PORSCHE 911 GT3 (991.2) – Plnoleté GT3

Porsche uvedlo na trh první generaci modelu 911 GT3 v roce 1999. Letos měl premiéru další vývojový stupeň této verze, postavený na základě modernizovaného provedení modelu 911 (991).

První verze GT3 silničního Porsche 911 se představila v roce 1999 v karoserii první vodou chlazené 911 (996). Toto výrazně sportovně zaměřené provedení mělo svým označením za cíl ukázat svoji spojitost se světem závodních vozů. V nabídce vozů určených pro běžné silnice ale byla verze GT3 pokračovatelem verzí označovaných RS, jež korunovaly jak původní G-Modell, tak následující generace 964 a 993. Poslední 911 RS (993) vznikla roku 1996. V letošním roce představené Porsche 911 GT3, postavené na základě modernizovaného modelu 911 Carrera, je v pořadí již šestou verzí GT3. Na rozdíl od přeplňovaného výchozího typu je ale vybavena nově vyvinutým atmosféricky plněným plochým šestiválcem s objemem 4,0 litru.

Motor má původ v závodních jednotkách vozů 911 RSR a 911 GT3 Cup, účastnících se pohárových závodů, vzniká přímo v dílnách závodního oddělení Porsche spolu s motory určenými na závodní tratě. Šestiválec s výkonem 368 kW (500 k) a točivým momentem 460 N.m je vůbec nejvýkonnějším a nejobjemnějším šestiválcovým „boxerem“ Porsche určeným pro běžné silnice. Ve srovnání s předchozí generací, jež disponovala objemem 3,8 l, jde o zvýšení výkonu o 18 kW (25 k) a točivého momentu o 20 N.m. Motor dosahuje výkonového maxima při 8250 min^-1, přičemž otáčkoměr zasahuje až při dnes již nepříliš často viděných 9000 min^-1. Dosažení takto vysokých otáček šestiválci s přímým vstřikováním pomohla i absence hydraulických vymezovačů vůle, díky čemuž se značně odlehčil ventilový rozvod. Vůle jsou nastaveny pevně a nevyžadují další úpravy. V rozvodovém mechanismu ale nechybí proměnné časování VarioCam pro sací i výfukový vačkový hřídel. Motor pracuje s nezvykle vysokým kompresním poměrem 13,3:1 a samozřejmě i mazáním se suchou skříní.

Titanové ojnice, pevnější klikový mechanismus, stejně jako proměnné sání a výfukový systém s aktivními klapkami jsou dalšími specialitami šestiválce modelu GT3. Standardně je s motorem spojena sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (Porsche Doppelkupplug) vybavená novou funkcí „Paddle Neutral“. Spočívá v tom, že při jízdě lze současným přitáhnutím obou řadicích páček kdykoliv během jízdy, i krátkodobě, zařadit neutrál. Když to dokáže využít, má řidič další možnost, jak kontrolovat chování vozu. Na přání a bez příplatku je pro puristy připravena šestistupňová manuální převodovka. Spolu s ní je aktivní zadní diferenciál nahrazen diferenciálem mechanickým samosvorným. Manuální převodovka snižuje hmotnost o 17 kg na pouhých 1413 kg. Specialitou verze GT3 je řešení podvozku a naladění jeho systémů. Do standardní výbavy patří zatáčení zadních kol, adaptivní tlumiče PASM a aktivní zavěšení motoru.

Tlumiče lze nastavit ve dvou úrovních. Stabilizační systém PSM nabízí kromě zapnuté stabilizace další dvě možnosti: vypnutí řízení příčné stability se zapnutým protiprokluzovým systémem a kompletní deaktivaci včetně protiblokovacího systému ABS. Porsche také do detailů přepracovalo aerodynamiku, a to jak na přídi, tak na zádi. Cílem je samozřejmě zvýšení aerodynamického přítlaku ve vysokých rychlostech. Dominantním prvkem verze GT3 je velký spoiler na zádi vyrobený z uhlíkových kompozitů, jenž je umístěn o 20 mm výše než v předchozím provedení. Specifické řešení má také víko zavazadlového prostoru s dvojicí nasávacích kapes, vyrobených taktéž z uhlíkových kompozitů. Detailní zdokonalení nejnovější verze modelu 911 GT3 přineslo kromě jiných parametrů zkrácení času na Nordschleife okruhu Nürburgring. Aktuální 911 GT3 (997.2) tuto trať zajela za 7 minut a 12,7 sekundy, což je o 12,3 s rychlejší čas než u verze 997.1 a současně o 50 s ve srovnání s první GT3 (996) z roku 1999.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, uložený podélně za zadní nápravou, hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V, 2x VarioCam Plus, elektronické přímé vstřikování paliva, mazání se suchou klikovou skříní, EU6, 3996 cm³ (ø 102,0 x 81,5 mm), 13,3:1, 368 kW (500 k)/8250 min^-1 a 460 N.m/6000 min^-1, omezovač otáček 9000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Sedmistupňová automatizovaná dvouspojková převodovka PDK s funkcí Paddle Neutral (3,75 – 2,38 – 1,72 – 1,34 – 1,11 – 0,96 – 0,84 – Z 3,42), stálý převod 3,97, diferenciál s elektronicky řízenou svorností; na přání šestistupňová manuální převodovka (3,75 – 2,38 – 1,72 – 1,34 – 1,08 – 0,88 – Z 3,42), stálý převod 3,76, mechanický samosvorný diferenciál; pohon zadních kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 380/380 mm s vnitřním chlazením, na přání karbon‐keramické ø 410/390 mm; ABS/ EBD/BA, PSM/PTV; hřebenové řízení s posilovačem, převod 17,15 (středová pozice) až 13,12, řízení zadních kol; kola z lehké slitiny vpředu 9 x 20, vzadu 12J x 20; pneumatiky vpředu
245/35 ZR 20, vzadu 305/30 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2457 mm, rozchod kol 1551/1555 mm; d/š/v 4562/1852/1271 mm; objem zavazadlového prostoru vpředu/za sedadly 125/260 l; objem palivové nádrže 64 l (alternativně 90 l); -pohotovostní hmotnost DIN 1430 (MT: 1413) kg, celková 1777 (MT: 1760) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, PDK/MT)

Největší rychlost 318/320 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,4/3,9 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 12,7/12,9 l/100 km; emise CO₂ 288/290 g/km.

CENA: od 4 250 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie