Hyundai Genesis Coupé – Nejsilnější

Nejsilnější automobil své značky a první s pohonem zadních kol pro evropský trh, to je Hyundai Genesis Coupé, nyní ve druhém vydání... 

Původně byly vozy řady Genesis koncipovány pro severoamerický trh, sedan Hyundai Genesis dokonce převzal na Detroitském autosalonu prestižní titul North American Car of the Year 2009, aby se pak stal základem Genesis Coupé a ještě většího typu Equus, samozřejmě na platformě s pohonem zadních kol. Po čtyřech letech prošlo klasické kupé nejen faceliftem ve stylu designového směru fluidic sculpture, ale i příkladnou modernizací. Šestihranná maska přídě sjednotila vzhled s evropskými sourozenci, významně se zvýšil výkon nabízených motorů, objevila se osmistupňová samočinná převodovka vlastní konstrukce (dříve šestistupňová ZF), byla posílena výbava a vylepšen interiér, ale především upravena charakteristika odpružení, která při zachování sportovního charakteru odstraňuje nepříjemné rázy při překonávání nerovností a významně zvyšuje komfort jízdy. 

V nabídce zůstávají oba motory, nyní však po řadě úprav s výraznými nárůsty výkonu i točivého momentu. Vidlicový šestiválec 3.8 V6 Lambda s atmosférickým plněním dostal přímé vstřikování benzinu GDI a posílil ze 223 na 255 kW (303, respektive 347 k) při otáčkách zvýšených o 100 na 6400 min^‑1; největší točivý moment se zvýšil ze 361 N.m/4700 min^‑1 na úctyhodných 400 N.m/5300 min^‑1; podle typu převodovky se zlepšilo zrychlení na sto až o 0,4 sekundy, ale největší rychlost vzrostla o dvacet na 260 km/h, to vše při téměř shodné spotřebě paliva. Ještě větší nárůst výkonu nabízí dvoulitrový čtyřválec Theta II TCI, nyní vybavený přeplňováním turbodmychadlem Twin-Scroll a větším chladičem stlačovaného vzduchu (o 53 %), který dosahuje výkonu 202 kW (275 k)/6000 min^‑1 a točivého momentu 372 N.m/2000 až 4500 min^‑1 (dříve jen 299 N.m). Také v tomto případě se zkrátily časy zrychlení 0 – 100 km/h z 8,0 na 7,4 sekundy, největší rychlost z 223 vzrostla na 236 km/h. Spotřeba paliva EU však zůstala zhruba na stejné úrovni (9,4 l/100 km s převodovkou 6M). Oba motory mají plynule proměnné časování sacích i výfukových ventilů Dual-CVVT (Continuously Variable Valve Timing). Podle jednotlivých trhů se dodávají alternativní převodovky, oba motory jsou k dispozici jak se šestistupňovou manuální (mírně se změnily převodové poměry), tak s novou osmistupňovou samočinnou z vlastního vývoje Hyundai, která umožňuje i přímé řazení páčkami pod volantem (automobil na našich snímcích s motorem V6). Zlepšila se rovněž funkce spojky u manuální verze, také plynový pedál nyní umožňuje jemnější ovládání vozu. 

Základní rozměry automobilu s uspořádáním sedadel 2+2 se nezměnily, dlouhý rozvor a krátké převisy nejen podtrhují dynamický vzhled, ale také podporují sportovní jízdu se značnou směrovou stabilitou a předvídatelnými jízdními vlastnostmi. Karoserie z vysokopevnostní oceli z produkce Hyundai Steel je přiměřeně tuhá, navzdory provedení s bezrámovými bočními okny. Při ceně od 849 990 Kč (včetně DPH) je Genesis Coupé relativně levným sportovním vozem, který nabídne zajímavé zážitky, dané koncepcí s pohonem zadních kol, dnes už nepříliš obvyklou, byť stále označovanou jako klasická. Stabilizační systém ESC lze ve dvou krocích omezit, či zcela vypnout; řízení má poměrně strmý převod a rozložení hmotnosti se blíží ideálu poměrem 54:46 % (2.0 Turbo), resp. 55:45 % (3.8 V6; 6M). Standardní jsou litá devatenáctipalcová kola (225/40 vpředu, 245/40 vzadu) a velké brzdy s dutými ko-touči vpředu i vzadu. V Evropě se Genesis Coupé dodává standardně se šesti airbagy (čelní, boční, okenní) a aktivními opěrkami hlavy na předních sedadlech. Navíc naše zkušenosti potvrdily, že lze i se šestiválcem vybaveným manuální převodovkou jezdit celkem svižně za 9,5 l/100 km, při rozumné cestovní rychlosti 160 km/h (na dálnici v Německu) činila naše spotřeba 10,5 l/100 km.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový; vidlicový šestiválec Lambda s válci do V/90° nebo turbodmy-chadlem Twin-Scroll přeplňovaný řadový čtyřválec Theta II, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V Dual-CVVT (řetěz); elektronické vstřikování paliva, u GDI přímé; 3.8 GDI V6: 3778 cm³ (ø 96 x 87 mm); 11,5:1; 255 kW (347 k)/6400 min^‑1 a 400 N.m/5300 min^‑1; 2.0 I4 TCI Turbo: 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 9,0:1; 202 kW (275 k)/6000 min^‑1 a 299 N.m/2000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka Hyundai s kapalinovým měničem a možností přímého řazení Shiftronic (3,96 – 2,47 – 1,61 – 1,18 – 1,00 – 0,83 – 0,65 – 0,57 – Z 2,27), stálý převod 3,73; resp. šestistupňová manuální (3,85 – 2,32 – 1,62 – 1,23 – 1,00 – 0,79 – Z 3,99); pohon zadních kol, samosvorný diferenciál, stálý převod 4,18/3,73. 

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči (vzadu nesoustřednými), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 345/314 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/HBA, ESC/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,67 otáčky na plný rejd, převod 13,8:1; kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/40 R 19 vpředu, 245/40 R 19 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2820 mm, rozchod kol 1601/1621 mm; d/š/v 4630/1865/1385 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 332 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní hmotnost od 1550/1515 kg, celková hmotnost 1950/1920 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce 6A) – největší rychlost 260/236 (260/235) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,1/7,4 (5,9/7,2) s; spotřeba paliva EU 10,7/9,4 (10,0/9,6) l/100 km; emise CO₂ 248/220 (235/224) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie