Značka MG se vrací na český trh – Zpátky na scéně

Historie jména Morris Garages se táhne až do 20. let minulého století a obsahuje několik zásadních zvratů. Novodobá éra konečně znovu přinesla prodejní úspěch a další expanzi v rámci Evropy. I proto se modely MG po několika desetiletích vracejí na český trh. 

Značka MG několikrát ve své spletité historii změnila majitele. V 90. letech spadala pod Rover Group, respektive BMW, a právě v té době se její typ (MGF) poprvé oficiálně podíval také na český trh. Zájemci tak dostali možnost koupit si dvoumístný roadster s motorem umístěným před zadní nápravou. Rok 2002 přinesl modernizaci a změnu jména na MG TF. Počátek nového milénia ale zároveň představoval turbulentní období, jež v roce 2006 ukončil až současný vlastník, a sice společnost SAIC Motor. Na světlo světa opět začaly přicházet nové vozy, tentokrát ale již v souladu s všeobecným zákaznickým očekáváním spíše s karoserií crossoverů a elektrickým pohonem. Že se tento recept vyplácí, to dobře ukazují výsledky loňského roku, kdy MG prodalo v Evropě a ve Spojeném království dohromady na 52 tisíc automobilů. Prodeje by měly dále růst, protože MG už má také velmi zajímavý moderní elektromobil, a navíc i v rámci Evropy dále expanduje, například na český a slovenský trh.

Foto: MG Motors

Dovoz vozů MG zajišťuje skupina AutoBinck, jejíž součástí je společnost AutoPalace, a jako první se u nás už letos v létě objeví crossover MG ZS. Pod tímto označením se skrývá 4,3 metrů dlouhý vůz, jenž je z modelů připravených do českého prodeje konstrukčně nejstarší. Automobil ale byl vyvinut v britském vývojovém středisku. Zájemci dostanou k dispozici verze vybavené zážehovým motorem, přičemž ty celkem logicky zamíří do ČR přednostně. Elektrická alternativa MG ZS EV bude následovat později. Spalovací varianty budou k dispozici s tříválcem o objemu 1,1 l (82 kW/112 k) a čtyřválcem 1,5 l (84 kW/114 k). Elektrické provedení poznáte podle zaslepené masky chladiče, vybaveno je synchronním elektromotorem s permanentními magnety a ve verzi Standard Range ujede 320 km. ZS EV Long Range zvládne podle cyklu WLTP o 120 km více.

Nad MG ZS se postaví typ HS, přičemž na český trh dorazí těsně po ZS. S délkou ­necelých 4,6 m se zařadí do segmentu ­C-SUV, kterému u nás vládne Škoda Karoq. Britsko-čínský výrobce slibuje hodnotné materiály v interiéru i moderní multimediální systémy. Opět je v plánu čistě zážehová varianta osazená čtyřválcem o objemu 1,6 l (119 kW/162 k) i elektrifikovaná alternativa. Tentokrát se ovšem bavíme o plug-in hybridu, jenž nese označení EHS (viz AR 2/’22). Ten ke stejnému spalovacímu motoru přidává elektromotor (90 kW/122 k, 230 N.m) a celkový systémový výkon činí 190 kW (258 k). V elektrickém režimu ujede EHS až 52 km, normovaná spotřeba paliva je 1,8 l/100 km.

Foto: MG Motors

Třetí člen současné rodiny MG, typ MG5, by mohl na české obecenstvo zapůsobit, přestože i ten je vybaven čistě elektrickým pohonem. Jenže na rozdíl od všech ostatních elektromobilů to není ani hatchback, ani crossover. MG5 nese karoserii kombi dlouhou 4600 mm. Čistě elektrického zástupce kombi nižší střední třídy na tuzemském trhu zatím nenajdete a jak známo, čeští zákazníci mají právě tuto karoserii ve velké oblibě. MG znovu připravilo provedení Standard Range a Long Range. Podle volby disků ujedete na jedno nabití v prvním případě 310 až 320 km, u modelu s ­prodlouženým dojezdem to bude 380 až 400 km. Objem prostoru pro zavazadla je v základním uspořádání 479 l, sklopením zadních opěradel získáte 1367 l.

Foto: MG Motors

Vůbec nejmodernější příspěvek do světa bateriových elektromobilů a současně také nejnovější vůz z dílny MG se jmenuje Marvel R (viz AR 1/’22). Je o 10 cm delší než MG HS, je také širší a nižší. Interiéru dominují displeje včetně toho středového, jenž zabral kompletně celý středový panel. Rozvor náprav 2,8 m v kombinaci s přítomností elektrické platformy slibuje spoustu místa. Zajímavé pak jsou i technické parametry. Marvel R se bude v základu nabízet s jedním elektromotorem o výkonu 132 kW (180 k). Motor je vzadu, a tak vpředu zbylo místo pro druhý zavazadlový prostor, u elektromobilů někdy označovaný také jako „frunk“. Pozornost ovšem budí především sportovně laděná verze Performance s pohonem obou náprav a systémovými parametry 212 kW (288 k) a 665 N.m. Marvel R přijde na český trh na přelomu roku.

Značka MG bude o tuzemské zákazníky bojovat kromě zajímavých cen také třeba zárukou v délce 150 000 km nebo 7 let. Navíc modely vybavené spalovacím motorem zůstanou v prodeji i po nástupu novějších elektromobilů. V době všeobecného zdražování by to pro mnohé mohla být velice lákavá nabídka.

Historie 

První automobil z dílny Morris Garages přišel na světlo světa v roce 1924 (MG 14/28), první sériově vyráběný typ dorazil o tři roky později. Rok 1929 přinesl MG Midget, jenž odstartoval úspěšnou éru britských dvoumístných roadsterů, následovaných v polovině 50. let typem MGA a později MGB. V osmdesátých letech se MG přihlásilo o slovo třeba malým hatchbackem Metro, z něhož vyrostl soutěžní speciál skupiny B. V České republice prodávanému MGF (od roku 1995) pak předcházel ještě jeden sportovní roadster, a sice MG RV8. Bez zajímavosti není ani historie čínské společnosti SAIC, tedy současného vlastníka MG. Není totiž vůbec krátká, datuje se až do roku 1955. Ještě v 50. letech se „postarala“ o svůj první automobil, následně spolupracovala s velkými výrobci, jako je Volkswagen nebo General Motors. V rámci převzetí MG získala společnost SAIC také výrobní závod v Longbridge a ve Velké Británii bylo zároveň založeno vývojové středisko. 

Foto: MG Motors

Převzato z časopisu

Fotogalerie