Morris Commercial – Elektromobilita

Druhého září loňského roku ve výstavním středisku Farnborough International Exhibition and Conference Centre v jihovýchodní Anglii veřejně debutoval plně elektrický Morris JE, roztomilý rozvážkový vůz s retro designem čtyřicátých let. 

Oblíbená britská značka, již jsme shodou okolností v minulém vydání Automobilu připomněli vzpomínkou na 60. narozeniny osobního typu Morris 1100 z projektu ADO16, je zpět. „Půltuna“ Morris J-Type se představila roku 1949 jako „velká malá dodávka“. Uzavřený trambusový „van“ nejprve vystrojili čtyřválcem 1476 cm³ s ventilovým rozvodem SV (ze sedanu Morris Oxford), pohánějícím zadní kola přes třístupňovou převodovku. Roku 1957 vůz modernizovali, nyní jako J2, co do vzhledu i techniky. Čtyřválec OHV 1489 cm³ (BMC B-Series) pracoval již se čtyřstupňovou převodovkou. Dodávky zviditelnili nápadným pojednáním tehdejší (i dnes existující) populární výrobci značkového spotřebního zboží. J-Type, zhotovený v počtu přes 48 600 kusů, vyráběli do počátku roku 1961. Roku 1957 se objevil o něco větší J4.

A nyní zpátky do současnosti. Start-up Morris Commercial Limited z Worcestershiru ze střední Anglie nejen že koupil a oprášil původní jméno, ale přišel i s reinkarnací jednoho z nejoblíbenějších výrobků získané značky. Generální ředitel Dr. Qu Li uvedl: „Morris Commercial JE je založen na zcela nových elektrických modulárních základech, které byly vyvinuty za finanční spoluúčasti několika nezávislých investorů ze Spojeného království. Všechny komponenty platformy byly navrženy a zkonstruovány ve Spojeném království, kde se rovněž vyrábějí.“ Morris Commercial JE pohání elektromotor umístěný vzadu. Čerpá energii z 60kWh lithium-iontového akumulátoru. Poháněcí ústrojí vychází z ve Velké Británii montovaného Nissanu Leaf, jehož určité detaily bychom objevili i v palubní desce JE. Jedním z partnerů nové firmy je i britská společnost pro chytrou energii Indra Renewable Technologies, jejíž zakladatel Mike Schooling uvedl: „Akumulátor JE bude nabízet nejnovější technologie grid ready (připravené na síť), které umožní majitelům JE prodávat elektřinu zpět do národní sítě vybíjením jejich vozů během večerních špiček.“ Akumulátor lze nabít běžně dostupnou 50kW nabíječkou z vybitého stavu na 80 % kapacity asi za 30 minut. Start-up udává dojezd asi 200 mil (320 km).

Sympatický design výrazně odkazuje na předchůdce, ať se již jedná o přední světlomety namontované na blatníky, ocelové ráfky s pochromovanými poklicemi nebo dělené čelní sklo nad tupým „čumákem“ s výraznou stylizovanou maskou ve tvaru hrušky. Nákladový prostor s plochou, ničím nerušenou podlahou i jeho boky jsou obložené dřevem a semišem. 1000 kg užitečné hmotnosti malého pomocníka i objem skříně 5500 litrů jej plně srovnává s konkurencí. Boční dveře skříně jsou posuvné, v zádi dělené a otevírané do stran. Karoserii vyrobili z kompozitů s uhlíkovými vlákny. To řadí JE mezi nejlehčí LCV na trhu. Rob Verkerk, vedoucí vývoje vozu pro Evropu, vysvětluje: „Samotný kompozitový materiál při porovnání cen za kilogram je sice dražší, než by byl hliník, ale ten vyžaduje drahou a kvalifikovanou pracovní sílu, klempíře na tvarování aluminiových dílů a mnoho speciálních lisů a nástrojů, které by zamýšlené výrobní počty nezaplatily.“

Kabina je vybavena párem sedadel potažených kůží, stejně jako volant. Digitální přístrojový panel s ovládacími a zábavními přístroji najdeme uprostřed palubní desky, obklopené měkkým kompozitovým pláštěm. Exteriér i interiér elektromobilu JE je plánován jako vysoce přizpůsobivý co do barev, povrchových úprav laku, čalounění a výbavy.

Bez problémů by měly navázat další verze jako pick-up, mikrobus nebo obytný vůz. Na doposud tajeném britském místě by se mělo první rok zrodit 1000 kusů, další rok již 1500. Prodej odstartoval loni v prosinci za cenu 60 000 liber (asi dva miliony korun). Výrobce doufá, že mezi budoucími majiteli bude opět řada komunálních podniků, obchodních a pohostinských firem i logistika „poslední míle“ (zásobování obchodů v centrech).

Převzato z časopisu

Fotogalerie