Mercedes GLA od AMG dostal nevýkonnější čtyřválec na trhu

Sportovně laděné SUV GLA přebírá podobně jako v předchozí generaci techniku od hatchbacku třídy A. V tomto případě jde o špičkový čtyřválec s výkonem až 421 koní a pohon všech kol 4MATIC+ preferující zadní nápravu.

O příchodu GLA 45 4MATIC+ víme už od začátku tohoto roku. Nyní se dá konečně i reálně objednávat. Možná vypadá jen jako jedno z mnoha dalších rychlých SUV, která se objevují jako na běžícím pásu, jenže tento model dostal vskutku zajímavou techniku. Je prakticky identická s hatchbackem AMG A 45, který jsme nedávno testovali na klikatých šumavských silnicích. A nejmenší AMG nás přesvědčilo, že jde o jeden z nejrychlejších a technicky nevyspělejších ostrých hatchbacků současnosti. GLA 45 se od něj liší vlastně jen trochu větší karoserií s prostornějším interiérem a vyšším podvozkem.

Základ je tvořen stejným přeplňovaným dvoulitrem ve dvou výkonových verzích. Základní provedení nabídne 285 kW (387 k) a točivý moment 475 Nm. Výkonnější varianta označená S pak dokonce 310 kW (421 k) a 500 Nm, což dělá z tohoto motoru nejvýkonnější produkční čtyřválec na světě.

Nejvyšší výkon motoru je dostupný v 6750 otáčkách za minutu a točivý moment dosahuje maxima okolo 5000 otáček. Nově vyvinutý dvoulitr s označením M 139 se snaží navodit pocit atmosférické jednotky, čemuž odpovídají i okamžité reakce a vysokootáčkový charakter. Stejně jako všechny ostatní motory AMG se montuje ručně v závodě v Affalterbachu, kde pro něj byla instalována zcela nová výrobní linka.

Motor je standardně spojen s dvouspojkovou osmistupňovou převodovkou a pohonem všech kol AMG 4MATIC+. Ten disponuje dvojicí spojek na zadní nápravě, které rozdělují výkon mezi zadní kola pro dosažení maximální trakce. Přední nápravu McPherson s víceprvkovou zadní nápravou doplňují elektronicky řízené tlumiče s nastavením tuhosti, přičemž režimy Comfort, Sport a Sport + lze vybrat nezávisle na nastavení motoru a převodovky.

V režimu Race dodávají elektronicky ovládané diferenciály více výkonu zadním kolům. Sice nelze zvolit režim čistě s pohonem zadních kol jako u větších modelů AMG, ale přesto se u GLA dočkáte přetáčivých smyků na výjezdu ze zatáčky. Všechen výkon krotí masivní šestipístkové brzdiče svírající přední kotouče s průměrem 360 mm. Na zadní nápravě potom brzdí jednopístkový plovoucí třmen s 330mm kotoučem. Standardem jsou 20“ kola, volitelně je možné zvolit 21“.

Svým výkonem i technikou se GLA 45 řadí k výkonným SUV jako je Porsche Macan GTS nebo Audi RSQ3. Také cenou v přepočtu 1,8 milionu korun pasuje přesně mezi tyto dva modely.

Fotogalerie