Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge – Hvězdná sestava

Největší výrobce těžkých užitkových automobilů Daimler Trucks zahájil už koncem roku 2011 velkou ofenzivu, která byla nyní završena...

Mercedes-Benz nahradil své tři úspěšné typové řady, tedy Actros pro dálkovou dopravu a pro těžké podmínky v terénu, Axor pro těžkou rozvážkovou dopravu a Atego pro běžný rozvážkový provoz, řadami čtyřmi. Novinkou 2011 byl atraktivní Actros (čtvrtá generace), nyní výhradně pro dopravu dálkovou, a v roce 2012 se přidal zcela nový Antos pro těžkou rozvážkovou dopravu. Bertrand Jansen, šéfdesigner divize NFZ (Nutzfahrzeuge – užitková vozidla), se postaral o atraktivní dynamický výraz všech novinek, které v roce 2013 doplnily řady Arocs pro těžké provozní podmínky (staveniště, těžba) a menší Atego už třetí generace.

Tímto způsobem jsou nejlépe využity možnosti vysoké unifikace základních dílů všech řad. Ostatně tak vznikl Axor, který nepocházel z divize vývoje NFZ, ale z divize komponentů Daimler Powertrain, kde úspěšně poskládali díly Atego i Actros a použili autobusový motor z brazilské produkce Daimler. Těžké typy Actros a Antos jsou konstrukčně velmi vyzrálá vozidla s novými motory, ale hovořit lze o nich jako o úspěšné evoluci. Již dříve byla představena typová řada nových vysoce přeplňovaných řadových vznětových šestiválců OM470 a OM471 emisní specifikace EU6.

Původní motory V6 a V8 tím odešly do výslužby, nové řady OM470 se zdvihovým objemem 10,7 l jsou ve čtyřech výkonových modifikacích 240 až 315 kW (326 až 428 k)/1800 min^‑1 a 1700 až 2100 N.m/ 1200 min^‑1. Větší OM471 se zdvihovým ob-jemem 12,8 l jsou také ve čtyřech verzích 310 až 375 kW (421 až 510 k)/1800 min^‑1 a 2100 až 2500 N.m/1100 min^‑1. K dispozici je i menší šestiválec OM936 o objemu 7,7 litru s výkonovým rozpětím 175 až 260 kW (238 až 354 k)/2200 min^‑1 a 1000 až 1400 N.m/ 1200 až 1400 min^‑1. U nové stavební řady Arocs došlo k revoluci v podobě turbokompoundního motoru OM473, který má ve výfukovém systému za sebou zařazeny dvě turbíny, z nichž první, regulovaná, pohání dmychadlo (turbo-dmychadlo) a druhá je spojena převodem s klikovým hřídelem motoru, kam předává svůj výkon. Motor tohoto druhu se v posledních dvaceti letech pokusily v praxi prosadit jen značky Scania (dvakrát) a Volvo, konstrukce však je komplikovaná a výrobně nákladná.

U Daimler Trucks však věří, že jejich verze je životaschopná, motor již dva roky pohání sesterský Freightliner Cascadia (USA). Spotřeba se sníží o 7 %; celková účinnost motoru činí 46 % a ten se nabízí ve třech variantách 380/425/460 kW (517/578/625 k)/1700 min^‑1 a 2600/2800/3000 N.m/1100 min^‑1. Konfigurace podvozku může být od 4x2 po 8x8. Překvapivé je alternativní využití hydrostatického pohonu předních řízených náprav, který již déle používá také MAN (průkopníkem byl finský Sisu). Je zřejmé, že Arocs se vyčlenil z řady Actros právě pro své specifické konstrukční znaky a využití mimo silnici. Unifikace, především mo-torů, převodovek a budek, je však vysoká. Přichází také třetí generace Atego, přičemž první z roku 1998 měla dvě varianty, odlišené především skládaným rámem. Jednodušší byl určen pro vozy lehké kategorie do 12 tun (N2), robustnější pro střední kategorii N3.

S nástupem Axoru se těžší Atego vytratilo a dnešní s celkovou hmotností 6,5 až 16 t je určeno pro lehký až střední rozvážkový provoz. Nabízí 15 rozvorů náprav, čtyři budky šířky 2,3 m a sedm motorů BlueTec6 (EU6). Nové čtyřválce OM934 o objemu 5,1 litru optimálně pokrývají rozpětí výkonů od 115 do 170 kW (156 až 231 k). Další jsou tři šestiválce OM936 o objemu 7,7 litru s výkonem 175 až 220 kW (238 až 299 k). Všechny s rezervou plní emisní limity EU6 (v platnosti od 1. 1. 2014) s vysokotlakým vstřikováním common rail (240 MPa), systémy EGR/SCR a regeneračním filtrem pevných částic DPF. Motory se čtyřventilovým rozvodem DOHC 4V mají skládané vačkové hřídele, systém proměnného časování výfukových ventilů VCP (Variable Camshaft Phaser), čerpadlo chladicí kapaliny na boku bloku válců (zkrácení zástavbové délky motoru) a vyspělý systém elektronického řízení vstřikování MCM (Motor Converter Module), rozšířený o další funkce ACM (Aftertreatment Control Mo-dule).

Původní tříventilové čtyřválce OM904 a šestiválce OM906, zavedené ještě na konci výroby řady LK, odcházejí do výslužby. K motorům jsou optimalizovány automatizované šesti- nebo osmistupňové převodovky Mercedes-Benz G90‑6 a G140‑8 s řazením PowerShift3. Volič je na páčce pod volantem. Toto provedení je pro domácí trh standardem. Ručně řazené šestistupňové převodovky G70 (G71) jsou jen alternativou. Řazení velmi usnadňuje pneumatický posilovač. Řadicí páka je blízko volantu na palubní desce a ovládání převodovek je lanovody. Pro komunální vozy je určena devítistupňová ZF 9S 1115 s tzv. plíživým převodem. V nabídce je asi třicet možností PTO (Power Take-Off), odběru hnacího momentu až 600 N.m, z vývodu na motoru nebo převodovce. Nové jsou i zadní tuhé nápravy.

Na přání se dodává provedení AWD s pohonem všech kol 4x4, trvalým nebo volitelným. Standardně se montuje stabilizační systém SCA (Stability Control Assist) a nově konstruovaná dvoustupňová vysokovýkonná motorová brzda (+ 50 %) zajišťuje ve spolupráci s kotoučovými brzdami na všech nápravách nejvyšší úroveň jízdní bezpečnosti. Její výkon je u čtyřválců 145/170 kW, u šestiválců 235/300 kW. Exkluzivně pro tento segment se nabízí na přání přímo z výroby retardér s permanentními magnety (650 N.m), který pracuje bez opotřebení. Strojní řízení s oběhem kuliček (Ross) je mimořádně lehké a přesné. Použití kvalitnějších konstrukčních materiálů přineslo další snížení hmotnosti. Nepřehlédnutelný je nástup elektroniky. -Optimalizace programu řídicí jednotky přinesla snížení provozní spotřeby paliva o 6 % a spotřeby činidla AdBlue na cca 2,5 % spotřeby paliva, tedy o 50 %. U převodovek -automatizovaných může řidič volit mezi programy Economy, Power, Off-Road a FireService (požární aplikace), přičemž každý z nich má ještě další podprogramy. Vozy jsou standardně vybaveny systémy CC – Cruise Control (tempomat) a EcoRoll (využití setrvačnosti při jízdě). K vybavení kabiny patří autorádio s přehrávačem CD a konektivitou Bluetooth, USB a MP3. Navigace je za příplatek.

Převzato z časopisu

Fotogalerie