BMW řady 7 – Elektronický průkopník

Modernizace BMW řady 7 není na první pohled příliš patrná, o to více překvapí nová generace palubních systémů i omlazená nabídka motorů a převodovek...

Modernizované provedení páté generace řady 7 (F01/F02) bylo prvním vozem, v němž výrobce před­stavil nejnovější generaci navi­gačního systému Professional. Zařízení obsluhované ovládacím konceptem iDrive toho umí mnohem více, než pouze navádět svého řidiče k cíli. Je to kom­plexní multimediální, komunikační a informační centrum, které je nyní nově vybaveno procesorem s taktovací frekvencí 1,3 GHz, grafickou kartou Nvidia a pevným diskem o kapacitě 250 GB. Systém používá obdobnou logiku obsluhy jako v minulosti, tedy pomocí otočného a posuvného ovladače umístěného mezi sedadly; grafika je nyní modernější a lépe koresponduje s novým stylem interiérů značky. První praktická zkušenost ukázala, že obsluha je nadále intuitivní a většina funkcí v rychlém dosahu několika pohybů ovla­dače. Nemusíte se dívat jinam, než na vysoko umístěný hlavní centrální displej. Novinkou v ovládání speciálních funkcí (například v režimu navigace) je kontextové menu, nabízející nejčastější funkce, mezi nimiž se vybírá pouhým otáčením ovládacího prvku.

Jasně patrná je rychlejší odezva celého systému, stejně tak jako vykreslování map a dalších funkcí. Přechody mezi stupni menu jsou nyní ­animované, což dodává na modernosti. V Petrohradu, kde jsme s modernizovanými BMW řady 7 jezdili v rámci meziná­rodní prezentace, jsme však ­nemohli vyzkoušet novou funkci zobrazení map 3D, protože tamní budovy nejsou pro toto po­užití digitalizovány. Podobně nebylo možné využít ani další funkce, jež nabízí připojení k internetu, protože to v Rusku nefungovalo! Díky tomu jsme bohužel ne­vyzkoušeli avizovanou novou funkci rozpoznávání hlasu, která umožní například diktovat SMS zprávy, e-maily, anebo dávat vozu jednoduché úkoly.

Systém rozpoznávání řeči a její převod do textu se provádí s využitím technologií společnosti Nuance, jejíž servery samotné rozpoznávání vyko­návají a posílají do systému vozu. V testovaném BMW 750i byly nainstalovány nové digitální přístroje, jež jsou částí pří­platkové výbavy nejen pro řadu 7, ale také řadu 5. Celá plocha hlavních přístrojů je ­tvořena barevným displejem s vysokým ­rozlišením a úhlopříčkou 10,25 palce, na němž se zobrazují tradiční kruhové stupnice. Podle zvoleného jízdního režimu se grafika mění od standardní (komfort) po oranžovou (sport) a modrou (ECO Pro).

Modernizovaná sedmičková řada dostala další funkce v podobě nočního vidění s cí­leným osvícením rozpoznaných osob a asistenta dálkových světlometů, který řídí osvětlení tak, aby neoslnilo protijedoucí ­řidiče, ale zároveň zajistilo plné osvětlení vozovky před vozem. Zajímavostí je dále zdokonalená činnost adaptivního tempo­matu. Na trvale přeplněných ruských sil­nicích s dopravními zácpami jsme hojně využívali jeho schopnosti velmi plynulého a jemného zcela automatického pohybu v koloně. Během více než hodinového plíživého pohybu po ruském venkově, kdy jsme ujeli jen dvacet kilometrů, se nebylo potřeba ani jednou dotknout kteréhokoli z pedálů. Podvozek modernizovaného BMW řady 7 je nyní standardně vybaven vzduchovým ­odpružením zadní nápravy se systémem udržování stálé světlé výšky, stejně tak jako aktivně řízenými tlumiči. Na přání (pro verze 750i a 760i standardně) je k dispozici systém stabilizátorů s proměnnou tuhostí; případně také integrální aktivní řízení včetně řízení zadních kol (standardně pro 760i).

Jízdní vlastnosti jsou zaměřené na maximální ­komfort, který je na skutečně vysoké úrovni. Oživení řady 7 se projevuje i v hnacím ústrojí. Samozřejmostí u všech modelů je nyní osmistupňová samočinná převodovka ZF; z minulosti přechází pouze dvojice motorů, a to přeplňovaný šestiválec 740i a vidlicový dvanáctiválec 760i. Na některých trzích prodávaný atmosférický model 730i v nabídce českého importéra chybí. Celkovým přepracováním prošel vrcholný osmiválec 750i, nyní s plně variabilním rozvodem Valve­tronic, tedy o 10 procent výkonnější a současně se spotřebou paliva o 25 procent nižší (také díky osmistupňové převodovce). Trojice vznětových modelů sází na třílitrový řadový šestiválec 2993 cm³; vždy jde o nejnovější generaci tohoto motoru, buď s jedním (730d), dvěma (740d), anebo třemi turbodmychadly (750d)! Typ BMW 750d, dodávaný výhradně s elektronicky řízeným pohonem všech kol, je novinkou; ovšem používá shodné poháněcí ústrojí jako M550d xDrive a X6 M50d. Nový je rovněž BMW ActiveHybrid 7, místo osmiválce dostal přeplňovaný šesti­válec z typu 740i, spojený s elektromotorem ve skříni před samočinnou osmistupňovou převodovkou. Mnichovská automobilka tak zjednodušila sortiment hybridních sedanů řad 7/5/3; všechny tři mají nyní stejný pohon.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený, podélně uložený vpředu; DOHC 4V; hliníkový blok a hlavy válců; elektronické přímé vstřikování paliva; a) 730i: zážehový řadový šestiválec, Double-Vanos, Valvetronic; 2996 cm³ (ø 85 x 88 mm); 10,7:1; 190 kW (258 k)/6600 min^‑1 a 310 N.m/ 2600 – 3000 min^‑1; b) 740i: viz výše, ale přeplňování dvoukomorovým turbodmychadlem; 2979 cm³ (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 235 kW (320 k)/5800 min^‑1 a 450 N.m/ 1300 – 4500 min^‑1; c) 750i: zážehový osmiválec do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; 4395 cm³ (ø 88,3 x 89 mm); 10,0:1; 330 kW (449 k)/ 5500 min^‑1 a 650 N.m/2000 – 4500 min^‑1; d) 760i: viz výše, ale dvanáctiválec do V/60°; 5972 cm3 (ø 80 x 89 mm); 10,0:1; 400 kW (544 k)/5250 min^‑1 a 750 N.m/ 1500 – 5000 min^‑1; e) ActiveHybrid 7: viz 740i, navíc elektromotor 40 kW (50 k) a 210 N.m; celkový výkon soustavy 260 kW (354 k); f) 730d: vznětový řadový šestiválec, přeplňovaný turbodmychadlem, common rail 180 MPa; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 190 kW (258 k)/4000 min^‑1 a 560 N.m/1500 – 3000 min^‑1; g) 740d: viz výše, ale dvě turbodmychada, 200 MPa; 230 kW (313 k)/4300 min^‑1 a 630 N.m/1500 – 2500 min^‑1; h) 750d: viz výše, ale tři turbodmychadla, 220 MPa; 280 kW (381 k)/4300 min^‑1 a 740 N.m/2000 – 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka (4,714 – 3,143 – 2,208 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317; pro 730i/740i: Z 3,295); stálý převod (v pořadí motorů) 3,462/3,077/ 2,813/2,813/2,929/2,563/2,647/2,813. Pohon zadních kol; pro 750i, 730d a 740d na přání (750d standardně) elektronicky řízený pohon všech kol xDrive.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými povrchovými díly; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vpředu vinutými pružinami, vzadu pneumatické; aktivní teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory (na přání aktivní, u 750i/760i sériově); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC/DTC/CBC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem (na přání aktivní vpředu s řízením zadních kol); pneumatiky 245/55 R 17 pro 730i/730d; ostatní 245/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3070 mm (L: 3210 mm), rozchod kol 1611/1650 mm; d/š/v 5079/1902/1471 (L: 5219/1902/1481) mm; objem zavazadlového prostoru 500 l; objem palivové nádrže 80 l; pohotovostní hmotnost od 1765/1825/1940/2105/ 1970/1840/1865/2020 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,4/5,7/4,8/4,6/5,7/6,1/5,5/4,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU kombinace 8,6/7,9/8,6/12,8/ 6,8/5,6/5,7/6,4 l/100 km; emise CO₂ 199/184/199/299/158/148/149/169 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie