image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

PORSCHE 911 GT3 (991.2) – Plnoleté GT3

Petr Hanke 04.08.2017 06:56

Představujeme Verze 911 GT3 je integrována do širší karoserie verzí s pohonem všech kol (vzadu +44 mm)

Alcantarou čalouněný volant 911 GT3 má průměr 360 mm a vychází ze stejného dílu použitého v modelu 918 SpyderPorsche uvedlo na trh první generaci modelu 911 GT3 v roce 1999. Letos měl premiéru další vývojový stupeň této verze, postavený na základě modernizovaného provedení modelu 911 (991).

První verze GT3 silničního Porsche 911 se představila v roce 1999 v karoserii první vodou chlazené 911 (996). Toto výrazně sportovně zaměřené provedení mělo svým označením za cíl ukázat svoji spojitost se světem závodních vozů. V nabídce vozů určených pro běžné silnice ale byla verze GT3 pokračovatelem verzí označovaných RS, jež korunovaly jak původní G-Modell, tak následující generace 964 a 993. Poslední 911 RS (993) vznikla roku 1996. V letošním roce představené Porsche 911 GT3, postavené na základě modernizovaného modelu 911 Carrera, je v pořadí již šestou verzí GT3. Na rozdíl od přeplňovaného výchozího typu je ale vybavena nově vyvinutým atmosféricky plněným plochým šestiválcem s objemem 4,0 litru.

Skořepinová sedadla mají nosnou strukturu z uhlíkových kompozitů (vlevo). Verze 911 GT3 je integrována do širší karoserie verzí s pohonem všech kol (vzadu +44 mm)Motor má původ v závodních jednotkách vozů 911 RSR a 911 GT3 Cup, účastnících se pohárových závodů, vzniká přímo v dílnách závodního oddělení Porsche spolu s motory určenými na závodní tratě. Šestiválec s výkonem 368 kW (500 k) a točivým momentem 460 N.m je vůbec nejvýkonnějším a nejobjemnějším šestiválcovým „boxerem“ Porsche určeným pro běžné silnice. Ve srovnání s předchozí generací, jež disponovala objemem 3,8 l, jde o zvýšení výkonu o 18 kW (25 k) a točivého momentu o 20 N.m. Motor dosahuje výkonového maxima při 8250 min-1, přičemž otáčkoměr zasahuje až při dnes již nepříliš často viděných 9000 min-1. Dosažení takto vysokých otáček šestiválci s přímým vstřikováním pomohla i absence hydraulických vymezovačů vůle, díky čemuž se značně odlehčil ventilový rozvod. Vůle jsou nastaveny pevně a nevyžadují další úpravy. V rozvodovém mechanismu ale nechybí proměnné časování VarioCam pro sací i výfukový vačkový hřídel. Motor pracuje s nezvykle vysokým kompresním poměrem 13,3:1 a samozřejmě i mazáním se suchou skříní.

s17-0220-fine 118188Titanové ojnice, pevnější klikový mechanismus, stejně jako proměnné sání a výfukový systém s aktivními klapkami jsou dalšími specialitami šestiválce modelu GT3. Standardně je s motorem spojena sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (Porsche Doppelkupplug) vybavená novou funkcí „Paddle Neutral“. Spočívá v tom, že při jízdě lze současným přitáhnutím obou řadicích páček kdykoliv během jízdy, i krátkodobě, zařadit neutrál. Když to dokáže využít, má řidič další možnost, jak kontrolovat chování vozu. Na přání a bez příplatku je pro puristy připravena šestistupňová manuální převodovka. Spolu s ní je aktivní zadní diferenciál nahrazen diferenciálem mechanickým samosvorným. Manuální převodovka snižuje hmotnost o 17 kg na pouhých 1413 kg. Specialitou verze GT3 je řešení podvozku a naladění jeho systémů. Do standardní výbavy patří zatáčení zadních kol, adaptivní tlumiče PASM a aktivní zavěšení motoru.

Na přání jsou k dispozici karbon-keramické brzdy PCCB s předními kotouči o průměru 410 mmTlumiče lze nastavit ve dvou úrovních. Stabilizační systém PSM nabízí kromě zapnuté stabilizace další dvě možnosti: vypnutí řízení příčné stability se zapnutým protiprokluzovým systémem a kompletní deaktivaci včetně protiblokovacího systému ABS. Porsche také do detailů přepracovalo aerodynamiku, a to jak na přídi, tak na zádi. Cílem je samozřejmě zvýšení aerodynamického přítlaku ve vysokých rychlostech. Dominantním prvkem verze GT3 je velký spoiler na zádi vyrobený z uhlíkových kompozitů, jenž je umístěn o 20 mm výše než v předchozím provedení. Specifické řešení má také víko zavazadlového prostoru s dvojicí nasávacích kapes, vyrobených taktéž z uhlíkových kompozitů. Detailní zdokonalení nejnovější verze modelu 911 GT3 přineslo kromě jiných parametrů zkrácení času na Nordschleife okruhu Nürburgring. Aktuální 911 GT3 (997.2) tuto trať zajela za 7 minut a 12,7 sekundy, což je o 12,3 s rychlejší čas než u verze 997.1 a současně o 50 s ve srovnání s první GT3 (996) z roku 1999.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, uložený podélně za zadní nápravou, hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V, 2x VarioCam Plus, elektronické přímé vstřikování paliva, mazání se suchou klikovou skříní, EU6, 3996 cm3 (ø 102,0 x 81,5 mm), 13,3:1, 368 kW (500 k)/8250 min-1 a 460 N.m/6000 min-1, omezovač otáček 9000 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Sedmistupňová automatizovaná dvouspojková převodovka PDK s funkcí Paddle Neutral (3,75 – 2,38 – 1,72 – 1,34 – 1,11 – 0,96 – 0,84 – Z 3,42), stálý převod 3,97, diferenciál s elektronicky řízenou svorností; na přání šestistupňová manuální převodovka (3,75 – 2,38 – 1,72 – 1,34 – 1,08 – 0,88 – Z 3,42), stálý převod 3,76, mechanický samosvorný diferenciál; pohon zadních kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 380/380 mm s vnitřním chlazením, na přání karbon‐keramické ø 410/390 mm; ABS/ EBD/BA, PSM/PTV; hřebenové řízení s posilovačem, převod 17,15 (středová pozice) až 13,12, řízení zadních kol; kola z lehké slitiny vpředu 9 x 20, vzadu 12J x 20; pneumatiky vpředu
245/35 ZR 20, vzadu 305/30 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2457 mm, rozchod kol 1551/1555 mm; d/š/v 4562/1852/1271 mm; objem zavazadlového prostoru vpředu/za sedadly 125/260 l; objem palivové nádrže 64 l (alternativně 90 l); -pohotovostní hmotnost DIN 1430 (MT: 1413) kg, celková 1777 (MT: 1760) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, PDK/MT)

Největší rychlost 318/320 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,4/3,9 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 12,7/12,9 l/100 km; emise CO2 288/290 g/km.

CENA: od 4 250 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

Porsche 911 GT3 992 je okruhové auto na silnice

Nejprodávanější závodní vůz světa přijíždí v nové podobě

Příliš puristický? Cayman GT4 je nakonec k mání i s automatem

Modernizované Porsche Panamera bude ještě rychlejší

Audi S3 zrychlí na 100 km/h za 4,8 sekundy

Mercedes třídy S posune ambientní osvětlení na novou úroveň

Hybridní BMW řady 5 láká na výkon téměř 400 koní

Porsche Cayenne GTS dostalo osmiválec s výkonem 460 koní

Nová Targa stylově odkazuje na 70. léta



Emil Frey Select

Mercedes-Benz Třídy B 200D 110kW AT8 PROGRESSIVE 2

12 162 km, r. 2020

779.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8 HYBRID EXECUTIVE AT

12 660 km, r. 2019

569.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,Active,4x4,MT

57 611 km, r. 2017

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |