Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky Hyundai. Ve své páté, zcela nové generaci opět boří hranice všeho očekávatelného…

S jídlem roste chuť a na světových trzích masivně sílící koncern Hyundai si jde tvrdě za svým. Když před bezmála čtvrt stoletím představoval své první SUV Santa Fe, ještě tím upevňoval své postavení na zavedených trzích v Evropě a zámoří. Levné ceny jsou minulostí, bedlivě si však střeží výhodný poměr mezi cenou a užitnou hodnotou. Hyundai stále dokáže překvapovat, například facelift dosavadní, čtvrté generace typ Santa Fe dokonce usadil na zcela novou platformu. Nyní přijíždí páté vydání tohoto příběhu, jež nenechá nikoho na pochybách o síle sebevědomí současného Hyundaie.

Foto: Hyundai

Prakticky rovnoběžné linie bočního zasklení či bezmála vodorovná kapota nedají nevzpomenout na současný Defender od Land Roveru, nicméně vzezření Santa Fe je citelně výraznější díky do stran vytaženým a hranatým výřezům blatníků a striktně geometrickému řešení obou konců karoserie. „Nové Santa Fe umožňuje nalézt dokonalou rovnováhu mezi životem ve městě a v nádherné přírodě. Santa Fe hravě zvládne cokoli od hektického rodinného itineráře až po dobrodružné kempování,“ řekl při virtuální premiéře vysílané z Nového Mexika SangYup Lee, výkonný viceprezident a vedoucí globálního designérského centra Hyundai. Právě sepětí práce s oddechem v přírodě Hyundai poslední ­dobou akcentuje třeba relaxační polohou ­sedadla spolujezdce a zaznamenali jsme to třeba u nové Kony či elektromobilu Ioniq 5. Kompletně sklopná sedadla ve druhé a třetí řadě vytvářejí vzadu terasovitě uspořádaný prostor s širším přístupem. Nové Santa Fe má být mimochodem vůbec nejprostornějším automobilem své kategorie. V šestimístné variantě jsou ve druhé řadě umístěna samostatná sedadla s loketními opěrkami a elektricky nastavitelným sklonem opěradla. Jejich ovládání je pro cestující vzadu mimořádně snadné. Elektricky sklopná sedadla ve druhé řadě mají také nastavitelný sklon sedáku, který lze uvést do relaxační polohy.

Novinka svého stejnojmenného předchůdce přerůstá zejména v rozvoru (+50 mm) a délce (+60 mm), do šířky nabyla o kosmetických 10 mm a na výšku v závislosti na provedení přibližně o 40 až 100 mm. Z toho mají těžit zejména cestující v třetí řadě sedadel. Prostor pro zavazadla by měl být napříč modely větší o 91 litrů, přičemž přepracování dosud poněkud nešikovně řešeného a často kritizovaného vstupního otvoru přineslo jeho rozšíření o 145 mm.

Foto: Hyundai

Nový interiér nabízí užitečné a praktické prvky výbavy, například schránku pro sterilizaci předmětů zářením UV-C a bezdrátový nabíjecí systém pro dva chytré telefony. Panoramatický zakřivený displej, nabízený v této třídě poprvé, zahrnuje 12,3“ zobrazovací plochy digitálního panelu sdružených přístrojů a informačního a zábavního systému. Řidiči usnadňuje čitelnost a současně zanechává dojem luxusu. Samočinná klimatizace se ovládá vlastním, výrazně skloněným displejem na středové konzole.

Měkčené materiály v interiéru nového typu Hyundai Santa Fe jsou vyrobeny z ekologických surovin. Týká se to například čalounění stropu, podlahových rohoží, opěradel nebo krytů a obkladů z polypropylenových vláken BCF, použitých mimo jiné též u ochranných obložení, výplní dveří a částí sedadel. Samozřejmostí je kompletní výbava nejmodernějšími asistenčními a bezpečnostními systémy.

Nafta se stává minulostí, v Evropě se počítá výhradně s elektrifikovanými pohán­ě­cími systémy Smartstream převzatými z menšího typu Tucson. Hybrid i plug-in hybrid se přitom opírají o třetí generaci přeplňovaného zážehového čtyřválce Gam­ma 1,6 litru a šestistupňovou samočinnou převodovku. Na vybraných trzích mimo Evropu bude k mání i větší čtyřválec ­Theta, převrtaný ve 3. generaci z 2,4 na 2,5 litru, s přeplňováním i bez něj.

Níže uvedené technické údaje jsou zatím předběžné. V domovině začaly prodeje nového Santa Fe minulý měsíc, trhy Severní Ameriky a Evropy mají následovat v průběhu první poloviny nadcházejícího roku.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec Theta III (2.5 GDI/T-GDI) nebo Gamma III (1.6 T-GDI), přeplňování výfukovým turbodmychadlem (ne pro 2.5 GDI), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, plynule proměnné časování všech ventilů D-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) 2.5 GDI: 143 kW (194 k)/6200 min^-1 a 246 N.m/4000 min^-1;
b) 2.5 T-GDI: 207 kW (281 k)/5800 min^-1 a 421 N.m/4000 min^-1;
c) 1.6 T-GDI HEV: 1598 cm3 (ø 75,6 x 89,0 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k) a 250 N.m/1500–4000 min^-1; hybridní systém s Li-Pol akumulátorem
270 V/1,49 kWh; kombinovaně 169 kW (230 k)/5500 min^-1 a 350 N.m/1500–4400 min^-1;
d) 1.6 T-GDI PHEV: viz c), ale plug-in hybridní systém s Li-Pol akumulátorem 360 V/13,8 kWh; kombinovaně 195 kW (265 k) a 350 N.m/1500–4400 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka
(pro c+d) šestistupňová), pro b) osmistupňová dvouspojková.

Podvozek
Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/60 R 18, 255/45 R 20 nebo 255/45 R 21.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2815 mm, d/š/v 4830/1900/1720–1780 mm; objem zavazadlového prostoru VDA min. 725 l; pohotovostní hmotnost 2060/2155/2225/2295 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Nejvyšší rychlost 198/210/190/190 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 11,5/8,0/9,5/9,1 s; spotřeba paliva WLTP kombinace N.A/9,1/6,5/N.A.

Převzato z časopisu

Fotogalerie