image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

PORSCHE 911 GT3 (991.2) – Plnoleté GT3

Petr Hanke 04.08.2017 06:56

Představujeme Verze 911 GT3 je integrována do širší karoserie verzí s pohonem všech kol (vzadu +44 mm)

Alcantarou čalouněný volant 911 GT3 má průměr 360 mm a vychází ze stejného dílu použitého v modelu 918 SpyderPorsche uvedlo na trh první generaci modelu 911 GT3 v roce 1999. Letos měl premiéru další vývojový stupeň této verze, postavený na základě modernizovaného provedení modelu 911 (991).

První verze GT3 silničního Porsche 911 se představila v roce 1999 v karoserii první vodou chlazené 911 (996). Toto výrazně sportovně zaměřené provedení mělo svým označením za cíl ukázat svoji spojitost se světem závodních vozů. V nabídce vozů určených pro běžné silnice ale byla verze GT3 pokračovatelem verzí označovaných RS, jež korunovaly jak původní G-Modell, tak následující generace 964 a 993. Poslední 911 RS (993) vznikla roku 1996. V letošním roce představené Porsche 911 GT3, postavené na základě modernizovaného modelu 911 Carrera, je v pořadí již šestou verzí GT3. Na rozdíl od přeplňovaného výchozího typu je ale vybavena nově vyvinutým atmosféricky plněným plochým šestiválcem s objemem 4,0 litru.

Skořepinová sedadla mají nosnou strukturu z uhlíkových kompozitů (vlevo). Verze 911 GT3 je integrována do širší karoserie verzí s pohonem všech kol (vzadu +44 mm)Motor má původ v závodních jednotkách vozů 911 RSR a 911 GT3 Cup, účastnících se pohárových závodů, vzniká přímo v dílnách závodního oddělení Porsche spolu s motory určenými na závodní tratě. Šestiválec s výkonem 368 kW (500 k) a točivým momentem 460 N.m je vůbec nejvýkonnějším a nejobjemnějším šestiválcovým „boxerem“ Porsche určeným pro běžné silnice. Ve srovnání s předchozí generací, jež disponovala objemem 3,8 l, jde o zvýšení výkonu o 18 kW (25 k) a točivého momentu o 20 N.m. Motor dosahuje výkonového maxima při 8250 min-1, přičemž otáčkoměr zasahuje až při dnes již nepříliš často viděných 9000 min-1. Dosažení takto vysokých otáček šestiválci s přímým vstřikováním pomohla i absence hydraulických vymezovačů vůle, díky čemuž se značně odlehčil ventilový rozvod. Vůle jsou nastaveny pevně a nevyžadují další úpravy. V rozvodovém mechanismu ale nechybí proměnné časování VarioCam pro sací i výfukový vačkový hřídel. Motor pracuje s nezvykle vysokým kompresním poměrem 13,3:1 a samozřejmě i mazáním se suchou skříní.

s17-0220-fine 118188Titanové ojnice, pevnější klikový mechanismus, stejně jako proměnné sání a výfukový systém s aktivními klapkami jsou dalšími specialitami šestiválce modelu GT3. Standardně je s motorem spojena sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (Porsche Doppelkupplug) vybavená novou funkcí „Paddle Neutral“. Spočívá v tom, že při jízdě lze současným přitáhnutím obou řadicích páček kdykoliv během jízdy, i krátkodobě, zařadit neutrál. Když to dokáže využít, má řidič další možnost, jak kontrolovat chování vozu. Na přání a bez příplatku je pro puristy připravena šestistupňová manuální převodovka. Spolu s ní je aktivní zadní diferenciál nahrazen diferenciálem mechanickým samosvorným. Manuální převodovka snižuje hmotnost o 17 kg na pouhých 1413 kg. Specialitou verze GT3 je řešení podvozku a naladění jeho systémů. Do standardní výbavy patří zatáčení zadních kol, adaptivní tlumiče PASM a aktivní zavěšení motoru.

Na přání jsou k dispozici karbon-keramické brzdy PCCB s předními kotouči o průměru 410 mmTlumiče lze nastavit ve dvou úrovních. Stabilizační systém PSM nabízí kromě zapnuté stabilizace další dvě možnosti: vypnutí řízení příčné stability se zapnutým protiprokluzovým systémem a kompletní deaktivaci včetně protiblokovacího systému ABS. Porsche také do detailů přepracovalo aerodynamiku, a to jak na přídi, tak na zádi. Cílem je samozřejmě zvýšení aerodynamického přítlaku ve vysokých rychlostech. Dominantním prvkem verze GT3 je velký spoiler na zádi vyrobený z uhlíkových kompozitů, jenž je umístěn o 20 mm výše než v předchozím provedení. Specifické řešení má také víko zavazadlového prostoru s dvojicí nasávacích kapes, vyrobených taktéž z uhlíkových kompozitů. Detailní zdokonalení nejnovější verze modelu 911 GT3 přineslo kromě jiných parametrů zkrácení času na Nordschleife okruhu Nürburgring. Aktuální 911 GT3 (997.2) tuto trať zajela za 7 minut a 12,7 sekundy, což je o 12,3 s rychlejší čas než u verze 997.1 a současně o 50 s ve srovnání s první GT3 (996) z roku 1999.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, uložený podélně za zadní nápravou, hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V, 2x VarioCam Plus, elektronické přímé vstřikování paliva, mazání se suchou klikovou skříní, EU6, 3996 cm3 (ø 102,0 x 81,5 mm), 13,3:1, 368 kW (500 k)/8250 min-1 a 460 N.m/6000 min-1, omezovač otáček 9000 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Sedmistupňová automatizovaná dvouspojková převodovka PDK s funkcí Paddle Neutral (3,75 – 2,38 – 1,72 – 1,34 – 1,11 – 0,96 – 0,84 – Z 3,42), stálý převod 3,97, diferenciál s elektronicky řízenou svorností; na přání šestistupňová manuální převodovka (3,75 – 2,38 – 1,72 – 1,34 – 1,08 – 0,88 – Z 3,42), stálý převod 3,76, mechanický samosvorný diferenciál; pohon zadních kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 380/380 mm s vnitřním chlazením, na přání karbon‐keramické ø 410/390 mm; ABS/ EBD/BA, PSM/PTV; hřebenové řízení s posilovačem, převod 17,15 (středová pozice) až 13,12, řízení zadních kol; kola z lehké slitiny vpředu 9 x 20, vzadu 12J x 20; pneumatiky vpředu
245/35 ZR 20, vzadu 305/30 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2457 mm, rozchod kol 1551/1555 mm; d/š/v 4562/1852/1271 mm; objem zavazadlového prostoru vpředu/za sedadly 125/260 l; objem palivové nádrže 64 l (alternativně 90 l); -pohotovostní hmotnost DIN 1430 (MT: 1413) kg, celková 1777 (MT: 1760) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, PDK/MT)

Největší rychlost 318/320 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,4/3,9 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 12,7/12,9 l/100 km; emise CO2 288/290 g/km.

CENA: od 4 250 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi S3 zrychlí na 100 km/h za 4,8 sekundy

BMW přiostřilo sportovní hatchback M135i xDrive

Boxter a Cayman GTS: Návrat atmosférického šestiválce

Cayman GT4 RS oficiálně: Okruhová technika a motor z GT3

Cayman GT4 se dočkal speciální výroční edice

Dalšího Focusu RS už se zřejmě nedočkáme

Hybridní BMW řady 5 láká na výkon téměř 400 koní

Hyundai koupil výrobce robotů Boston Dynamics

Interiér elektrického Taycanu připomíná Porsche 911 budoucnosti

Lexus LC500 přijíždí ve speciální edici Black Inspiration



Emil Frey Select

Subaru Outback 2.5Boxer,CZ,1Maj,Sport,4x4,AT

108 657 km, r. 2021

819.900,- Kč

Suzuki SX4 S-Cross 1.4BoosterJet,Eleganc,4x4,AT

94 749 km, r. 2020

449.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5Dynamic,CZ,1Maj,ComfortTech

59 549 km, r. 2023

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |