Mazda 6 – S kondenzátorem

Mazda 6 se představila na Moskevském autosalonu 2012 jako sedan, o měsíc později následovalo kombi se vznětovým motorem...

U třetí generace vozu Mazda 6 uplatnil výrobce komplex technických řešení Skyactiv, zaměřený na potěšení z jízdy při snížení spotřeby paliva (zvýšení celkové účinnosti). Hodně z často unikátních prvků již Mazda použila v CX-5, avšak v novém voze střední třídy jde v mnoha ohledech ještě dál. Třeba nově navržený systém rekuperace kinetické energie i-ELOOP tvoří aktivně řízený alternátor, který vyrábí energii pro dobíjení akumulátoru zejména v situacích, kdy není motor v plném zatížení, ale Mazda mezi alternátor a akumulátor vložila sadu kondenzátorů, jež umožňují krátkodobě zachytit větší množství energie než klasický akumulátor.

Systém touto uloženou elektrickou energií pak akumulátor podle potřeby postupně dobíjí. Tímto řešením se zvyšuje účinnost celého systému, o něm však Mazda zatím nezveřejnila žádné přesnější informace. Nová Mazda 6 je dlouhá 4865 mm (+ 110 mm); díky aplikaci vysoko­pevnostních ocelí je však její karoserie o cca 30 % tužší v krutu než předchůdce, se základním motorem váží jen 1340 kilogramů   (-60 kg) a pečlivou optimalizací bylo dosaženou součinitele čelního odporu vzduchu jen 0,26. Podvozek se drží osvědčeného konceptu se spodními příčnými rameny a vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovými závěsy vzadu.

Nový je elektrický posilovač řízení. Sedan představený na Moskevském autosalonu se předvedl s dvojicí zážehových motorů Skyactiv-G 2.0 a 2.5. Menší ze čtyřválců disponuje výkonem 110 kW (150 k) a točivým momentem 210 N.m; větší provedení, rovněž vybavené přímým vstři­kováním benzinu a velmi vysokým kompresním poměrem (13,0:1), ­poskytuje 141 kW (192 k)/4700 min^‑1 a 256 N.m/3250 min^‑1. Na Pařížském autosalonu se představilo nejen kombi, ale také verze se vzně­tovým motorem Skyactiv-D 2.2, známým z Mazdy CX-5.

Převzato z časopisu

Fotogalerie