Bovensiepen 05 GT – Protipól k M5

Po loňském představení prvního automobilu nově vzniklé značky Bovensiepen v podobě kupé Bovensiepen Zagato přichází další novinka. Typ 05 GT rozšiřuje nabídku o rodinně zaměřený automobil a proti exkluzivnímu kupé Zagato ukazuje směr, kterým se hodlá v budoucnosti vydat.

Rodinu Bovensiepenových není třeba automobilovým nadšencům dlouze představovat. Burkard Bovensiepen a později jeho synové Andreas a Florian stáli za úspěchem značky Alpina, kterou BMW oficiálně převzalo k prvnímu lednu letošního roku. Z původního výrobce úprav pro vozy z Mnichova se Alpina během desetiletí vypracovala v respektovanou automobilku s vlastním identifikačním číslem výrobce a vytvořila řadu dnes již legendárních typů. Na stejnou filozofii nyní navazuje také značka Bovensiepen, jež se snaží nabídnout alternativu k ryze sportovně zaměřeným modelům BMW M.

Bovensiepen 05 GT technicky vychází z BMW M5 Touring, avšak rozsah provedených úprav dalece přesahuje běžné pojetí tuningu. Vedle přepracovaného designu prošly zásadními změnami také podvozek a hnací ústrojí. Stejně jako dřívější vozy vznikající v Buchloe se ani novinka nesnaží být pouze výkonnější interpretací výchozího typu. Cílem bylo vytvořit automobil s vlastním charakterem, spojující mimořádnou dynamiku s maximální možnou kultivovaností. Za vizuálními změnami typu 05 GT stojí Frank Stephenson a jeho tým. Designér, který se v minulosti podílel například na vzniku první generace BMW X5 (E53), moderního Mini představeného po převzetí britské značky koncernem BMW či vozů Maserati MC12 a McLaren P1, během prezentace otevřeně přiznal, že výchozí BMW M5 Touring na něj působí příliš vyzývavě a vizuálně těžkopádně, a bylo jej proto potřeba, jak sám uvedl, „zjemnit“.

Foto: Bovensiepen

PÁS JAKO POZNÁVACÍ ZNAMENÍ

Jak během prezentace opakovaně zdůrazňovali Frank Stephenson a Ewan McPherson, cílem bylo dodat vozu větší vizuální lehkost a potlačit robustnost výchozího typu. Dominantním motivem se proto staly čisté, ničím nerušené plochy a důsledná snaha o optické odlehčení karoserie. Charakteristický černý prvek (volitelně může být v jakékoliv barvě, a to jak bez podpisu na předních dveří) probíhající přídí i boky propojuje jednotlivé designové detaily a současně vizuálně snižuje siluetu vozu. Současně plní roli charakteristického poznávacího znamení nové značky, podobně jako kdysi tradiční boční polepy Alpiny. Bovensiepen jej označuje jako „pás“ a počítá s jeho využitím napříč budoucí modelovou řadou.

Významnou roli hrají také nově tvarované prahy s funkčními průduchy před zadními koly, které rozbíjejí mohutnou plochu boků a v této partii vůz opticky zužují. Designéři se věnovali také integraci dnes nezbytných radarů a senzorů, jež jsou co nejvíce skryté, aby nenarušovaly celkovou čistotu tvarů. Tvůrci se zároveň vyhýbali samoúčelným stylistickým prvkům – každý vstup vzduchu, kanál či aerodynamický detail má konkrétní funkci. Stejnou filozofii lze vysledovat také u 21palcových kol z lehké slitiny. Dvacetipaprsková kovaná kola, navržená a vyráběná společností MB Design, sdílí 05 GT s typem Zagato. V jeho případě ale mají na přední nápravě 20palcový rozměr a paprsky jsou z vnitřních bočních stran odlehčeny. U typu 05 GT nebylo možné toto řešení vzhledem k vyššímu zatížení kol, souvisejícímu s pohotovostní hmotností 2555 kg, použít. Tento důraz na funkčnost se promítl i do zdánlivých detailů, jakým je nápis na brzdových třmenech. Zatímco u typu Zagato nesou gravírovaný nápis Bovensiepen, v případě 05 GT je logo pouze lakované. Důvod je ryze pragmatický – vzhledem k vyšší hmotnosti vozu si konstruktéři nemohli dovolit ani minimální úbytek materiálu.

Foto: Bovensiepen

10 MILIONŮ KOMBINACÍ VÝBAVY

Stejně jako model Zagato využívá i 05 GT titanový výfukový systém od společnosti Akrapovič. Ve srovnání se standardním řešením BMW M je o 7,8 kilogramu lehčí a v souladu s celkovou filozofií vozu se vyznačuje kultivovanějším zvukovým projevem. Ani zde totiž nebylo cílem dosáhnout co největší akustické expresivity, ale nabídnout charakteristický osmiválcový doprovod odpovídající zaměření vozu na vytříbené cestování. Ostatně samotný Bovensiepen svou filozofii shrnuje heslem „Art of Fine Driving“, tedy uměním kultivované jízdy. Bovensiepen se zaměřil také na interiér vozu, byť zde byly možnosti úprav ve srovnání s exteriérem výrazně omezenější. I přesto lze najít řadu detailů odlišujících 05 GT od výchozího BMW M5, mezi nimi například nové kovové páčky před volantem, čalounění z prvotřídní kůže Lavalina nebo možnost až 10 milionů různých kombinací volitelné výbavy.

Největšími změnami však prošel plug-in hybridní pohon tvořený podélně uloženým zážehovým vidlicovým osmiválcem S68 a synchronním elektromotorem s permanentními magnety integrovaným do převodovky. Samotné elektrické části soustavy se úpravy nedotkly, protože podle inženýrů Bovensiepen by jakékoliv zásahy do její elektroniky byly časově i finančně mimořádně náročné. Pozornost se proto soustředila na spalovací jednotku, jejíž turbodmychadla pracují s vyšším plnicím tlakem. Osmiválec dostal také kompletně přepracované vedení nasávaného vzduchu a díky novému výfukovému systému vykazuje nižší zpětný tlak. Výsledkem je celkový výkon 589 kW (800 k) a točivý moment 1100 N.m, což ve srovnání s výchozím BMW M5 Touring představuje nárůst o 54 kW (73 k) a 100 N.m. Nejvyšší rychlost činí 305 km/h, tedy stejně jako u M5 vybaveného paketem M Driver's Package, zatímco zrychlení z 0 na 100 km/h by mělo trvat méně než 3,6 sekundy. Tento údaj však zatím nebyl oficiálně potvrzen.

Foto: Bovensiepen

SPECIFICKÉ PRUŽINY TLUMIČE I PNEUMATIKY

Bovensiepen neopomenul ani podvozek, který je podle něj u výchozího vozu příliš tuhý i v nejkomfortnějším režimu. Právě ladění jízdního projevu přitom bylo jednou z hlavních náplní přibližně 18 měsíců trvajícího vývoje. Typ 05 GT si sice zachovává stejné jízdní režimy jako výchozí model, původní tlumiče a pružiny však nahradily nové komponenty vyvinuté speciálně se společnostmi Bilstein a Eibach s ohledem na požadovaný charakter vozu, jenž na rozdíl od BMW M5 Touring klade stejný důraz na komfort všech cestujících bez ohledu na to, kde ve voze sedí. Ve spolupráci se společností Pirelli vznikly speciální pneumatiky P Zero R nesoucí na bočnicích označení BOV. Zajímavostí je použití dvojice pružin na každém kole, kdy klasickou vinutou pružinu doplňuje druhá umístěná pod horním uložením tlumiče. Motorový prostor byl vyztužen novou rozpěrou spojující horní uložení předních tlumičů s přepážkou oddělující motorový prostor od kabiny. Bovensiepen upravil také konstrukci přední nápravy, kde stabilizační tyčky z modelu M5 Touring (G99) nahradily komponenty převzaté ze sedanu M5 (G90).

Během světové premiéry jsme měli možnost vyzkoušet předsériový exemplář přímo na okruhu Salzburgring. K dispozici jsme dostali tři ostrá kola v jízdním režimu využívajícím nejvyšší stupeň rekuperace. Konfiguraci organizátoři neumožnili měnit. Jedním z největších překvapení byly standardně dodávané dvoudílné brzdy BMW M (karbon-keramická soustava bude k dispozici volitelně), které si i přes vysokou hmotnost vozu dokázaly poradit s opakovaným intenzivním zatížením. Při agresivních přejezdech obrubníků v úvodní šikaně pak vynikla schopnost podvozku zvládat příčné pohyby karoserie i v situacích, kdy se některá z kol odlehčila. Vůz si přitom zachovával poddajný charakter, aniž by ztrácel na ovladatelnosti. Při příliš vysoké nájezdové rychlosti trpěly zejména pneumatiky a nestalo se jednou, že po třech kolech byly na výměnu, vysoká hmotnost vozu si vyžádala svoji daň. Ovšem je třeba dodat, že tohle auto není zamýšleno na okruhy, jeho určení je jinde.

Na rozdíl od typu Zagato nebude počet kusů omezen a základní cena vozu včetně DPH byla stanovena na 198 900 Euro, což je o 51 700 euro více, než je základní cena M5 Touring na německém trhu.

Foto: Bovensiepen

Fotogalerie