Představujeme

Kia Stinger: startujeme dlouhodobý test!

Jiří Duchoň 02.06.2018 18:27

l18-0983 123310

Fastback Kia Stinger s klasickou koncepcí pohonu se stal zjevením. Jak se ale bude chovat v každodenním provozu?

Kia Stinger vloni vplula do vod, jež tradiční evropští výrobci postupně opouští. Vyniká motorem podélně za přední nápravou a pohonem zadních kol, doplněným na přání připojitelným pohonem předních kol, a tedy prakticky ideálním rozložením hmotnosti mezi nápravy. Už na detroitském autosalonu roku 2014 byla představena studie Kia GT4 Stinger Concept, ovšem jen málokdo by si tehdy troufnul hádat, že se nakonec v mírně adaptované podobě objeví v sériové výrobě, či dokonce v běžném prodeji na evropských trzích! Ale stalo se. V loňském červencovém vydání Automobilu jsme vám již mohli, jako vůbec první v České republice, nabídnout velké představení sériového typu Kia Stinger, když jsme se zahraničními kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) dostali exkluzivní příležitost testovat prototypy špičkových verzí Stinger 3.3 V6 BiTurbo/272 kW (370 k) na Severní smyčce závodního okruhu Nürburgring.

Na počátku května jsme k dlouhodobému redakčnímu testu převzali bleděmodrý Stinger se základním motorem v podobě vznětového čtyřválce 2,2 l/147 kW (200 k), známého jinak zejména z typu Kia Sorento. V té době již po českých silnicích jezdilo bezmála 40 vozů této řady. Původně se přitom počítalo s funkcí Stingeru spíše coby vějičky na zákazníky pro „obyčejné“ typy, podporující image značky Kia; druhým překvapením je fakt, že drtivou většinu těchto Stingerů si zákazníci objednali ve vrcholném provedení s šestiválcem. Kia Stinger cenově začíná tam, kde končí běžné manažerské vozy Škoda Superb nebo Volkswagenu Passat, a končí tam, kde začíná třeba BMW řady 4 Gran Coupé, jež mimochodem při vývoji bylo etalonem Stingeru.

Kia Stinger sdílí koncernovou platformu třeba s modelem Hyundai Genesis G70. Jeho design je dílem frankfurtských ateliérů značky Kia, nad nimiž bdí Gregory Guillaume. Stinger se stal vůbec prvním projektem vedeným Albertem Biermannem, desítky let odpovědným za techniku automobilů BMW z divize M. Vznikl zdařilý vůz originálního vzhledu a mimořádně vyvážených jízdních vlastností, jenž se dokonce dostal do finále prestižní volby Vůz roku 2018 (COTY) a umístil se na velmi slušném čtvrtém místě! Kia Stinger je u nás k dispozici se zážehovými motory 2,0 l/188 kW (255 k) a 3,3 l V6/272 kW (370 k) a vznětovým čtyřválcem 2,2 l/147 kW (200 k), jenž pohání také vůz v našem dlouhodobém testu, převodovky jsou výhradně osmistupňové samočinné. U „dieselu“ lze volit mezi pohonem zadních a všech kol, základní „benzín“ je k mání pouze se zadním pohonem, zatímco špičkový šestiválec naopak jen se „čtyřkolkou“.

Standardní výbava je u všech variant Stingeru prakticky shodná, mimořádně bohatá a svým rozsahem v tomto segmentu nevídaná. Zmiňme například barevný head-up displej (údaje zobrazuje přímo do čelního skla, ne na žádnou výsuvnou plošku!), vyhřívání volantu a všech sedadel s ventilací těch předních, diodové světlomety s natáčením do zatáčky, multimediální systém s osmipalcovým dotykovým displejem, navigací a všestrannou konektivitou, audiosystém Harman Kardon, bezklíčkové zamykání a startování, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, adaptivní tempomat, aktivní vedení v jízdním pruhu nebo celokožené čalounění.

Vůz nepřehlédnutelného designu a ortodoxní koncepce není jen věcí stylu, ale též praktičnosti. Zajímat nás tedy v dlouhodobém testu bude, jak si Stinger na snímcích povede v rozmanitém každodenním provozu běžného řidiče od manévrování v omezených prostorech přes rychlé dálniční přesuny, přeplněné ulice velkých měst a utažené okresky až po rozvoz dětí do vzdělávacích zařízení či dálkové služební jízdy. O našich zkušenostech vás průběžně budeme informovat v dalších článcích na AutomobilRevue.cz a našem Facebooku a využijeme příležitosti podrobně se věnovat pracovišti řidiče, jízdním vlastnostem či asistenčním a komfortním soustavám, na což v běžných krátkodobých zkouškách obvykle nebývá čas ani prostor. Vůz na připojených obrázcích si důkladně proklepneme též ve velkém redakčním testu na stránkách Automobilu, a to včetně všech obvyklých měření, zkoušek a testů.