Představujeme

DALLARA STRADALE – ZÁVODNÍ PODHOUBÍ

Petr Hanke 26.03.2018 06:16

Představujeme Z odtrhových hran na zádi je jasně patrný značný důraz na účinnost aerodynamiky

Italský výrobce specializující se především na závodní formulové vozy představil svůj první silniční vůz. Pojmenoval jej jednoduše: Stradale.

Giampaolo Dallara, který v minulosti pracoval pro automobilky Ferrari, Maserati, Lamborghini a De Tomaso, založil svoji společnost Dallara Automobili da Competizione v italském Varanu v roce 1972. Od počátku své existence se specializovala na stavbu závodních vozů, v čele s monoposty pro různé formulové třídy. Dallara dodává podvozky například šampionátu Formula 3, ale dále také pro IndyCar, Indy Lights, Formula 2, GP3, Formula 3.5 V8 nebo Super Formula. Vyrábí též vozy pro elektrickou formuli E a šampionáty WEC, ELMS a IMSA. Rozsáhlé zkušenosti s vývojem kompozitních materiálů, podvozků i aerodynamiky uplatňuje také v rámci konzultací poskytovaných různým automobilkám. V den svých 80. narozenin (16. listopadu 2016) Giampaolo Dallara představil svůj první vůz určený pro běžné silnice. Přesně o rok později předal první exemplář vozu Dallara Stradale po rok trvajících homolo-gacích a spouštění výroby prvnímu zákazníkovi.

Vývoj sportovního dvoumístného vozu Stradale navrženého pro ježdění po okruzích i běžných silnicích mělo od roku 2015 na starosti dvacet inženýrů a pět mechaniků. Vytvořili vůz s nosnou strukturou vyrobenou z kompozitních panelů vyztužených uhlíkovými vlákny, k jejíž přední a zadní části jsou připevněné hliníkové nosné struktury, nesoucí vpředu nápravu a nezbytné příslušenství a vzadu motor a zavěšení zadních kol. Základní konfigurací vozu Dallara Stradale je „barchetta“, tedy vůz bez klasického čelního okna a dveří. Přidáním čelního skla z něj lze snadno vytvořit sportovní roadster. Dále je možné tento vůz objednat jako targu se zadním ochranným rámem tvaru T. Čtvrtou konfigurací je provedení kupé se vzhůru výklopnými dveřmi. Dallara plánuje vyrobit celkem 600 vozů a umožňuje individualizaci každého z nich podle přání zákazníka. V případě častějšího používání na okruzích je například připraveno zadní přítlačné křídlo. Vyvinutý je ale také speciální nastavitelný podvozek s možností změny světlé výšky, který nahradí „silniční“ řešení s elektricky nastavitelnými tlumiči. Vždy jsou všechna kola zavěšena na dvojitých příčných ramenech. Kompozitovou nosnou strukturu doplňují taktéž uhlíkovými vlákny vyztužené povrchové panely karoserie.

Jedním z cílů vývoje byla nízká hmotnost, bez provozních kapalin automobil váží 855 kg. Propracovaná aerodynamika laděná ve větrném tunelu vytvoří v maximální rychlosti 280 km/h přítlačnou sílu více než 820 kg! Známý testovací pilot Loris Bicocchi, jenž pomáhal s laděním, v jednom z rozhovorů sdělil, že přínos aerodynamiky je u modelu Stradale znatelný již od 60 až 80 km/h, což u vozů homologovaných pro silniční provoz není obvyklé. K pohonu je použit značně modifikovaný přeplňovaný čtyřválec Ford EcoBoost o objemu 2,3 litru, známý například z Focusu RS. V tomto případě dosahuje výkonu 294 kW (400 k) a točivého momentu 500 N.m. Na vývoji jeho elektroniky spolupracovala Dallara se společností Bosch, jež dodala také kompletní stabilizační systém. Základní cena, která včetně DPH atakuje hranici pěti milionů korun, není nízká, nicméně přístup společnosti Dallara je -zárukou toho, že zákazník dostává automobil využívající opravdovou závodní techniku, přizpůsobenou pro použití na běžných silnicích.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec Ford EcoBoost přeplňovaný turbodmychadlem, uložený před zadní nápravou napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d, 2261 cm³ (ø 87,6 x 94,0 mm); 294 kW (400 k)/6200 min^-1 a 500 N.m/3000 – 5000 min^-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka, alternativně robotizovaná se sekvenčním řazením. Pohon zadních kol.

PODVOZEK

Nosná skořepina z uhlíkových kompozitů, vpředu a vzadu hliníkové prostorové struktury; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami, třícestné elektricky nastavitelné tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, ABS/EBD, ESP/TCS; hřebenové řízení.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI