image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Koenigsegg Gemera – Mega-GT

Petr Hanke 14.09.2020 06:56

Uhlazené tvary supersportovních modelů Koenig­segg, ale délka pět metrů a schopnost pojmout čtveřici cestujících – to je Gemera s unikátním hybridním pohonem

Slovním spojením Mega-GT Koenigsegg popisuje svůj unikátní vůz Gemera. Jde o čtyřmístný luxusně-sportovní automobil s unikátním hybridním pohonem o celkovém výkonu až 1700 koňských sil.

Christian Erland Harald von Koenigsegg založil automobilku nesoucí jeho příjmení v roce 1994, ale až po osmi letech vývoje vyrobil první vůz homologovaný pro běžné silnice – byl to supersportovní typ CC8S. Do současné doby automobilka vyrobila kolem 150 vozů – nejdříve odvozených od prvního prototypu s názvy jako CCR, CCX, CCXR a později od roku 2011 různých verzí typu Agera. Dalších modelů již Koenigsegg nyní plánuje vyrobit více, konkrétně 80 kusů typu Regera, 125 kusů extremistického vozu Jesko (V-max 500 km/h) a konečně 300 kusů speciálního čtyřmístného Mega-GT s názvem Gemera.

Interiér navržený v jednoduchém moderním stylu s vlastní logikou obsluhy

A právě Gemera se svým technickým řešením a současně inovacemi liší snad od všech automobilů, co kdy vznikly. Již samotná koncepce karoserie je nevšední. Samozřejmostí je nosný prostorový rám vyrobený z uhlíkových kompozitů, jenž se společně s hliníkovými pomocnými rámy vpředu a vzadu vyznačuje značnou tuhostí. Automobil s délkou téměř pět metrů poskytuje prostor čtyřem cestujícím na plnohodnotných sedadlech. Přístup k nim zajišťují pro tuto značku typické dveře s originálním otevíráním: v jednom pohybu se vysunou z těla karoserie a následně se otočí o přibližně 90 stupňů vzhůru.

Samotný interiér je jedinečný a zaujme zdánlivou jednoduchostí a kombinací prvotřídních materiálů. Řidič má k dispozici dvojici displejů s originálně navrženými menu. Displeje, včetně rozhraní Apple CarPlay, mají k dispozici i cestující na zadních sedadlech. Koenigsegg také uvádí, že v interiéru je celkem osm chlazených a vyhřívaných držáků nápojů.

Ve srovnání s tím, co se ukrývá v útrobách modelu Gemera, je ale řešení interiéru docela „obyčejné“. Koenigsegg pro pohon zvolil unikátně řešené hybridní poháněcí ústrojí. Vzadu podélně uložený přeplňovaný zážehový tříválec tvoří jeden celek s jedním z celkem tří elektromotorů, jenž disponuje výkonem 294 kW (400 k) a točivým momentem N.m (převážně fungující jako generátor). Hnací síla těchto dvou jednotek putuje spojovacím hřídelem dopředu, kde je umístěn kapalinový měnič momentu HydraCoup, nahrazující konvenční převodovku a násobící točivý moment. Po něm přechází do otevřeného diferenciálu, jenž má u každé z poloos umístěnou elektronicky řízenou hydraulickou spojku. Tato soustava, kterou automobilka označuje Koenigsegg Direct Drive (KDD), umožňuje přesnou regulaci množství točivého momentu putujícího ke každému z předních kol. 

Interiér zaujme nápaditým zpracováním, ale také prostorem na zadních sedadlech. Přístup do vozu zajišťují na každé straně vozu jedny dveře

Celek ale doplňují ještě dva elektromotory, z nichž každý pohání přes jednostupňový převod jedno zadní kolo. Výkon těchto motorů činí (2x) 368 kW (500 k) a točivý moment (2x) 1000 N.m. Důležitou součástí celého technického řešení je kapalinou chlazený akumulátor umístěný pod podlahou vozu, pracující s napětím 800 V. Právě vysoké napětí umožňuje dosáhnout vysokého krátkodobého výkonu akumulátoru až 900 kW, při nabíjení naopak pojme až 200 kW. Vše je o to překvapivější, že použitý akumulátor má kapacitu jen 15 kWh. Maximální výkon uvedených 900 kW by tak teoreticky dokázal dodávat pouhou jednu minutu.

Hlavním zdrojem energie tak ve voze zůstává spalovací motor. Avšak i v jeho případě zvolil Koenigsegg velmi netradiční techniku pocházející z vlastního vývoje. Jde o dvoulitrový přeplňovaný tříválec, schopný kromě benzinu spalovat také alkoholová paliva různého druhu. Hlavní specialitou motoru je elektro-hydraulicko-pneumatický pohon všech dvanácti ventilů Freevalve. Otevření ventilů zajišťují elektrický impulz prostřednictvím tlaku oleje, zavírání mají na starosti pneumatické pružiny s proměnnou charakteristikou. Plná variabilita pohybu ventilů, nezávislá na otáčení klikového hřídele, přináší nebývale široké možnosti v přizpůsobení motoru různým provozním podmínkám. Motor například může v určitých fázích pracovat v Millerově cyklu, případně při studeném startu zajistí rychlejší ohřátí katalyzátoru a účinnější spalování – již po prvních dvou sekundách běhu se zvýší teplota nasávaného vzduchu o 30 stupňů Celsia. Pro časování a regulaci zdvihu Koenigsegg vyvinul společně se specializovanou společností SparkCogni­tion řídicí jednotku s prvky umělé inteligence, jež vypočítává optimální hodnoty pro různé typy paliv, olejů, teplot a požadavků řidiče.

Originálně navržené dveře jsou typickým poznávacím znakem automobilky Koenigsegg. Do této zvláštní pozice se otevírají jediným pohybem vytvářeným důmyslně navrženým kloubovým mechanismem

Ani přes plně variabilní rozvod by zážehový motor o objemu 2,0 litru nebyl schopen dosáhnout výkonu 440 kW (600 k) při 7500 min-1 a točivého momentu 600 N.m v širokém rozmezí 2000 – 7000 min-1. K tomu mu pomáhá systém stupňovitého přeplňování s dvojicí turbodmychadel. Každé z nich pohánějí spaliny probíhající kolem jednoho ventilu v každém válci. V nízkých otáčkách motor otevírá vždy jen jeden výfukový ventil v každém válci, takže výfukové plyny, kterých ještě není dostatek, pohání pouze jedno turbodmychadlo. Od středních otáček se začnou otevírat i zbývající tři výfukové ventily, jež aktivují druhé turbodmychadlo. Samozřejmostí je u tohoto motoru mazání se suchou klikovou skříní. Koenigsegg uvádí, že tento tříválec váží jen 70 kg.

Celá poháněcí soustava velkého cestovního kupé Gemera je originální a je schopna vůz zrychlit z klidu na 100 km/h za pouhých 1,9 s a následně plynule akcelerovat do rychlosti 400 km/h. Podle všeho je ale takto intenzivního zrychlení tento vůz schopen jen krátkodobě, dokud bude mít dostatek energie v akumulátoru. Při jeho plném nabití vystačí na přibližně 50 km elektrického dojezdu. Celá hnací soustava poskytuje široké možnosti hospodaření s energiemi a vykazuje značný potenciál pro rekuperaci. Současně dané řešení poskytuje plně variabilní a aktivní pohon všech kol s možností aplikace torque vectoringu pro podporu přesnosti a ochoty při zatáčení.

Gemera je velmi originálním vozem, postaveným spíše než pro jízdu po okruzích pro pohyb v běžném provozu s možností krátkodobé extrémní akcelerace. Speciální technika je v tomto případě ukryta ve voze s originálním designem, jenž je dílem šéfdesignéra společnosti Sashi Selipanova, který v minulosti pracoval například na designu Bugatti Chiron či Lamborghini Huracán, ale byl také šéfem designu značky Genesis patřící pod Hyundai Motors. Při návrhu údajně bylo cílem podřídit tvary funkci, a to jak z pohledu nároků hnací soustavy, tak ­aerodynamiky. Samozřejmostí jsou pro ­Koenigsegg také typické uhlazené tvary.

Výfuky mířící nahoru jsou velmi krátké a umožnily za motorem vytvořit prostor pro zavazadla

Koenigsegg plánuje spustit výrobu typu Gemera příští rok s cenou atakující včetně DPH hranici 50 milionů korun.

Technické údaje

Motor
Hybridní hnací soustava kombinující a) dvojicí turbodmychadel přeplňovaný zážehový řadový tříválec uložený vzadu podélně, pohánějící přední kola; 4V, elektro-hydraulicko-pneumatický plně variabilní pohon ventilů; mazání se suchou skříní, 1987 cm3 (ø 95,0 x 93,5 mm), 9,5:1; 440 kW (600 k)/7500 min-1 a 600 N.m/2000 – 7000 min-1, maximální otáčky 8500 min-1; b) tři elektromotory: jeden pro každé zadní kolo, 368 kW (500 k) a 1000 N.m, a třetí na klikovém hřídeli, výkon 294 kW (400 k) a 500 N.m; celkově: 1250 kW (1700 k) a 3500 N.m; c) li-ion akumulátor 800 V, 15 kWh.

Převodné ústrojí 
Pohon všech kol. Přední nárpava: spalovací motor, kapalinový měnič HydraCoup, hydraulické spojky levého a pravého kola; Zadní náprava: 2x elektromotor.

Podvozek
Prostorový nosný monokok z uhlíkových kompozitů, vpředu i vzadu hliníkové pomocné rámy; vpředu i vzadu dvojitá příčná ramena, odpružení nastavitelnými pružicími/tlumicími jednotkami, možnost změny světlé výšky vpředu i vzadu (+35 mm); příčné zkrutné stabilizátory s nastavitelnou tuhostí; provozní brzdy kapalinové s elektrickým posilovačem, ABS/TC/KES (Koenigsegg Electronic Stability Control), kotoučové s vnitřním chlazením, karbon-keramické kotouče př./zad. ø 410/395 mm, pevné třmeny př./zad. 6-/4pístkové; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, aktivní řízení zadních kol; kola př./zad. 10,5Jx21/11,5Jx22; pneumatiky př. 295/30 ZR 21, zad. 315/30 ZR 22.

Tříválec je vybaven dvanácti elektro-hydraulicko-pneumatickými jednotkami ovládání ventilů bez mechanické vazby na klikový hřídel

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3000 mm, d/š/v 4975/1988/1295 mm, světlá výška 117 mm; objem zavazadlových prostorů (př. + zad.) 200 l; hmotnost ­suchá/pohotovostní 1715/1850 kg; objem palivové nádrže 75 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 400 km/h (jen elektřina 300 km/h);
zrychlení 0 – 100 km/h za 1,9 s. Dojezd a/b/a+b) 950/50/1000 km.

Cena cca 48 mil. Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Koenigsegg Automotive – Hypercar

Koenigsegg Gemera s tříválcem pojede 400 km/h

Koenigsegg Regera – Vládnout!



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

15 627 km, r. 2022

749.900,- Kč

Kia Ceed 1,0 T-GDi,CZ,1Maj,Fresh

17 871 km, r. 2021

339.900,- Kč

Renault Grand Espace 2.0 dCi 127kW AT INITIALE

159 328 km, r. 2012

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |