříválec DOHC 4V, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem; 898 cm3 (ø 72,2 x 73,1 mm); 66 kW (90 k)/5250 min‑1 a 135 N.m/2500 min‑1; Stop/Start a rekuperace energie ESM; dCi 75: vznětový čtyřválec OHC 2V, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, přímé vstřikování paliva common rail; 1461 cm3 (ø 76 x 80,5 mm); 55 kW (75 k)/4000 min‑1 a 200 N.m/ 1750 min‑1; Energy dCi 90: viz výše, ale Stop/Start a rekuperace energie ESM; 66 kW (90 k)/4000 min‑1 a 220 N.m/1750 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK – ocelová samonosná konstrukce, přední kola nezávisle zavěšena na spodních příčných ramenech a svislých vzpěrách McPherson, příčný stabilizátor; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu uloženými uvnitř a vzadu vně pružin; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 258 mm, vzadu bubnové ø 203 mm (ø 229 mm s koly 17“); ABS/EBD, ESP/ASR/CSV, asistent rozjezdu v kopci HSA; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, 2,71 otáčky volantu mezi krajními rejdy; standardní pneumatiky 185/65 R 15, na přání 195/55 R 16 nebo 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2589 mm, rozchod kol 1506/1506 mm; d/š/v 4062/1731 (1945 včetně zrcátek)/1448 mm; objem zavazadlového prostoru 300/1146 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 980/1009/1071/ 1071 kg, celková 1563/1588/1651/1658 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 167/182/168/178 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,4/12,2/14,3/11,7 s; spotřeba paliva EU město 7,0/5,6/4,3/4,1 l/100 km, mimo město 4,7/3,9/3,2/3,3 l/100 km a kombinace 5,5/4,5/3,6/3,6 l/100 km; emise CO2 127/105/95/93 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ALPINE-RENAULT (1955 – 1995/2017) – Překvapivý návrat

Budoucnost Alpine – Sympatická tradice

Cupra představila malý elektromobil s dynamikou supersportu

Důkladně vylepšenou i30 N už si můžete objednat

Elektrický Mégane E-Tech odstartuje budoucnost Renaultu

Hyundai Genesis Coupé – Nejsilnější

Hyundai i20 – Nové vydání

Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

Mercedes-Benz EQE nahradí úspěšný sedan třídy E

Mondial de l’Automobile Paris 2012 – Třikrát Clio



Emil Frey Select

Peugeot 508 2.0HDi,133kW,ALLURE,AT,NAVI

106 041 km, r. 2016

299.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

16 448 km, r. 2023

579.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

17 048 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |