BMW X2 (F39) – PLNÍ SLIBY

BMW X2 plní sliby a není pouze efektnější verzí modelu X1, také při řízení dokáže více komunikovat s řidičem. Přichází s novými motory.

Automobilky neustále identifikují nové skupiny zákazníků. Jednu takovou skupinu, v tomto případě hledající robustně působící vůz s dynamickým vzhledem a kompaktními rozměry, odhalil v roce 2011 například Range Rover Evoque. A do stejného segmentu míří také BMW X2, jež vzniklo stejně jako ostatní „sudé“ X modely odvozením od konvenčně pojatého standardního modelu. V tomto případě je dárcem techniky BMW X1 (viz AR 10/’15). BMW X2 je tak dalším z modelů postavených na „malém“ podvozku skupiny BMW Group, označovaném jako UKL, pro nějž je typické použití napříč uložených motorů a pohonu primárně předních, alternativně pak všech kol. S typem X1 sdílí X2 rozvor náprav a šířku, stejně jako rozchod kol. X2 je o 72 mm nižší a současně o 79 mm kratší, což mění jeho proporce a automobil působí jako kompaktnější i navenek, s čímž souvisí také o 35 litrů menší objem zavazadlového prostoru BMW X2. Světlá výška se u obou verzí liší o jediný milimetr ve prospěch univerzálnějšího typu X1. Ačkoliv je BMW X2 hierarchicky nad typem X1, je nejmenším zvýšeným BMW.

BMW Group má ale skladbu svých crossoverů promyšlenou, a tak o 62 mm pod typem X2 stojí na sdíleném podvozku se shodným rozvorem MINI Countryman. Dynamický výraz BMW X2 je dán také použitými koly. Ve standardní výbavě mají sice průměr 17 palců, stejně jako u X1, avšak takový vůz na silnicích zřejmě nespatříte. V rámci volitelných paketů výbavy lze snadno získat kola s průměrem 18 nebo 19 palců (jako má vozidlo na fotografiích). Extremisté mohou dokonce sáhnout po ještě o palec větších kolech. BMW pro typ X2 vyvinulo několik provedení lišících se celkovým laděním. Kromě standardního modelu je připravena verze Advantage znamenající vlastně pouze zvýhodněný balíček výbavy. Sportovnější vzhled karoserie i interiéru přináší provedení M Sport se sníženou světlou výškou o 10 mm (to je součástí instalovaného sportovního podvozku). Třetí provedení se jmenuje M Sport X a vychází ze sportovní varianty, ovšem je doplněné o optické „terénní“ prvky odlišené světle šedou barvou (vůz na fotografiích). Nabídka různých verzí je velmi široká a poskytuje značné možnosti výběru kombinací motorů, převodovek a druhů pohonu. Základem nabídky je zážehový tříválec sDrive18i kombinovaný výhradně s předním pohonem. Kromě šestistupňové manuální převodovky je připravena také nová sedmistupňová dvouspojková převodovka od společnosti Getrag. Ta je standardní výbavou u verze sDrive20i (přední pohon), v níž pracuje čtyřválcový dvoulitr.

Tento motor je dodáván také ve verzi s pohonem všech kol (lamelová elektronicky řízená spojka umístěná u zadní nápravy), v tomto případě je ale součástí výbavy osmistupňová samočinná převodovka Aisin. Vznětové verze mají vždy čtveřici válců. U pro-vedení 18d a 20d se jedná o modernizované jednotky aktuálně používané „nové“ rodiny řadových pohonných jednotek BMW, jejichž kódové označení začíná písmenem B. V rámci této modernizace dostaly tří- i čtyřválcové motory dvojité postupné přeplňování, v principu již několik let známé z verzí označovaných 25d (tento motor ale zatím zůstává v původní verzi). I když je tato změna navržena i pro tříválce 16d, pro typ X2 jde o dvoulitrové čtyřválce 18d a 20d. Nové motory mají stejné základní výkonové parametry jako dříve. Kromě nového typu přeplňování dostaly vyšší vstřikovací tlaky, upravené písty i vyvažovací hřídele, stejně jako byly zmenšeny jejich vnitřní odpory. Cílem úprav bylo především snížení spotřeby paliva. BMW uvádí pokles spotřeby a emisí o přibližně 5 procent. Srovnání modelu X1 xDrive20d s původním a novým motorem ukazuje snížení spotřeby podle metodiky NEDC ze 4,9 na 4,7 l/100 km.

Praktická zkušenost ukazuje především významné snížení hlučnosti, současně zlepšení kultury běhu a v neposlední řadě i způsob dodávky výkonu. Ve zkoušené verzi xDrive20d zaujal na vznětový motor mimořádně plynulý a gradující nárůst výkonu. Jízdními vlastnostmi se typ X2 velmi liší od praktičtějšího X1. Zřejmě jde o výsledek spojení nižšího těžiště s kratším zadním převisem a specificky naladěného podvozku s funkcí vektorového řízení dynamiky Performance Control. X2 velmi ochotně a přesně následuje pohyby volantu. I na 19“ kolech nemá tendence k odskakování, a naopak se sveřepě drží povrchu pod koly, i když jeho kvalita není nejlepší. Jasně patrná je také snaha pohonu všech kol intenzivně zapojovat do jízdy kola zadní nápravy, a tím při akceleraci potlačovat vrozenou nedotáčivost předního pohonu, jež i zásluhou zmiňovaného vektorového řízení dynamiky takřka zmizela. I sportovní jízda je proto velmi podmanivá. Cena BMW X2 začíná na částce 850 tisíc korun, což je o 40 tisíc více než srovnatelné BMW X1. Testovaná verze xDrive20d s pohonem všech kol a samočinnou převodovkou startuje na bezmála 1,1 milionu korun, přičemž efektně vyhlížející verze M Sport, případně M Sport X stojí o dalších téměř 180 tisíc korun více. A to už nahlížíme do revíru sice ne tak vizuálně atraktivního, ale praktičtějšího BMW X3, postaveného na větším podvozku...

Technické údaje

MOTOR  

Kapalinou chlazený celohliníkový přeplňovaný řadový čtyřválec (18i tří-válec), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 18i: zážehový tříválec, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic, proměnné časování, turbodmychadlo; 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 103 kW (140 k)/4600 – 6500 min^-1 a 220 N.m/1480 – 4200 min^-1;
b) 20i: viz výše, ale čtyřválec, dvoukomorové turbodmychadlo; 1998 cm³; 141 kW (192 k)/5000 – 6000 min^-1 a 280 N.m/1350 – 4600 min^-1;
c) 18d: vznětový čtyřválec, 2x turbodmychadlo; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/4000 min^-1 a 350 N.m/1750 – 2500 min^-1;
d) 20d: viz výše, ale 140 kW (190 k)/4000 min^-1 a 400 N.m/1750 – 2500 min^-1;
e) 25d: viz výše, ale 170 kW (231 k)/4400 min^-1 a 450 N.m/1500 – 3000 min^-1.

PŘEVODOVKA

6MT: šestistupňová manuální převodovka; 7DCT: sedmistupňová dvouspojková převodovka;
8AT: osmistupňová samočinná převodovka. Pohon předních (sDrive) nebo všech kol (xDrive) s elektronicky řízenou spojkou u zadní nápravy.

PODVOZEK

Pětimístná pětidveřová samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson vpředu, víceprvkové zavěšení vzadu; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/Performance Control; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,3 m; kola z lehké slitiny od 7,5J x 17; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)

Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1563/1562 mm; d/š/v 4360/1824/1526 mm; světlá výška 182 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 470 – 1355 l; objem palivové nádrže 51 l; pohotovostní hmotnost 1395/1460/1500/1600/1585 kg, celková hmotnost 1985/2055/2080/2190/2180 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, základní převodovka a pohon) 

Největší rychlost 205/227/207/221/237 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,6/7,7/9,3/7,7/6,7 s; spotřeba (NEDC) město 6,9/6,8/5,2/5,2/5,7 l/100 km, mimo město 4,9/4,8/4,1/4,3/4,7 l/100 km, kombinovaná 5,6/5,5/4,5/4,6/5,1 l/100 km; emise CO₂ 129/126/119/121/133 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY (X2 xDrive20d)

Zrychlení
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 3,4/5,3/8,0/11,4/16,0/22,3 s
50 – 90 (90 – 130) km/h 4,0 (7,0) s
Průměrná spotřeba paliva 7,1 l/100 km

CENA od 850 200 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie