image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai Genesis Coupé – Nejsilnější

Tom Hyan 06.09.2013 08:00

tit 79287

02-genesis 79272Nejsilnější automobil své značky a první s pohonem zadních kol pro evropský trh, to je Hyundai Genesis Coupé, nyní ve druhém vydání... 

Původně byly vozy řady Genesis koncipovány pro severoamerický trh, sedan Hyundai Genesis dokonce převzal na Detroitském autosalonu prestižní titul North American Car of the Year 2009, aby se pak stal základem Genesis Coupé a ještě většího typu Equus, samozřejmě na platformě s pohonem zadních kol. Po čtyřech letech prošlo klasické kupé nejen faceliftem ve stylu designového směru fluidic sculpture, ale i příkladnou modernizací. Šestihranná maska přídě sjednotila vzhled s evropskými sourozenci, významně se zvýšil výkon nabízených motorů, objevila se osmistupňová samočinná převodovka vlastní konstrukce (dříve šestistupňová ZF), byla posílena výbava a vylepšen interiér, ale především upravena charakteristika odpružení, která při zachování sportovního charakteru odstraňuje nepříjemné rázy při překonávání nerovností a významně zvyšuje komfort jízdy. 

05-genesis 79275V nabídce zůstávají oba motory, nyní však po řadě úprav s výraznými nárůsty výkonu i točivého momentu. Vidlicový šestiválec 3.8 V6 Lambda s atmosférickým plněním dostal přímé vstřikování benzinu GDI a posílil ze 223 na 255 kW (303, respektive 347 k) při otáčkách zvýšených o 100 na 6400 min‑1; největší točivý moment se zvýšil ze 361 N.m/4700 min‑1 na úctyhodných 400 N.m/5300 min‑1; podle typu převodovky se zlepšilo zrychlení na sto až o 0,4 sekundy, ale největší rychlost vzrostla o dvacet na 260 km/h, to vše při téměř shodné spotřebě paliva. Ještě větší nárůst výkonu nabízí dvoulitrový čtyřválec Theta II TCI, nyní vybavený přeplňováním turbodmychadlem Twin-Scroll a větším chladičem stlačovaného vzduchu (o 53 %), který dosahuje výkonu 202 kW (275 k)/6000 min‑1 a točivého momentu 372 N.m/2000 až 4500 min‑1 (dříve jen 299 N.m). Také v tomto případě se zkrátily časy zrychlení 0 – 100 km/h z 8,0 na 7,4 sekundy, největší rychlost z 223 vzrostla na 236 km/h. Spotřeba paliva EU však zůstala zhruba na stejné úrovni (9,4 l/100 km s převodovkou 6M). Oba motory mají plynule proměnné časování sacích i výfukových ventilů Dual-CVVT (Continuously Variable Valve Timing). Podle jednotlivých trhů se dodávají alternativní převodovky, oba motory jsou k dispozici jak se šestistupňovou manuální (mírně se změnily převodové poměry), tak s novou osmistupňovou samočinnou z vlastního vývoje Hyundai, která umožňuje i přímé řazení páčkami pod volantem (automobil na našich snímcích s motorem V6). Zlepšila se rovněž funkce spojky u manuální verze, také plynový pedál nyní umožňuje jemnější ovládání vozu. 

09a-genesis 79280Základní rozměry automobilu s uspořádáním sedadel 2+2 se nezměnily, dlouhý rozvor a krátké převisy nejen podtrhují dynamický vzhled, ale také podporují sportovní jízdu se značnou směrovou stabilitou a předvídatelnými jízdními vlastnostmi. Karoserie z vysokopevnostní oceli z produkce Hyundai Steel je přiměřeně tuhá, navzdory provedení s bezrámovými bočními okny. Při ceně od 849 990 Kč (včetně DPH) je Genesis Coupé relativně levným sportovním vozem, který nabídne zajímavé zážitky, dané koncepcí s pohonem zadních kol, dnes už nepříliš obvyklou, byť stále označovanou jako klasická. Stabilizační systém ESC lze ve dvou krocích omezit, či zcela vypnout; řízení má poměrně strmý převod a rozložení hmotnosti se blíží ideálu poměrem 54:46 % (2.0 Turbo), resp. 55:45 % (3.8 V6; 6M). Standardní jsou litá devatenáctipalcová kola (225/40 vpředu, 245/40 vzadu) a velké brzdy s dutými ko-touči vpředu i vzadu. V Evropě se Genesis Coupé dodává standardně se šesti airbagy (čelní, boční, okenní) a aktivními opěrkami hlavy na předních sedadlech. Navíc naše zkušenosti potvrdily, že lze i se šestiválcem vybaveným manuální převodovkou jezdit celkem svižně za 9,5 l/100 km, při rozumné cestovní rychlosti 160 km/h (na dálnici v Německu) činila naše spotřeba 10,5 l/100 km.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový; vidlicový šestiválec Lambda s válci do V/90° nebo turbodmy-chadlem Twin-Scroll přeplňovaný řadový čtyřválec Theta II, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V Dual-CVVT (řetěz); elektronické vstřikování paliva, u GDI přímé; 3.8 GDI V6: 3778 cm3 (ø 96 x 87 mm); 11,5:1; 255 kW (347 k)/6400 min‑1 a 400 N.m/5300 min‑1; 2.0 I4 TCI Turbo: 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm); 9,0:1; 202 kW (275 k)/6000 min‑1 a 299 N.m/2000 min‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka Hyundai s kapalinovým měničem a možností přímého řazení Shiftronic (3,96 – 2,47 – 1,61 – 1,18 – 1,00 – 0,83 – 0,65 – 0,57 – Z 2,27), stálý převod 3,73; resp. šestistupňová manuální (3,85 – 2,32 – 1,62 – 1,23 – 1,00 – 0,79 – Z 3,99); pohon zadních kol, samosvorný diferenciál, stálý převod 4,18/3,73. 

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči (vzadu nesoustřednými), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 345/314 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/HBA, ESC/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,67 otáčky na plný rejd, převod 13,8:1; kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/40 R 19 vpředu, 245/40 R 19 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2820 mm, rozchod kol 1601/1621 mm; d/š/v 4630/1865/1385 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 332 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní hmotnost od 1550/1515 kg, celková hmotnost 1950/1920 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce 6A) – největší rychlost 260/236 (260/235) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,1/7,4 (5,9/7,2) s; spotřeba paliva EU 10,7/9,4 (10,0/9,6) l/100 km; emise CO2 248/220 (235/224) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 zásadních modelů, které změnily vnímání Hyundaie

Audi A3 se představilo také jako elegantní sedan

Automobilky vyhlašují virtuální šampionáty. Závodit či fandit může každý

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

BMW 4 coupé (F32) – Čtyřka poprvé

BMW M2 Coupé (F87) – Úžasná stavebnice

BMW M6 Gran Coupé – A je tady...

BMW M6 Gran Coupé – Nejlepší velké M

BMW má nové „Dvojky“: druhé generace řady 2 Coupé a řady 2 Active Tourer.

BMW odhalilo Coupé řady 2 postavené podle klasického receptu



Emil Frey Select

Kia Ceed 1.4i,CZ,manuál

220 580 km, r. 2009

19.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

14 376 km, r. 2024

699.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

13 530 km, r. 2023

629.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |