Porsche 963 RSP – Co kdybychom...

Co kdybychom... …se závodním hypercarem Porsche 963 navázali na jedinou silniční verzi modelu 917? Tato myšlenka vznikla v malém týmu zaměstnanců společností Penske a Porsche. Výsledkem je unikátní vůz, který jel po vlastní ose ze Stuttgartu na letošní závod 24 hodin Le Mans.

Při pohledu na registrační značku šedého Porsche 963 RSP se může zdát, že dostal silniční homologaci, ve skutečnosti ale získal na přímluvu klubu Automobile Club de l‘Ouest (ACO) výjimku, takže se na silnicích může pohybovat ve zvláštním režimu registračních značek určených pro vývojové vozy automobilek. To je ale detail, který je po stříbrné barvě a provedení interiéru dalším propojovacím prvkem mezi tímto vozem a silničním Porsche 917. To si v roce 1975 nechal na zakázku postavit italský obchodník a majitel impéria Martini & Rossi Gregorio Rossi di Montelera, známější jako Count Rossi. I on měl problémy s homologací, a tak aby se jeho 917 dostala na evropské silnice, musela již být někde přihlášena. A tím „někde“ byl americký stát Alabama, který registrační značky vydal, avšak pouze pod podmínkou, že se tento vůz nikdy na tamních silnicích neobjeví…

Foto: Porsche

Do projektu 963 RSP se zapojilo hned několik oddělení Porsche, včetně například divize Motorsport či Porsche America, ale také několik nadšenců společnosti Penske. Právě těm se podařilo přesvědčit Rogera Penskeho, aby si daný vůz, jenž postupně vznikal v rámci značkového individualizačního programu Porsche Sonderwunch, pořídil. Ostatně právě písmeno P na konci je poctou jeho majiteli.

Cílem při stavbě vozu 963 RSP byla co možná největší blízkost se závodním originálem, stejně jako tomu bylo v případě silničního typu 917. Zvolena byla i stejná stříbrná barva Martini Silver, avšak na rozdíl od závodních speciálů využívajících fólii byl tento vůz nalakován. Pro potřebnou kvalitu bylo mnohdy potřeba provést trojici vrstev laku, protože uhlíkové kompozity a kevlar, z nichž jsou povrchové díly vyrobeny, nejsou z hlediska přilnavosti ideálním podkladem. Elegantní stříbrnou doplňují matně černé detaily, a také černé označení 963 RSP vyrobené 3D tiskem na zádi.

Foto: Porsche

Na karoserii došlo k několika úpravám, a to zejména na přední části, kde přibyla registrační značka. Upraveny byly nasávací otvory, ale nově navržené byly také kryty jinak otevřených výřezů na blatnících. Zjednodušen byl velký zadní spoiler a na přídi se objevil tradiční „těžký“ znak Porsche ze sériových modelů. Kované ráfky OZ Racing o průměru 18 palců obouvají závodní pneumatiky Michelin určené do deště, na jejichž bočnicích je vyveden nápis v designu používaném v 70. letech.

Silniční verze prošla také úpravou podvozku, avšak nijak dramatickou. Došlo ke zvětšení světlé výšky o 20 mm na maximum možné u závodní specifikace a k použití nejměkčího nastavení závodních tlumičů Multimatic DSSV. Upraveny samozřejmě byly také světlomety a blikače spolu s jejich ovládáním.

K pohonu slouží hybridní soustava známá ze závodních variant. Jde o spojení zážehového osmiválce 4,6 litru, nízkotlace přeplňovaného dvojicí turbodmychadel od nizozemské firmy Van der Lee, a závodní sekvenční sedmistupňové převodovky Xtrac. Mezi těmito dvěma celky je umístěn elektromotor Bosch, sloužící jako zdroj dodatečných 30 až 50 kW nebo jako generátor elektřiny při brzdění. Elektrický systém pracující s napětím 800 V ukládá energii do akumulátoru Williams Advanced Engineering o kapacitě 1,35 kWh.

Proti závodním verzím typu 963 došlo u derivátu RSP k úpravě řídicí jednotky elektrického motor-generátoru, který má jemnější charakteristiku, vhodnější pro provoz na běžných silnicích. Mapa motoru byla také upravena pro použití běžných benzínů.

Samotný motor má původ v závodní jednotce speciálu RS Spyder, jejž tým Penske dovedl k titulům ve třídě LMP2 v letech 2006 až 2008 v American Le Mans Series. Stejný motor se v roce 2013 objevil s objemem zvětšeným z 3,4 na 4,6 litru v silničním modelu 918 Spyder, kde byl již spojen s hybridní technikou. Osmiválec vybavený plochým klikovým hřídelem měl tehdy ještě přirozené plnění, zatímco ve vozech 963 je doplněn zmiňovanou dvojicí turbodmychadel umístěných mezi řadami válců. I tak má spalovací motor vozu 963 RSP 80 % dílů shodných s modelem 918 Spyder.

Zajímavostí je, že motor není vybaven klasickým startérem. Startuje se tak, že se vůz s rozepnutou spojkou rozjede na elektromotor a při rychlosti asi 45 km/h vyzve řidiče k tomu, aby jednoduše pustil páčku spojky na volantu. V tu chvíli dostane spalovací jednotka od kol impulz a naskočí.

Foto: Porsche

Barevné pojetí interiéru jediné silniční verze typu 963 navazuje na již několikrát zmíněné půl století staré Porsche 917. Má zachován závodní charakter s jedním sedadlem a většinou ovládacích prvků umístěných na volantu v podobě řídítek, avšak mnoho povrchů uvnitř bylo pokryto jemnou kůží či Alcantarou v hnědé barvě. Vtipným detailem je nejen prostor na uložení sluchátek či přilby, ale také nástavec ventilačního otvoru vyrobený 3D tiskem a tvarem připomínající hlavní ventilátor plochého dvanáctiválce typu 917. Nechybí ani vyjímatelný držák na nápoje s označením modelu.

Roger Penske tento vůz považuje za jakousi oslavu či vyvrcholení vzájemné spolupráce s Porsche, protože právě v první polovině 70. let dosáhli společně mnoha vítězství, mistrovských titulů a rekordů. Spolupráce na úrovni závodních týmů přitom pokračuje i dnes a stala se ideálním podhoubím pro vznik unikátního projektu, na jehož konci byl vůz 963 RSP.

Stručné technické údaje

Poháněcí soustava
Hybridní systém. Uprostřed před zadní nápravou podélně uložený zážehový V8 4593 cm³, nízkotlace přeplňovaný dvojicí turbodmychadel Van der Lee, asi 500 kW (680 k)/8000 min^-1; spojka; trakční elektromotor Bosch 30 až 50 kW (41 až 68 k) a sedmistupňová sekvenční převodovka Xtrac. Akumulátor 800 V, 1,35 kWh. Pohon zadních kol.

Karoserie
Samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů a kevlaru; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, pérování vinutými pružinami a tlumiči Multimatic DSSV; kotoučové keramicko-kompozitové brzdy; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem; kovaná kola OZ Racing, 18“, závodní „mokré“ pneumatiky Michelin.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 3148 mm, d/š/v cca 5000/2000/1080 mm; hmotnost cca 1000 kg.

Převzato z časopisu

Fotogalerie